对于fitting来说，肩部角度和手腕角度是很多人容易忽略，但是他对于舒适度来说是很重要的，很多车友会反映说在骑行一段时间以后，肩部酸痛，手腕酸痛甚至手掌发麻，我们希望通过这一篇的阐述能够给大家一些帮助。
肩部的角度我们一般的建议是80~90度，对于公路车来说，山地越野车也是同样。我们所说的角度范围都是居中最佳，如果达不到，能够落在这个范围内是没问题的，也就是不会给你身体带来伤害的。也特指我们前面几篇文章中所提到的数据范围，请注意。
肩部的角度请看下图绿色的夹角，这个是从股骨大转子到肩峰，以及肩峰到腕关节的角度：
肩部角度是受以下因素的影响：
1、车座的前后位置
2、车座的高度
3、把立的长度
4、把立下面的垫圈高度
5、车把的REACH
6、手变头的位置
可以看得到以上的很多因素都可以影响到你的肩部角度，所以你要知道调整这些的变化都会影响得到，要小心处理。我们强调的是“自然”和“舒适”以及平衡，那么你所有的调整这三条都是宗旨所在，有时候你不一定会落在我们所说的范围，比如有伤病或者其他特殊原因，我们只是给你一个指导范围，要知道，每个人的fitting结果都是不同的，其他人的结果你没有什么太好的参考。
肘部的角度，看上图中的粉色线形成的夹角，我发现很多车友都是绷直的肘部骑车，这样时间一长必然酸痛，所以你要知道公路车的踩踏，周不时有这样的角度：150~160度之间，不但舒适，而且也有一定的缓震作用。
手腕的角度也是很多人容易忽视的，因为用不同的手变头，我们都应该选择更合适的车把角度来适应，可以说现在几乎车把都是相对较小的REACH数值，不同的手变头仰角设计不同，不论如何，你的手腕角度一定是舒适且自然形成的，不是过分的上扬或者下倾，都会给你带来一定的伤害。
看下面的图所示：
左面的过于下倾，你的手腕也会随之朝下，时间长的话，手腕部会很紧，再看右侧，是不是舒适很多呢？所以你的车把和手变头的相互配合是可以帮助你找到适合的位置的。当然你也可以参考一些大厂的整车设定，都具备参考意义。
很多中低端的整车厂出品的整车，不但是超长的车把REACH，更有着下倾的手变头以及左手后刹这三大弊病，不知道令多少车友叫苦不堪。