在中国铁路史上，有一种特立独行的蒸汽机车，他是中国人首次自行设计的大型蒸汽机车，他具有中国铁路唯一的4-8-4轴式，具有强大的线路适应性和可靠性；同时这种蒸汽机车也与英国有着密不可分的关系，他就是我今天要介绍的KF1型蒸汽机车。

楼主有点事，出去一下，30分钟以后回来了更新……

制造背景
KF1型蒸汽机车的诞生，与京广铁路株（洲）韶（关）段的修筑密切相关。京广线的修建则是旧中国铁路艰难地蹒跚前行的缩影，从1897年它的北段京汉路开工（当时叫卢汉路），到1915年建成广州到韶关段，前后用了18年，还剩下株洲到韶关的456公里没有修通。总嚷嚷着要修通这条南北大动脉，但困难重重，一是没有资金；二是株韶段要经过湖南与广东交界、是长江和珠江两大水系分水岭的南岭山脉，地形复杂，工程艰巨。英国人早就想修通它，做过几次测量，都因展线过多、升高太大、隧道太多（70多座）而未能定案。现在修筑株韶段铁路所以成为一件特别紧迫之事，是因为1931年日本发动“九一八”事变，占领了我国东北，1932年12月8日又在上海挑起战端，面对日本不断扩大的侵略，国民党政府不能不有所准备。1933年7月，终于与英国签订了借用“中英庚款”契约，即借用英国未来几年内即将退还的庚款，拨作基金，发行公债，款项才有了着落，工程得以全面铺开。订约规定4年建成，因为要应对日寇随时发动的侵略战争，工程加速推进，提前于1936年4月铺通，在郴州以南的太平里车站接轨。 旧中国铁路上使用的机车都从外国购买，只有唐山厂能按外国图纸仿造一些机车，主要零部件还得进口。自然，株韶段通车后使用的机车也只能向外国、具体说是向英国购买，因为使用的资金是英国退还的庚款，因而英国对筑路所要采购的物料机械有优先权，然而英国竟没有适合株韶段线路的机车。

设计要求
这种机车要满足三个要求，一是功率大，这条线路的最大坡度达20‰。二是机车重量相对来说要轻，因为与株韶段接轨的南北两头的线路，标准都很低，特别是桥梁承重很差。三是要能适应线路的小曲线半径。株韶段的坪石至乐昌间，地形崎岖，岗峦错杂，线路最小的曲线半径只有229米（一说241.32米）。按现今的我国铁路建设规范，为最低级别的线路（三级），在最困难的工程条件下，最小曲线半径也不得小于350米。曲线半径越小，也就是拐的弯越急，对安全是很大的威胁，机车必须很灵活。詹天佑修通京张线后，通过关沟段３３‰，陡坡用的“玛莱特式”机车，最早的2台，就是从英国购买的，但机车功率不够大，关沟段要用２台机车连挂，一拉一推，才能爬过坡去。美国制造的“玛莱特式”机车(ML4型)功率很大，但机车总重达289.54吨，线路和桥梁都承受不了。面对英国没有合适的机车可购买的现实，一个大胆的设想提出来了：我们自己设计制造。

结缘英国
应尚才奇迹般地只用半年时间，就完成了对KF1型蒸汽机车的设计，接下来是制造了。然而又遇到了难题：国内的机车厂都不具备制造它的能力。时间拖不起，只得面向国外，结果自然是英国工厂中标。中标承造KF1型机车的，是英国的沃尔冈机车工厂（Vulcan Fondry）。这是一家有名的老厂。曾在旧中国铁路上行驶过的英国机车，仅收集到《中国蒸汽机车世纪集影》中的就有33种型号，其中沃尔冈机车工厂制造的就有2种。然而很出人意外，沃尔冈机车厂在接到应尚才设计的图纸后，竟然“难以理解设计意图”，不得不电请应尚才赴英，到厂指导。 1934年，应尚才奉派到了英国，监造他所设计的机车。应尚才向这家英国工厂介绍了他的均衡设计思想和设计要求，显示出他在设计思想和计算方法上有很多独到之处，得到很高评价，深受英国同行们的尊敬。有了应尚才的亲临指导，沃尔冈厂制造KF1型机车进展顺利。1936年1月，第一批6台机车运到了青岛，中国火车司机欣喜地驾驶着中国人自己设计的新机车，在胶济线四方至沧口、女姑口间进行了试车，接着又到津浦铁路上试运行，性能良好，深受赞赏。同年3月，第二批新机车运到了上海，铁路当局又组织专家对机车做了性能测试，并进行了牵引特快列车和货物列车的运营考核。剩下的12台，也按合同如期运到了广州。事实证明，KF1型机车的设计完全适合株韶段铁路的状况，能够满足其运输需要。

功勋机车
直到日军 1944年才打通粤汉铁路，这期间，随着日军的步步进逼，粤汉铁路局先从武昌迁至衡阳，继而迁到坪石、乐昌，一度该线只剩下衡阳至乐昌200公里线路尚在中国人手里，而且不断遭到轰炸，但铁路员工仍在坚持运输。KF1型机车是1936至1937年间运回国内的，到1944年8月衡阳失守，七八年时间内，一直在粤汉线株韶段上顽强地担任牵引任务，为抗日战争立下了汗马功劳。6月20日占领长沙，9月初，从衡阳出发，沿湘桂线向西南进犯，11月10日攻克桂林，第二天占领柳州，国民党军队溃不成军，望风而逃，致使作了很大努力撤退至桂林的KF1型机车来不及转移。在国民党军队退出衡阳前，衡阳存放着数量很大的机车车辆，怕来不及炸毁，铁路员工事先把部分机车车辆推到高桥桥头，拆开轨道，推落河中。但KF1型机车太宝贵了，只要有一线希望，也要保存下来，因而都撤到了桂林。可现在来不及后撤了，铁路职工只得把炸药安放到KF1型机车的烟箱底鞍处，忍痛炸毁，免得落入日寇之手。

机车保存
作为全世界仅存的两台KF1型蒸汽机车，KF1-006保存于中国铁道博物馆，KF1-007保存于英国York铁路博物馆。
KF1型巨大的动轮（直径1750毫米）

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太棒了

哇。。。楼楼，我来顶帖啦。。。讨论的好像是比较高深的。。。

英国铁路吧

话说这车的英国特征不是很多，记得铁博这台车的车架上还有英文的标识，很珍贵。

这车个头真不小，估计是NRM里面最大的了吧？

话说KF1有模型卖么？

找到俩，将就看看也罢

最喜欢这个车子

这车在博物馆算是大块头之一了 话说驾驶室内留着中文标语和上海厂的压力表

瞧着这短水柜车，瞧着有点像英国货，诸位有何意见？

这是KF1吗？