近日在建平在线网站上看到这样一则消息：叶柏寿车站首开“东北货物快运列车”，11月11日，沈阳铁路局东北货物快运列车在阜新、锦州、朝阳三市正式开始运行。这一便民、惠民举措，将为方便百姓、振兴地方经济提供了更加充足、精细的运力支持。
该货运列车服务对象更广，相对传统的大宗铁路货物运输而言，其承担中、小件的散货运输，可以满足老百姓日常运输需求，而且涵盖范围更大。去年6月份铁路总公司开始货运改革以来，在降低身价成为“店小二”，主动走向市场，为人民群众提供货物发送便捷通道的同时，铁路的货运业务也不再仅仅盯着大宗货物的运输了，运输的触角已经伸到了货物运输的方方面面。就拿零担货物运输来说，各个铁路局在今年相继开行了快运货物列车，比如兰州铁路局的“西部货物快运”、武汉铁路局的“九州货物快运”、哈尔滨铁路局的“龙江—蒙东货物快运”、昆明铁路局的“云岭货物快运”、南昌铁路局的“闽赣货物快运”、南宁铁路局的“八桂货物快运”、上海铁路局的“长三角货物快运”、北京铁路局的“京津冀货物快运”、济南铁路局的“齐鲁货物快运”等等，货物快运列车已经奔驰在了全国各地的铁路线上，已经以它的安全、正点、快捷的特点为广大人民群众服务，也让全国各地掀起了铁路货物快运的热潮。
　　铁路抢滩零散货物快运市场，为货物快运市场注入了新的活力，当然也加剧了零散货物快运市场的竞争。对于任何事物来说，没有竞争就是死水一潭，就是墨守陈规，没有发展的动力，零散货物快运市场也是一样，在没有铁路角逐这个市场以前，固有的格局已经形成，因而从运价到服务是一成不变的，广大人民群众也就只能默默地承受一成不变的价格和服务了。当铁路加入零散货物快运市场，在这一市场切去一块儿蛋糕的时候，也就搅活了零散货物快运市场这一池春水，在零散货物快运市场的这一块土壤里，由于铁路的加入，打破了原先的平衡，这样，所有涉及零散货物快运的运输企业，都需要积极行动起来，从降低货物运价到提高服务质量方面全方位的入手，以自己的优势来赢取顾客的青睐和芳心，不然的话，在优胜劣汰的激烈的市场竞争中，就会被市场自动的淘汰出局。这样一来，广大人民群众就会在零散货物发送的过程中，得到少花钱享受周到服务的待遇。
在现代物流大格局中能够充分体现价格优势，降低全民物流成本，为客户节约更多的资金，而且货运快车每日按客车运行时间定点开行，受恶劣天气影响较小，能够保证货物到期限，有效服务社会，方便于群众。