翻译了一篇介绍公路轮组常识的文章，如果你对轮组一窍不通，不妨看看。精品贴里也有很多轮组的帖子，想学姿势的骚年可以去看看。大神请轻喷。
原文译自Cycling Weekly
原文题目Roadbike wheels buyer’s guide
升级轮组能使你的公路车大不相同，但众多的选择和价格却令人困惑。在这里我们来解释一下该做如何的选择以及不同的关键点会意味着什么。
在这篇公路车轮组购买指南中，我们会看到不同的有用建议，并指引骑手从中做出最好的选择。理想的轮组应是气动的，刚性的，轻量的。高级的气动性能能让你用更少的功率就能跑得更快。刚性的轮组在负载时不会变形，这意味着你通过驱动部件所输出的能量正被用来推动着你前进，而不是在轮组的扭曲变形中被损失。如果轮组不是非常硬（刚性的），那在坐垫上使劲加速或冲刺时会让人感觉软，有时会摩擦到刹车块。一对轻量的轮组对爬坡而言是有用的，因为它能优化你的功重比，当然还有一点需要记住的是轮组越轻加速越快，这对于在比赛中进行弯道冲刺，或是山路进攻尤为有用。

轴承
花鼓含有的轴承能使花鼓围绕着中心轴旋转。较贵的轮组通常装有高级的轴承，其较低的摩擦力使滚动更顺滑。花鼓中不是盒式滚动轴承就是钢碗滚锥式轴承，后者常见于Shimano轮组中。
（盒式滚动轴承）
盒式轴承因为其简单的安装、更换和维护正逐渐流行起来。钢碗轴承也能发挥同样的作用，只不过需要细心地调节。最贵且最润的轴承通常是陶瓷的。
辐条
辐条从花鼓向轮圈提供支撑并分散轮组四周的受力，在张力和压力两方面都起着作用。注意辐条数目及编圈方式是重要的，因为这会影响到轮组的强度和刚性。福条数较多的话，通常意味着轮组更牢固，但也会较重一点。
辐条数较少则会更气动，当然辐条形状也会起到一定的作用，这是因为辐条有不同的侧面形状可供选择。传统的辐条横截面是圆形的，但是扁平的/气动的/片状的辐条在各种价格款式中正快速变得普遍起来。
辐条帽（铜头）
辐条帽在轮圈上固定住辐条而且通常因为拉力强度的需要使用黄铜制作。有时为了减重，铝合金也会被使用到。辐条通常编紧在花鼓上然后在轮圈上用辐条帽上进行张紧。当一个轮组进行调圈（校正）时，是通过调节辐条帽来调整辐条张力的。
（Fulcrum轮组上的辐条帽和片状辐条）

下面是几类轮组介绍
开口胎轮组
你的公路车很可能装的就是开口胎轮组，这是由于一个很好的理由。开口胎是目前在公路车上最常用的轮胎，而因此就定义了一种轮组的类型。开口胎轮组是利用开放式的开口胎的胎圈来固定在轮圈侧面的。而内胎则被放置在轮圈里面。这提供了非常大的便捷性，当你扎胎时更换维修变得很容易。
（碳开口胎轮圈。注意用来固定胎圈的轮组边缘。）
与对等的管胎轮组相比，开口胎轮组明显要更重一点，因为轮圈需要更坚固以应付轮圈上的受力要求。一些高框轮组会在铝圈上加装碳层（如Mavic Cosmic SLS）。这样与完全的碳圈相比，会更重，当然也更便宜，因为工业成本较低。
优点
—维修容易，只要更换备用内胎即可
—容易更换外胎，几分钟就搞定
—开口胎通常比管胎便宜
缺点
—通常比管胎轮组重
—旋转重量比管胎的大
—刹车面需要承受较高的应力，不得不承受胎圈向外的压力以及刹车向内的压力。

前排

管胎轮组
从前，在开口轮胎被发明出来之前，管胎轮组是唯一的选择。今天，它们主要被应用在比赛中。这是因为管胎是一种封闭的轮胎，内胎被密封或是缝合在里面，与开口胎相比，在更换轮胎时就变得没那么方便了。
（DT-Swiss Spline 38mm管胎的轮圈）
管胎轮组常常要比开口胎轮组轻。这是因为轮圈不需要那么坚固要去固定住轮胎的胎圈。取而代之，管胎是被粘在轮圈上的。
把管胎安到轮圈上的粘合很关键，这是为了避免转弯时轮胎从轮圈上滚落。涂胶是最传统和最可靠的方式，但常常要花几天的时间来安装，而用胶带能稍快一些。
（DT-Swiss Spline 38mm管胎轮组）
如果你正使用管胎在比赛、骑游或是训练，而一旦扎胎就只有两种选择。补胎液能注射进轮胎中来密封破洞，但破洞太大就不起作用。另外就是使用备用胎安在轮圈上，但是这不像粘在轮圈上来得那么牢固。如果你在比赛或骑游时跟着一辆后勤车，骑管胎会是一种乐趣，但若是训练或是天天骑，就连职业骑手也会用开口胎。
优点
—轮组较轻
—较轻的轮圈能更好加速
—管胎滚动好
缺点
—不像开口胎那样方便维修
—管胎贵

真空胎
真空胎正渐渐变得流行起来，因为许多开口胎轮组现在能兼容真空胎和传统的开口胎了。轮组上含有一个能安在轮圈上的轮胎，像是开口胎一样，但是密封的不透气的。空气和密封剂取代内胎填充在轮胎内。
（真空胎轮圈。注意没有辐条孔）
使轮圈密封的结果就是会稍重一些，但这可由无内胎来抵消掉。密封剂被设计用来密封洞口和扎胎孔。真空胎轮组可以是防爆的，就算内胎被放置在里面，爆胎的风险仍是相当的低，这对于想避免扎胎的人们来说是一种选择方式。
优点
—低风险的防爆胎
—较低滚阻
缺点
—装胎复杂
—轮圈较重

碟刹专用轮组
碟刹公路车的时代正在到来，不管你喜欢不喜欢。碟刹轮组有不同的花鼓设计，这样可以容纳碟刹片，车轴设计也会不同。但公路车工业在一些标准上还没有统一意见，比如碟刹轮组的传导轴和快拆。
（没有刹车边的碟刹专用轮组）
由于没有刹车边的需要，碟刹轮组在轮圈上会更轻，这是潜在的优势。轮圈侧面可以安装真空胎、开口胎或是管胎。
优点
—轮圈可能会较轻
—轮圈不会刹车受热，没有烧框风险
缺点
—在车轴设计上工业未统一标准
—目前使用受限制
—与常规轮组相比，气动性能较低

场地轮组
场地轮组不是活飞的而且是固齿的。这意味着只要轮子在转动，脚踏也得跟着转。场地自行车不需要刹车，所以轮组上是没有刹车边的，花鼓也没有快速拆卸装置，取而代之是螺栓紧固。场地轮组可以装管胎或是开口胎。
（后飞轮和花鼓是固定的。不是活飞形式）

总结
我们建议你根据你的预算和骑行方式去购买最好的可用轮组。在公路车销售中，相较于与车架和套件，配套的轮组相对而言级别会次一些，所以升级轮组对于骑行性能和享受常常有很大的不同。高框的气动轮组看上去是有逼格，但常常会较重，在大风天也不容易操控。
轻量轮组利于加速和爬坡，所以如果你喜欢山路或是居住在山区，它们可能是明智的选择。还有一个事实就是你的骑行速度需要持续保持在32kph以上，高框轮组才能发挥它气动性能的最大收益。如果你担心的是轮组的承重和刚性，好的选择就是定制辐条较多的轮组。
（完）

虽然不懂但我知道公吧里发出来不会被删的肯定很厉害

留个名，万一火了呢。

前排占位

火前

火前

顶

好文！学习

额 我看完了还是非常纠结买什么

火钳

ak轮组多重？

啊这
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