[导读]让我们透过IIHS的数据分析来讲碰撞死亡率与汽车安全是什么关系。
最近被一条关于汽车安全的评论刷了屏，大意是讲日韩系车辆在美国IIHS(Insurance Institute for Highway Safety美国公路安全保险协会)统计中大量占据了高死亡率
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。那么数字背后到底表达了什么？这条评论到底是脑残还是良心？让我们透过IIHS的数据分析来讲碰撞死亡率与汽车安全是什么关系。
在美国IIHS的官方网站上，我们找到了这篇发表于2015年1月29日的文章《拯救生命——优秀汽车设计降低死亡率》。文章在最末尾附录里展示了全美死亡率（每一百万辆车死亡人数）最高的车型，表格一共列举了19款车型，其中日系占据6席，韩系占据3席，这也成为了该评论大肆宣传“日韩系车不安全”的主要论据。从完整表格上看得出，剩下10款车均为美国品牌，其中雪佛兰独占6席，才是真正“屠榜”。
那什么车被认为是安全车型呢？IIHS也给出了死亡率最低的19款车型，这次日系车占据了8个席位，比倒数榜还多占两位，成绩可谓出色。韩系车也占据了1个席位，虽然数量上有所下降，但四列全零并列第一的成绩依然值得称赞。

那什么车被认为是安全车型呢？IIHS也给出了死亡率最低的19款车型，这次日系车占据了8个席位，比倒数榜还多占两位，成绩可谓出色。韩系车也占据了1个席位，虽然数量上有所下降，但四列全零并列第一的成绩依然值得称赞。

到底日本车安全还是不安全，在这两组数据面前讨论是苍白的。一个品牌或者车系能做大，自然有其过人之处，车型数量足够多的时候，出现好车或者烂车也都有可能。与其讨论某个品牌或者某个车系是否安全靠谱，不如参照碰撞测试或者事故调查统计单讨论某一车型是否安全。除非像沃尔沃主打安全技术出名的车企业，大多数车企都有可能推出很安全或者安全不够出色的车型。
除了品牌或者车系之外，看完上面两个表，相信大家对“级别”这一栏也付出了足够的注意力，高死亡率榜上多以微型车和小型车居多，低死亡率榜上多以中型车大型车居多。根据IIHS的说法“A bigger, heavier vehicle provides better crash protection than a smaller, lighter one, assuming no other differences（不考虑其他差异，更大更重的车在碰撞事故中能提供比小车更好的保护）.”从IIHS附录里的数据也佐证了这一观点，除了跑车以外，事故中越大型的车，总体死亡率越低。

此次数据报告中，日韩系在高死亡率表格中大面积“躺枪”，也跟日韩系厂商主要生产销售小型车有关。而在低死亡率表格中，虽然美系大中型车占尽优势，日系也证明了自身并不弱。
虽然大型车占有一定天生优势，可以用更多的材料来做优化设计，就好比有钱人不担心生活费一样，用钱赚大钱就好。而小型车天生需要更多考虑诸如油耗、价格等更多因素，鸡毛蒜皮零碎事情不少，难免显得有些捉襟见肘。而且不论美国还是欧洲，安全碰撞测试都是分级别单独设立评判标准，两辆车同是判定“优秀”，绝对安全程度也不尽相同。
那么越大越重的车就会越安全么？这个结论也对也不对。还记得最开头讲的IIHS这份报告的标题么，《拯救生命——优秀汽车设计降低死亡率》。优秀的汽车结构设计，当然也会为汽车安全加分。汽车安全设计原则，也已经从几十年前的单纯加粗加大加重的“傻大粗”模式，变成了以“溃缩吸能”、“四两拨千斤”为理念，让车辆即实现了轻量化又增加了安全性，到现在，汽车安全设计也开始从“被动安全”走向“主动安全”设计，各种传感器的加入有助减少事故的发生。
最近30年，汽车事故的死亡率已经降低了大约80%，更加优秀的汽车设计做出了不少贡献。说不定将来的某一天，完全实现了汽车自动驾驶，车辆高度智能，我们跟汽车安全事故说再见也不是没有可能。

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中型车看起来比大型车安全啊

索兰托好像连续十年都是安全榜上的了，而且是安全榜里最便宜的车型。