1，长途汽车站——大同路——火车站
2，长途汽车站——北辛路——高铁站
3，
也可合二为一，这样有利有弊，
利:快速，无需绕路，大同路的全线灌通使得汽车站和火车站形成两点一线，但是公交仍然在绕行拥堵的平行路和荆河路，形成了食之无味，弃之有肉的感觉，
2015底公交调整后使得高铁站再次与市区脱节，仅有k106，k107进入市区，k109步行好远坐到，而且去汽车站只能坐k109，k109票价3元，成本太高，不符合低成本出行的情况。开通后有力缓解此情况
弊端
开通后，6路，8路，13路，31路在长途站到火车站的客流受到影响，k109在东站到长途汽车站的客流受到影响。
但是我们应该看到，现在是追求效率的时代，不是一个毛毛虫时代。本来10分钟到的路公交走半个多小时，不是公交的本质

大同路缺客流

交运只顾自己眼前利益，不适合做为一个运营公交的企业

等BRT吧万恶的交运

非常有道理！

K209去着去着不去了，k235干脆不去了，这为民有点怪怪的

管