一天，HB-IWF从纽约起飞，准备飞往日内瓦。半路上遇到了一架飞往百慕大运货的722F。它说：“喂，老兄！你能飞的再快些吗？三发动机不是像你这样用的！”然后超过了它。
这时一架去米兰的772也凑了过来：“伙计，三发动机过时了！你比我载客少，油耗又多，看谁还要你！”就爬到FL410去了。
正巧一架飞伯明翰的763从FL350爬了上来，HB-IWF想先打招呼，没想到它说：“哈哈！我刚刚遇到一架722F，没想到现在又看到个三发机！原谅我视力不好认不出来，你是老掉牙的727，Tu154，Yak-42，DC-10还是L-1011啊？HUEHUEHUE！“
HB-IWF憋了一肚子气，又看见一架742，它也说了一番话：“唉，像当年，我看见机场全是麦道，DC-10也曾经是和我一起飞天下的好兄弟，没想到现在麦道弄出这么个外形奇怪，航程又比不过777的东西，我看现在它和我一样真老了！”
上空有一架协和发现了它们，它用无线电发消息说：“又是两个亚音速的乌龟！看我超过你们！”就没影了。于是742去追协和，边推节流阀边说：“这二十年来从来没有人敢超我！”
HB-IWF又自己飞了一回，遇到了一架DC-10，它也笑着说：“喂，我当时起码打败了L-1011那个高科技玩意，现在电脑设计的772比你强了不知道多少，我都没脸认你是我弟了！”，刚说完就被它超了过去。
现在HB-IWF又是独自一人飞了，它自己一个人看着上面下面空层里其他的越洋机，越想越生气，越想越自卑，于是就跳进大西洋里自杀了。

真有趣

另：真•气得我都着火了
给你加张图

我猜中开头没猜中结尾系列

丧心病狂。。。
-如何打赢一场复杂电磁环境下的高科技局部战争？
翻译:如何在只有几个同学却极其吵闹的教室中有效学习？

我猜到了开头 没猜到结尾

这时，一架5apu飞了过来
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　　 　丨 丨=　 　／＼　夕匕

它死早了

故事真小

益智小故事

吓得我尿了

Swiss 111 Crash

这时，一架5APU悠悠的飞过来，说：你们吵毛吵，我TM失速好几回了！

真是笑出声。
根据ICAO designation，"772"被用于Model series Boeing 777-200/777-200ER，而B777-200型最大起飞重量不过545,000磅，远低于MD-11 Pax之602,500磅，更不用说后期MD-11ER Pax和MD-11F之630,500磅。而航程也仅5,240 nmi，远比不上MD-11ER Pax之7,240 nmi，甚至低于MD-11 Pax之6,840 nmi。而可选用的最大推力引擎仅能输出77,000磅力，双发154,000磅，不如MD-11可选用的最小推力引擎60,000磅三发后180,000磅推力，更不用说推重比和远程航线经济性。
而B777-200ER于1997年开始投入服务，比MD-11 Pax晚了9年，用相差近10年的两者互相对比本就是无理之为，而如果硬要对比，依据两者之FLIGHT PLANNING AND PERFORMANCE MANUAL，在标准天气条件下MD-11在其Maximum Takeoff Weight下所需起飞跑道长度为10,300英尺，而B777-200ER在其Maximum Takeoff Weight所需起飞跑道长度则为11,100英尺。谈到油耗，依据两者之FLIGHT PLANNING AND PERFORMANCE MANUAL，B777-200ER GE90-94B之最大油耗发生在300 000KGS, Flight Level 340, Fuel Flow per Engine 4,627KGS/HR，双发即为9,254KGS/HR；而MD-11 GECF6-80C2D1F之Maxium Fuel Flow per Engine 2,797KGS/HR，三发为8391.5KGS/HR，换句话说比MD-11晚大约10年，技术如此“先进”的B777-200ER，油耗却整整增加了900千克，这就是阁下所谓的“不知强了多少”？