level 11
ROK工作室
楼主
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声明：
1，本文以及图片为本人原创，转载请注明出处。
2，本文基于本人手头的这一件前叉，仅作参考，不排除存在个体差异。
3，本文不涉及任何商业利益，前叉也是我自己掏钱买的，当中的信息和评价仅代表个人意见，仅供参考。
4，如果读者参照本文进行前叉的选购，而实际效果不能满意的，本人不负责任。
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手工测试车架需要使用180行程的前叉，同时又是650B的轮径，这样规格的前叉市面上没有森么好选择的。之前买了根TRAVIS，不过这个是FR叉子，弹簧太硬，小震动太差。后来细心看FOX官网，才发现他的2015版650B FLOAT 170是允许改成180的.。。。。。
年初四，广州下着中雨，结果我就冲出去抱了个这样的东东回来。
随叉子一起的，还有各种附件。有20桶轴杆（2015版支持15、20桶轴转换），各种体积的气室调整块。
FOX宣称这个版本的前叉改良了K涂层，优化了各处密封环的阻力，以及优化了内外管之间衬套的配合精度，润度有上升。
初步感觉，的确有不少改善。
前叉就这么压得时候，感觉启动阻力很小，和我用了差不多2年多的11版RLC差不多，和手上另一台车的磨合了一年左右的14版TALAS差不多。
自从FOX改用FIT阻尼之后，这个叉子是我试过的启动阻力最小的（新叉状态）。
看上面的照片，放气后用手去压缩它，感觉也不紧。
2015版的FLOAT，和以往的最大区别是气室设计的更改。
2015版取消了以往的负压弹簧，改用了新设计的气室，实现气压负压，自动平衡正负气室。
而且，FOX比ROCKSHOX有个优点。
ROCKSHOX的SOLO AIR技术也是自动平衡正负气室，但串气槽在内管的内壁，这就决定了则个设计的不允许更改行程。
而FOX，看上图，可以看出是不同的设计，而且允许更改行程。
上面是和顶盖固定的气室导气杆，上面有调节的螺丝孔，FLOAT 170的前叉允许更改更改行程的范围是130-180，从这方面，的确是一个不小的进步。
导气杆全貌。
导气杆上面可以卡体积调整块。
这个版本的FLOAT不能用加减气室油的方法来调整线性，只能通过装入不同体积的调节块来调节，具体原因后面会说明。
国际惯例，脱裤子。FOX也换了新规格的叉脚油，是20Wt的，不像之前的10wt.FOX官方宣称这种叉脚油的润滑性更好。
主气室里面使用了SLICK HONEY作为润滑油，而没有使用以往的FLOAT液。
取出的气室杆全部零件。气室杆顶部是主活塞，下面是负气室，最下面是低档和行程垫块。
导气杆的末段有个凹坑，就是串气槽。导气杆从活塞中间插入。则就是新的负压设计。
所以，气室不能放大量流动性高的润滑油了，而改用了SLICK HONEY。
拆开低档，取出原来的一个垫块行程就从 170变成180了。导气杆的固定位置也要下移一个螺丝孔。
原装海绵圈还是很湿润的，但尘封肯定是干的。
这种情况下，依然感觉到启动阻力小，估计FOX优化了尘封的夹紧力度。
未截管的重量。
上车。
目前还没上山测试，初步总结一下：
FOX这个叉子能给我一定的惊喜，主要在于其润度有了很大的改善，开始找回了以前用开放有路的“初恋的感觉”。
新的负气设计不错，和RS反其道而行之，还实现了允许行程更改。
重量也降下来了一点，170/180的重量，比11版的160还轻一点。
自从PIKE出来后，FOX的份额被吃掉不少，看看FOX能不能凭着这个版本扳回一点了。
缺点：
桶轴杆和紧固机构取消了快拆，要用内六角在拆卸，估计是因为减重。
价格还是高。现在淘宝有一些商家搞特价，如果按照正价，很多车友还是难以下决心的。
估计下来很长一段时间，PIKE会依靠其性价比继续称霸AM/ENDURO前叉市场。
2015年02月28日 09点02分
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声明：
1，本文以及图片为本人原创，转载请注明出处。
2，本文基于本人手头的这一件前叉，仅作参考，不排除存在个体差异。
3，本文不涉及任何商业利益，前叉也是我自己掏钱买的，当中的信息和评价仅代表个人意见，仅供参考。
4，如果读者参照本文进行前叉的选购，而实际效果不能满意的，本人不负责任。
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手工测试车架需要使用180行程的前叉，同时又是650B的轮径，这样规格的前叉市面上没有森么好选择的。之前买了根TRAVIS，不过这个是FR叉子，弹簧太硬，小震动太差。后来细心看FOX官网，才发现他的2015版650B FLOAT 170是允许改成180的.。。。。。
年初四，广州下着中雨，结果我就冲出去抱了个这样的东东回来。随叉子一起的，还有各种附件。有20桶轴杆（2015版支持15、20桶轴转换），各种体积的气室调整块。FOX宣称这个版本的前叉改良了K涂层，优化了各处密封环的阻力，以及优化了内外管之间衬套的配合精度，润度有上升。初步感觉，的确有不少改善。
前叉就这么压得时候，感觉启动阻力很小，和我用了差不多2年多的11版RLC差不多，和手上另一台车的磨合了一年左右的14版TALAS差不多。
自从FOX改用FIT阻尼之后，这个叉子是我试过的启动阻力最小的（新叉状态）。
看上面的照片，放气后用手去压缩它，感觉也不紧。
2015版的FLOAT，和以往的最大区别是气室设计的更改。2015版取消了以往的负压弹簧，改用了新设计的气室，实现气压负压，自动平衡正负气室。
而且，FOX比ROCKSHOX有个优点。
ROCKSHOX的SOLO AIR技术也是自动平衡正负气室，但串气槽在内管的内壁，这就决定了则个设计的不允许更改行程。
而FOX，看上图，可以看出是不同的设计，而且允许更改行程。
上面是和顶盖固定的气室导气杆，上面有调节的螺丝孔，FLOAT 170的前叉允许更改更改行程的范围是130-180，从这方面，的确是一个不小的进步。
导气杆全貌。导气杆上面可以卡体积调整块。
这个版本的FLOAT不能用加减气室油的方法来调整线性，只能通过装入不同体积的调节块来调节，具体原因后面会说明。
国际惯例，脱裤子。FOX也换了新规格的叉脚油，是20Wt的，不像之前的10wt.FOX官方宣称这种叉脚油的润滑性更好。主气室里面使用了SLICK HONEY作为润滑油，而没有使用以往的FLOAT液。取出的气室杆全部零件。气室杆顶部是主活塞，下面是负气室，最下面是低档和行程垫块。 导气杆的末段有个凹坑，就是串气槽。导气杆从活塞中间插入。则就是新的负压设计。所以，气室不能放大量流动性高的润滑油了，而改用了SLICK HONEY。
拆开低档，取出原来的一个垫块行程就从 170变成180了。导气杆的固定位置也要下移一个螺丝孔。 原装海绵圈还是很湿润的，但尘封肯定是干的。这种情况下，依然感觉到启动阻力小，估计FOX优化了尘封的夹紧力度。
未截管的重量。上车。目前还没上山测试，初步总结一下：
FOX这个叉子能给我一定的惊喜，主要在于其润度有了很大的改善，开始找回了以前用开放有路的“初恋的感觉”。
新的负气设计不错，和RS反其道而行之，还实现了允许行程更改。
重量也降下来了一点，170/180的重量，比11版的160还轻一点。
自从PIKE出来后，FOX的份额被吃掉不少，看看FOX能不能凭着这个版本扳回一点了。
缺点：
桶轴杆和紧固机构取消了快拆，要用内六角在拆卸，估计是因为减重。
价格还是高。现在淘宝有一些商家搞特价，如果按照正价，很多车友还是难以下决心的。
估计下来很长一段时间，PIKE会依靠其性价比继续称霸AM/ENDURO前叉市场。
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