迈克尔在南面的赛车道开了三圈后，他又在当天开了33圈，并且打破了乔丹车队在银石赛道的速度记录——原记录是成名已久的车手安德里亚斯·德·切萨利斯创造的。即使是在他第一次试车时，他的冷静和出众的应变能力也显得得非常抢眼。与今天的情况不同，在1991年，从F3000转向F1是迈出了巨大的一步。那完全是开不同车的问题，控制能力要比小级别车大得多，减速和加速都更加剧烈。一切都要快得多，但对迈克尔来说，这个转变过程不仅快，而且轻而易举。尽管他得试着开191底盘的车——也就是他几天后将在大奖赛中开的那 一种——尽管撞车可能会意味着他将永远失去这一大好机会，他仍然没有特别小心谨慎地开车。他从一开始就打定主意要打破记录。他感到得心应手。　　“你一开始会想这车是多么了不起，这些人是多么了不起，这在你的一生中是多么令人难以置信的时刻，是多么了不起的一步。乔丹车队是支了不起的车队，可以加入。然后，一切很快便恢复了正常。”　　当迈克尔回顾过去时，他常常将他在意大利蒙扎赛道的下一场比赛称作自己的第一项F1赛事，这是非常有意义的：“我第一次参加比赛时，绝对没有料到自己会取得那样的成功。那是1991年在蒙扎赛道，我第一次将车开得超过500米。我紧随着伟大的阿尔顿·塞纳，他从比赛一开始就遇到了麻烦事，因此我能够紧紧跟在他后面，并且向他挑战，但我没有办法从他旁边超车。我在那一刻意识到，我们谁也不是超人。只要在恰当的时候坐在恰当的车里，谁都可以战胜一切对手。我当时意识到了这一点，而且今天仍然对此深信不疑。”　　在银石赛道试车，在斯帕赛道比赛，接着便是突如其来的加盟其他车队——这一切让行家们大为惊讶。1991年11月，在蒙扎赛道的下一场比赛中，迈克尔已经穿上了黄色赛车服，而且上面有他自己的名字。在那两个星期的时间里，他的生活发生的了彻底的变化。　　“加盟贝纳通车队对我的未来来说是一个巨大的机会。我们当时知道乔丹车队准备采用雅马哈发动机，而我们觉得那会是一场灾难。因此，当这个新的机会出现时，我们立刻抓住了它。为一支给了我起步机会的车队仅仅开了500米，然后就立刻离他们而去，这当然不是件非常义道的事，可我在当时确实没有别的办法。”　　一年后的1992年，迈克尔又回到了斯帕赛道。天上下着雨，天空乌云密布，天气变化多端，潮湿，雾气腾腾，典型的阿登高地天气。世界各地的车迷们以后将把这称作“舒氏天气”，因为在这样的条件中，谁也无法淋漓尽致地发挥自己的技术。F1赛车没有挡风玻璃，只有一个保护车手眼睛的遮阳板，而这常常布满了水雾。在大雨中，视线几乎为零；雨水溅起的水雾使汽车的轮廓几乎完全模糊不清，因此驾车成了经验、感觉、相信你的对手们也会理智地开车的一个混合体。此时的迈克尔已经有了一年的F1经验，并且在1992年赛季开始时在墨西哥第一次登上领奖台。他知道自己能够保持势头去获胜。　　不幸的事故发生在第30圈。迈克尔当时处于第三的位置，而且正在逼近斯塔维洛特。在与队友马丁·布隆迪争位置的时候，他冲进了砾石道。布隆迪超了过去。迈克尔很幸运，立刻调转车身，重新回到了车道上。但是，跟在布隆迪后面的他注意到自己的轮胎已经完全磨损，知道自己必须立刻进站。这两辆车完全一样，因此两辆车的轮胎的磨损度也应该一样。他立刻通过无线电通知了检修站：“我马上进站换轮胎。”就在其他车手忙着应付恶劣天气带来的赛道情况变化并且在赛道上打滑时，舒马赫进了站，换上了雨天用的轮胎。正是换上正确轮胎后的这一圈使他能无可争议地领先于其他对手。　　几小时后，雨虽然没有停，但这位在以后的岁月里将比以前任何其他车手更频繁地登上领奖台的车手第一次站到了冠军台上。“当然，今天回忆起第一场胜利时仍然很开心。那场胜利来得多少有些意外，因为是在我犯错的情况下才获胜的。我的轮胎显然与马丁的轮胎情况一样，因此我便突然有了一个念头：我得立刻进站。这是一个关键的决定，因为在当时的情况中，换轮胎使我领先了5秒钟，结果使我的队友们能够帮助我获胜。我因此对他们感激不尽。站在冠军领奖台上的感觉好极了，可其他人过了很久才意识到我已经成了冠军。”如果说人们当时还没有意识到的话，那么那些久经沙场的车手们已经知道自己有了一个真正的对手。

　　“骗子舒马赫”这一称号就像橡胶粘在柏油碎石路面上一样粘上了迈克尔。他的竞争对手们私下里不断议论世界冠军积分领先者车队违反比赛规则的事。接着便是无休无止的责问和没完没了的争论，有时甚至是和世界汽车运动委员会之间的争执。到处都是关于他们使用了禁止使用的牵引控制的谣言，迈克尔在银石赛道因为没有理睬黑旗令【黑旗令：赛车比赛中挥动黑旗让汽车或驾车者离开车道的命令——译者注】而被禁赛两场，然后便是在霍肯海姆赛道上加油管出现了问题。所有这些报道一而再、再而三地给舒马赫在方向盘后的表现蒙上了阴影。他在巴塞罗那获得了第二名，尽管在整个比赛过程中他的车几乎一直被卡在第五档，动弹不得；而他冒雨在斯帕赛道上获得的胜利则进一步证明了他完美无暇的车感。　　1994年赛季的世界冠军称号直到最后一场比赛结束后才水落石出。迈克尔和达蒙就在这种戏剧性的背景之下再次进行碰撞。迈克尔在银石站比赛过后由于没有理睬黑旗令受到了停赛两场的处罚，而且那场比赛的积分以及在斯帕站的积分还被减去，结果造成他丢失了四站比赛的积分。阿德莱德赛道将是高潮，迈克尔在总积分上只领先达蒙一分。　　第36圈，迈克尔突然打滑，冲进草地，撞到了护墙上。也不知是车的前悬架受损还是泥浆和草塞住了他的轮胎，总之他很难控制住车。希尔试图从内道超过去，但迈克尔死死捍卫自己的车道，几乎是贴着达蒙的前车轮堵住了空隙（F1方程式有一条不成文的规定，领先的车手对弯角有优先权，因此这显然属于舒马赫。）比赛结束后，舒马赫和希尔各执一词，结果引起了大家激烈的争论。　　“站在车道上等待结果的那几分钟是那么漫长、那么令人紧张。我当时心烦意乱，茫然不知所措。我不知道达蒙出了什么事，只知道我们俩远远领先于第4、5、6名的车手。因此，达蒙完全可以轻而易举地赢回我领先于他的那一分。你在比赛时根本不知道周围发生什么事，因此我当时想听听车道评论员的说法，但这很困难，因为我只能听到他所说的片言只语，其他部分都被身旁隆隆驶过的赛车声所淹没。我看到达蒙超到了前面，然后我听到了：‘希尔进站了……出了问题……还能比赛吗……’，但他再也没有重新回到赛道上。等待是难熬的。一位工作人员走到我跟前，伸出手来祝贺我，但我仍然无法肯定。当最后被证实时，那种感觉真是难以言表。我的脑子里一片空白，根本无法理清头绪。过了很长一段时间后我才意识到自己已经成了世界冠军。”　　与前一个赛季截然相反，1995年的世界冠军头衔赢得毫无争议。“可尽管如此，到1995年底时，我知道自己该向新的目标努力了。我想更上一个台阶，我需要新的动力，而我当时面临的选择有两个：一是迈凯轮车队，二是法拉利车队。虽然有一阵子我也有加盟威廉姆斯车队的可能性，但我最终认定自己只能加盟迈凯轮或者法拉利车队。”车队内部的一场争论意味着迈克尔和贝纳通车队老板弗拉维奥·布里西托里之间的关系蒙上了一层阴影。原合同应该到1996年底才到期，但双方经过重新谈判后决定在1995年底终止合同。许多了解内幕的人一直在希望迈克尔能离开贝纳通车队，因为在发生了1994年那些事情后，人们怀疑这支车队有些见不得人的勾当。　　但是，迈克尔加盟法拉利远非一帆风顺，等待他的将是荆棘丛生的道路，与法拉利的盟约关系甚至到了散伙的地步。1996年赛季初，许多车手在那可怕的夏天告别了赛车场，这不仅损害了两届世界冠军舒马赫的声誉，而且影响到了车队老板让·托德的地位。接二连三出现的技术上的问题最后演变成了意大利媒体要求托德下课。但是，1996年在斯帕站获得的胜利对迈克尔来说又一次具有特殊的意义。“如果我们没有获得那场胜利的话，我真不知道会发生什么事，”迈克尔在回想自己与法拉利的危机时刻时说。就连让·托德也“逃过了一劫”，而他在获得斯帕站的胜利后感觉到这一劫就像是他心灵上的一块伤疤。但是，那个赛季的大奖却与他们车队无缘：迈克尔在世界冠军积分中名列第三。