1. 一体碟
一体碟是原始的刹车碟片设计，原车的刹车一般都是这种设计的碟片，它是整个都是一个整体，碟片之间的联结也是和碟片一体的。
一体碟的好处是比较稳固，但是缺点也是比较明显的。
我们知道，长时间刹车或者大力刹车时，碟片容易产生高温变热，温度高了，就容易产生变形膨胀，而高温膨胀的刹车碟片外缘和中间的冷的连结是一体的，就会产生强大的内部拉扯力，严重的话，就容易导致碟片变形扭曲，而刹车碟直径越大，这种变形就越明显。
2. 分体碟
分体碟是在一体碟的基础上发展而来的，相比一体碟的结构，这种碟片，最明显的就是，中间的连结物与碟片不是一体的，是用螺丝或者别的东西连结在一起，
好处就是长时间刹车导致的碟片变热时，碟片与连结不是一体的，这样产生的拉扯力就容易分散开，不太容易变形扭曲，而且，这种结构的碟片，可以只换掉碟片，中间的连结可以不用换的。
还有一个优点，就是分体碟的中间连结部分，大部分是铝的成分，散热快，更有利于刹车的养护。
当然这种结构的也有一点点缺陷，就是连结碟片与中心结构的螺丝，如果长时间刹车或者大力刹车的话，可能会使其变松或者变形，需要常检查，如果有松动的迹象，需要进行更换维护。
3. 浮动式分体碟
为避免刹车碟严重热变形导致刹车故障，工程师将刹车碟外缘摩擦面和内侧支架分开，中间用特殊的非刚性结构联结，也就是浮动联结。这样使摩擦面和支架就成了相对独立的受力面，当摩擦面受热膨胀时，浮动结构允许摩擦面有一定的**纵向膨胀空间，这样就消除了与支架间产生内部拉扯应力的条件，从而保持摩擦面不会因受热不均而导致扭曲变形，使刹车更加稳定可靠。
应该说浮动碟的刹车系统是比较完美的，但是价格确实比较高。

一体碟，图为HS-1、G2、G3

分体碟，图为备受争议的HS-X。

浮动碟，图为hope碟片。

没有我大中锁不幸福。。。

好