据媒体在昨日披露，7月8日，东航 MU2528(三亚—武汉)，在武汉进近阶 段联系塔台时，因塔台管制员在岗位 上睡着，多次呼叫无人应答，未能与 塔台建立联系，后在进近管制员指挥 下复飞，经进近指挥向塔台电话联系 后，此过程复飞12分钟之久安全落 地。
机场管制员在岗睡着有多危险
此次东航MU2528事件被确定为“一 起人为责任原因的不安全事件”，但 一些民航业内人士则表达了不同看 法。认证为“民航飞行员”的知名网 友“欢乐的云端之上”说：“有朋友问 我此事的危险程度？我只介绍一 下，美国至少有50%以上的机场是无 人管制的机场，也就是根本就没有 管制员的，公开这种内部文件会造 成不必要的恐慌。另看到很多朋友 要求问责，但我更关心造成此事件 的大环境是什么？一线管制员的劳
降待遇所带来
工作环境、
动强度、
的职业低认同感。”
何为进近管制员？
进近是指飞机下降时对准跑道飞行 的过程，在进近阶段，要使飞机调 整高度，对准跑道，从而避开地面 障碍物，飞行员必须要把注意力高 度集中才能准确操作，因此进近是 有着严格的标准和操作规程的。
机在机场上空至6000米(含）之间的 空域内，是爬升或下降的阶段，它 要在这里完成航路空域和机场空域 之间的飞行转换，这是一个过渡区 域，需要进近管制服务。
进近管制员管理着机场和航路区飞 机的进进出出。这位专设的交通管 制员通常他看不到飞机，而在塔台 的下层工作。他依靠无线电话和雷 达管理这些在进近管制区飞行的飞 机。进近管制员管辖的范围，上接 航路区，下接机场管制区。

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