汽车行业受定制化生产影响有多深了，对供应链的主要影响是什么?_?
实际上汽车行业离定制化生产还很远
国内绝大多数工厂还是按照标准配置再生产
对于BBA三大品牌级别的确实能做到定制化，但是也基本限制在增配上面
低端品牌的定制化绝大多数实际上都是4S店改装的
对于目前国内的运营水平，小幅的需求波动还是可以消化掉的，但是对于较大的波动，还是无法实现的
因为很多产品的会依据生命周期去选取供应商，出于对成本控制的角度，对于供应商的报价都会进行非常严格的评估，例如产能，我们预测高配年产量是2万台，那么我们就不会向供应商购买过多的产能，那么在需求激增的时候供应商也就根本没有能力达到你的要求
从供应链角度来看，其实汽车行业将来的发展将会走两条极端的道路
第一是应用新技术的低成本标准配置汽车，关键点是抓准市场需求和降低生产成本，这个对于供应链来说，供应链将会在前端就参与产品设计，在研发的同时就针对相应的供应商开发，供应模式选取，厂内物流设计等方面进行成本控制
第二就是高度定制化的汽车，对于供应链的挑战将会更大，会要求供应链拥有更大的柔性，供应链同样会在前端就参与设计，但是难点将不是成本控制，而是成本控制和产品交期之间的平衡，谁能够在成本控制的基础上拥有更短的交期，那么将会是胜出者
而且对于这两种的未来的发展，出于成本方面的因素，都将会走上规模化，集成化的方向，在未来的5-10年内，在行业将会有新一轮的洗牌，会有很多公司将倒闭消失
对于成本，将是由研发成本和供应链成本决定胜负
表象上是大家都在研究新能源，实际真正拼的还是上面两点
无论是大众还是BMW，还是现代，丰田，大家都在做同一平台的多车型的研发，这就是从前端的整合，供应链的优化以及成本控制
而且在后端还有你们看不到的供应链优化，无论是从供应商的选择还是供货模式的转换，几个主要厂家的供应链的成本对比5-8年前有了大幅的下降