航空大亨在线2 作为全球最优秀的手机航空经营类游戏吸引了广大玩家，今天在这里结合下自己的经营经验写一篇ATO2攻略，为什么是终极，因为这可能可以算是一篇以最低成本屌丝逆袭终极攻略。这个游戏现在只支持IOS系统，在Game Center里挂着。下面分块进行介绍。 首先，开始的开始，一定要强调，玩这个游戏的目标是盈利，不断的盈利以扩大公司的规模以及增加公司的总价值，增加总价值就一定要求盈利超过资产的折旧，实现盈利的办法就是对航线和机队进行精细化的管理，尽可能的压缩成本，同时赚进每一分可能赚的钱。
先晒一下战绩，73年入服，排名从90名开始，一步步披荆斩棘杀到第一名，资产超过第二名370亿，这也是写这一篇攻略的原因：不依靠初期大规模占线，而是依靠精细化航线管理来实现。当然，如果初期已经完成占线，再利用本文的方法，我相信会有更大的惊喜。

【航线开辟】
初期别开竞争航线，找准之前推荐的几个HUB，用737-200进行无脑散射状，指数和200以上的城市对接指数和500以上的特大城市，指数和300-400的随意互相对接，这个完全看自己怎么选择，对任何人来说压力都不大，重点就是，千万开垄断线，只能你自己飞，不要竞争，竞争太厉害，立刻关了换线。初期一直到A300B6出现时一直都是很无聊的时光，因为盈利能力上不去。靠什么盈利？我的方法就是，垄断中转航线，而这个，必须要靠带有S0标记的747-100以上的大飞机实现。
在这里提一下每个城市的两个指数，ATO2对每个城市提供两个指数，靠前的是商业指数，是开辟货运航线的主要依据，同时也是开辟客运航线的重要依据，第二个是旅游指数U，是开辟客运航线的主要依据。如果一个城市两个指数都超过300（也就是指数和过600），在初期算是特大城市，但在后期特大城市指数和可以在900甚至1000以上。如果商业指数高旅游指数低，比较利于头等舱和商务舱销售，如果旅游指数高商业指数低，则利于经济舱销售，指数均衡的城市是比较优良的客货运HUB。
还有一个是全球旅客指数，平时看没什么意义，只有在经济危机时看才有参照意义。
初期选择的HUB直接关系到垄断中转航线的布局，我先来说说为什么要开辟中转航线。我曾经有段时间不会用747-100，一直以来都是飞直飞航线，比如北京-旧金山之类的，这样的航线一是竞争激烈，二是就算是垄断航线都经常坐不满人，一个月的毛利润在5000-6000K左右，我当时还挺满意，觉得挣5000交3700租金自己还是蛮赚的，后来才知道这些都没有扣除油钱和机场费用什么的，很长一段时间747-100就被这么浪费了，现在想想也是可惜，直到后面开始做起中转航线，那简直是个新天地。
747-100，目标利润13000K,最高利润15000K左右。747-400，目标利润14000K，最高利润17000K左右，A380，目标利利润20000K，最高利润25000K。吓人吧。。。这都是真真实实可以做到的。
为什么开中转，我就举个例子。如果飞竞争线直飞，比如北京-洛杉矶，飞行速度允许我一个星期飞6班，我需要至少和3家公司竞争，票价可能会被从最高价1.6（这个是票价指标）打到0.几，而且还不能坐满，就算是开垄断线，要装满747-100至少要指数和500以上的城市。但如果我换一种飞法，北京飞洛杉矶，飞行速度限制我飞6班，我开设中转航线，北京-可娜-洛杉矶，北京、洛杉矶是指数和600的特大城市，而可娜是指数和400的中小城市，可是细分下来北京-可娜三班，可娜再飞洛杉矶三班，每段航线供给量减少了一半，同时客流的组成是北京到可娜的客流，可娜到洛杉矶的客流和北京到洛杉矶三方面的客流，这样，我们就可以让一架大型飞机在特大城市和中小城市间飞行，并且创造极高的上座率。与此同时，大机场的航额比较贵，小机场的航额比较便宜，同样是总共要申请12个航额，中转航线的航额支出总是比直飞的要小一些。
好了，现在的思路就是，当有747-100之后，不断的开辟中转航线，当然中转航线也有要求，其总航程要大于13000公里，同时不少于10000公里，而这些，完全可以靠确定HUB来完成，城市选择的思路是特大城市-中小城市-特大城市，或者中小城市-特大城市-中小城市，这样的话基本保证两边客流充足，依我的经验看我的一架飞机可以挣普通直飞航线两架飞机的钱，而只用别的公司一半的成本，这点一点都不夸张，这也是我实现快速逆袭的根本。
开辟中专航线的建议是 亚洲特大城市飞欧洲中小城市（当然要看指数和，也不能太小），然后再飞北美南美特大城市，以及亚洲特大城市飞大洋洲城市（夏威夷可娜斐济），然后中转北美特大城市，还有非洲特大城市中转欧洲中小城市，飞大洋洲城市，以及非洲中转亚洲，飞北美，千奇百怪，只要自己去想就行。
哦，对了，飞中转，基本不会有人来占线，一条线可能永远都是垄断，但永远都很挣钱，就算是有人抢线，你一架飞机飞一段一半班次的利润甚至会比别人一架飞机飞满班次的利润高，这叫气死对手，以至于到后期，在我跨越第二和第一名时，一开始对手还企图占线来压我，后面已经没有人来强占我的垄断线了。当然这和航线管理是离不开的。

【飞机轮替】
每一款飞机刚面世时满意度都很高，然后随着时间推移，满意度逐步下跌，20年之后，飞机寿命用尽，那时满意度只有5%，要保持航线的竞争力，必须要轮替飞机。我的方法是这样的，A家和B家出新飞机时，根据自己的需要进行购买，然后将新的飞机用在竞争航线上，竞争线上的飞机轮换到垄断线上，就这样不断进行更新。所有飞机在使用了一段时间后都不要进行翻新，只用不断引进新飞机更替竞争线上飞机即可。初期阶段大多需要租用B727和B747-100，这是段快乐的时光，因为这些飞机是租的，满意度不高时可以进行返还，我计算了一下，一架租用的飞机在剩余寿命174月时，其首付和租金的总和已经达到了飞机原来的价格，这个时候就可以毫不犹豫的返还飞机，重新租用新的飞机来对竞争线进行更替。而对于自有的飞机，我建议767-200之类的载客量少满意度不高的飞机，尽量在寿命剩余70-80月时挂二手出售，因为这些飞机不好用，能挂二手最好，可以卖80%的价格，不行的话就直接处理给系统，而对于后期的主力机型，比如747-400,777-300，放在垄断线上直到用到剩下10小时为止，让他们发挥最大用途，一点问题没有。千万要注意，不要让飞机超寿，不然一定摔。
每新开辟一条航线时，初期4-5个回合旅客人数都很少，这个时候高低搭配的优势显现了，我在后期采用的是A380,B744,B773和B772,A330进行高低搭配，只引进A380，别的飞机进行轮换，用A380换效益好的744,744换773,773换772和A330，用A330和772去开辟新的航线，这样可以避免最初4-5个回合对大飞机的浪费，同时充分发挥运力优势。

【经济危机】
关于经济危机，应付得当的话真的是上升排名的好机会，当然，用价格调整方法已经足够应付经济危机，我在每一场经济危机中都保持盈利，并且没有掉总价值，简单地说，就是在经济危机中，只要盈利超过飞机折旧，已经算赢了。经济危机表现普遍是油价上升，然后全球旅客指数急剧下降，各大城市的双指数一跌再跌。但这其实并不可怕，只要做好准备都不是问题。
经济危机时旅客指数波动
08年左右的油价飙升时期
首先，73年左右有一次经济危机，85年左右也有一次，2006年左右也有一次，各个服务器时间略有不同，但大致时间如此。经济危机来临时，首先电视上会有公示，然后不用管它了，好好按阶梯调价做，唯一需要增加的步骤是班次调节。经济危机对中短程航线的影响还是比较大的，所以在经济危机时期，由旺季过度到转换季时，对55%-70%的垄断航线班次下调20%，毕竟少飞几班少点油钱，但竞争航线一律不降班次，压低价格抢占市场份额，把竞争对手往死里逼。接着就是减少投资支出，亲测员工工资绝对不能减不然就是自杀，可以把广告投入降到最低，危机后拉回。
其次，喜欢做地产的朋友们春天到了，经济危机时各个城市指数下跌，拿机场又好又便宜的时候到了，只要攒好钱，大城市机场随意拿下。
就这样，坚持一年时间，实际你会发现你的航线也没啥变化，因为阶梯调价已经帮你缓冲了旅客数量急速下跌带来的无力感，在没啥感觉中，你就度过经济危机了，过了危机后会爆指数，回调班次，扩充运力，准备赚钱。

【关于C币使用和其他资产购买】
首先得承认，想一分钱不花争第一名绝对是不可能的，至少要花30人民币，至少建设一个机场（这个机场就是斐济楠迪机场），调高购买飞机上限，不然在后期真的无法竞争。建设一个机场要花60C币，提高上限也要花60C币，剩下的，都用来建燃油库，维修厂和头等舱候机室。我看了一下，只要飞机经过那个机场，那么就可以使用那个机场的维修厂进行维修，建议把维修厂建在航线最多的几个城市，尤其是中转点，几个比较好的城市是檀香山，可娜，楠迪，德黑兰，北京上海广州深圳香港最好有，美国的大城市最好都有，约翰内斯堡最好有，南美圣地亚哥最好有。航线超过10条的城市可以考虑购买旅行社宾馆和大巴，大巴的收入还是比较可以的，这些地产投资的钱基本够交一个城市的机场所需费用了。买机场这事，我觉得还是冷静，我觉得并不值得买那么多机场，又花钱，挣钱也不是相当多，不如把更多的钱投在客运上，很多人觉得差不多了买上点地产可以安心了，然后我就超了第一名了。。。。
【关于航空联盟】
必须要加入，这个真的很有用。在初期你比较弱小的时候会得到联盟的支持，并且常旅客计划开启之后可以获得最多12%的客流支持。其次就是可以进行代码共享，联营航线，我觉得这个平常不见得是什么好东西，因为我一架飞机的利润远远高于代码共享后我的所得，但是在竞争线上代码共享可以保证极高的上座率，尤其是在搞人的时候。还有一点，规则上说排名前十的玩家只能建立联盟，不能加入联盟，但亲自试验了以下之后发现如果是被踢出来的话还可以加入别的联盟。。我在游戏的时候，原本是在排名第一的人联盟Sky Team之下，结果我的价值一直增加，只差他40亿时他把我从Sky Team之下，企图减少我的12%客流来阻止我超过他（心眼真小），可惜我还是超越了他，然后迅速被老对手第三名的联盟Star Alliance 收编了，然后怒火中烧的我反正闲钱多，就直接用A380到他的垄断线上找人联营欺负他……联盟的好处就在这里，可以揍人。。。。。

【关于机场航空限额的管理】
其实这个真的不是问题，只要飞中转航线，不飞中短途航线，申请的限额一次二十个平均可以容纳6-7班以此城市作为始发的航线和3班以此城市作为中转的航线。只要放心申请就行了。注意一下，大城市尽早申请尽早用，不然最后会抢光，没有办法再加入航线了。
【关于模拟着陆】
这一点对于喜欢玩FS的人来说完全是小case，降落飞机是个很容易的事情，但对于没玩过FS的麻烦还是挺大的，要领就是控制着陆速度和下降率。熟练的话可以大表速到足够近时拉开襟翼放起落架收油门，维持速度在140-150区间，看见飞机影子时控制下降率就能轻松落地。要领应该是看影子，出现影子的时候注意带杆，控制速度，也就行了，纯粹靠练，没有技巧。
至于货运，太简单，没有任何技术含量，也没多少人想做货运，远程航线基本没人做，等到后期钱多的不知道怎么花的时候，就买大型货运飞机专门飞远程航线，按照客运的阶梯调价自己摸索一下，随随便便用少量飞机飞出大货运量，货运量提升很快的，不赘述了。
总的来说，ATO2是一个让你只想玩一次就不想再玩的游戏，因为游戏周期实在太长，到了后期开辟航线就像搭积木一样，一旦超过了第一名，就感觉没有什么目标，不想再玩了…这个游戏我是再也不想玩了，不过这个过程现在想想倒是挺有乐趣。以上都是个人方法，如有什么不对的地方欢迎指出和讨论（反正我是不会再实践一次了LOL）

看来是碰到大神啦哈哈哈，请多指教！首先，我只买了一个斐济机场（2级），附属+机场每月贡献利润128,000K（嗯我不怎么搞地产），其次，我一共2759个航班，1543个飞机，客运线1456个飞机，其中1250个飞机开设中转航线，也就是1250乘2，嗯？再者我停止游戏时间是2014年，看清楚，截至那时每轮旺季增值40亿，最淡季增值10亿，您按照趋势外推法算算就算我不动挂机结束时多少V值呗？（哦，第二名淡季不增值旺季增值10亿）。我说了，我主要靠做航线，要不您把您的管理报告财报贴一下，算下单个飞机的收入和净利润呗？您既然是高级玩家，贴下自己的经验方法告诉我们这些新人嘛…谢谢！

原来一点C币不充可以买6个机场啊…服。。讲真我是很佩服您的，我真的很想看看您的报告，讲真我还可以告诉你我的380们淡季4月不下18000K旺季顶着23000K呢，你看我的报告你可以自己算我的平均收入，然后您把您报告贴一下我们来一起算算看您机队怎么样。这么高的利润看来您的飞机基本没有竞争线而且都是特大城市之间飞咯，或者就是有很厉害的经营管理方法，让我们学习一下嘛…明星服似乎很厉害，但我们服有两个明星，一个是你看到的，另一个是到10年退服被你看到的这个收购了的，明星们也就这么回事吧，我们也很好奇怎么玩是不是。还有，讲真，我这个服排第二的买了8个机场，夏洛特法兰克福上海第一机场，伦敦三亚利马新加坡什么的第二机场等，我按照机场的收费计算了一下，大概能有个十五亿左右的稳定收入，我就更羡慕您卓越的航线运营能力了。现在的关键问题是我完全不会玩，来这里丢人现眼了， 我只能好好向您学习了。讲真，我用您一倍的飞机飞了可能只有您用相同飞机能飞的一半的利润，但很奇怪为啥14年我积累的V值和您只差一轮时的V值出入那么多？可能这只能看财报才能明白咋回事了…谢谢高手！我班门弄斧了！

回复下34楼，我觉得游戏时间和休息时间能不能契合还是很重要的，我觉得如果面对这种问题，就需要对调价的幅度进行下修改，如果您睡觉时间是旺季，那就在睡前稍微把票价涨幅弄高，旺季多赚点，牺牲下淡季，如果您睡觉时是淡季（比如我是3-6月份）那就不用太担心，适当调整下涨价幅度。我这套调价方法只能是一步步按步骤调价，目的是稳定上座率，尽量赚多的钱，您可以按照这个大体思路调整下调价幅度和时机

对对对，您的意思我懂，就是因为运气太好了能玩出这个，讲真我没碰上您的运气，我经历的经济危机第一次平稳3000时掉1800，第二次4000不到时掉2000。左右，第三次衰减到不到4000是掉2500左右，不知您每次经济危机都掉1000时是什么感觉，只能说高手就是运气差，不会玩的菜鸟都运气好吧…人人都敬重马云，但人人都想知道马云如何成为马云，晒方法交流学习！

讲真这位大侠还是晒财报管理报告大家一起来算算一起来交流学习吧，虽然我知道您是前20服务器的很厉害一说出来就能吓死一片人没几个人有资格看您的财报管理报告毕竟大家都完全不会玩，但我真的很好奇，930架飞机平均每架11000K利润加6个机场如何做到旺季3淡季2.3十亿增值的（增值啊）（奇怪这是不交燃油费不交税不交维修和人员什么的吗？）我已经越来越折服于大神的管理方法和航线开辟了，我更好奇那么高的V值增值怎么会到只差一轮时只有335000000K的V值？要知道我从2000年开始全面用我上面的调价方法从119000000K到14年才375000000K啊…（不好意思我知道您的明星服大神多所以V值都很低）不好意思，我从算数角度真的不是很理解…求指教求骂醒

再放一点当时玩的数据，开的中转航线大多是这样的，但每周飞四班的收入明显比每周三班的好些，建议多做总航程15000-20000km以下的中转，单架飞机总利润高些

票价和上座率撑死也就这效果了，我们期待一下之前那个大神晒数据吧