taea_0001的个人资料

【转】昨夜杭州东至北京南G40高铁遭彩钢板撞击晚点今日凌晨恢复据铁路部门通报，8月12日23时04分，杭州东开往北京南的G40次运行到京沪高铁廊坊至北京南间，受到大风刮起的彩钢板撞击发生故障，造成本列及后续列车晚点，铁路部门正在组织处置。今日3时59分，受大风刮起彩钢板撞击造成的京沪高铁廊坊至北京南间设备故障已排除，列车恢复运行。

列车紧急制动DF4B

内燃机车牵引客车跟重载的货车，油耗得多少额？看起来很费油~ 对这个问题比较好奇~~~我不是司机~~不太了解这个~~~

【吧务相关】04-15丨问题描述：二喜丸子吧，吧主长期未上线实际管理本吧，我数次申请吧主皆因吧主长期不上线而无法通过，现劳烦管理员核实后能做相应处理或罢免吧主，谢谢截图：

请问各位使命召唤13第一关，飞机跳下去之后键盘怎么控制方向啊？

每日任务卡住不更新了是个什么GUI？没改过时间，就一直正常玩儿，头回碰见这种情况~~~怎么破~~？

咱们有没有微信群或者QQ群之类的？想加入玩了好久才知道有这贴吧，有没有相关的群呢想加入~~~~~

打完特殊赛事赢了车子了，然后莫名其妙就没了~~这怎么办额各位大我该去哪儿申诉呢？

各位大神都是用哪款车当主力车呢？重点搞哪款车比较好呢？车子太多我有点儿不知道重点搞哪辆好了～

南京南动车所附近挡墙坍塌致宁安高铁大面积晚点据上海铁路局7日消息，当日凌晨南京南动车所附近一处挡墙发生坍塌，导致宁安高铁大部分列车出现晚点情况。目前南京南站已启动大面积晚点二级应急预案。　　7日凌晨4点40分左右，受南京地区特大暴雨和水害影响，南京南动车所附近一处挡墙发生坍塌，侵入铁路限界。塌方使得宁安高铁方向部分动车组列车难以出库，令部分客车停运或晚点。随后，铁路部门迅速启动应急预案，组织人员赶赴现场进行抢修，于6时35分开通线路。车站方面也已启动大面积晚点二级应急方案。　　目前动车所附近的险情已得到有效控制，南京南站的运行开始恢复。但为保障行驶安全，7日南京南站进出的高铁动车将限速运行。据统计，7日南京站和南京南站共有24趟高铁动车会受到延误。　　此外，因受水害影响，7月7日上海铁路局还停开了合肥南、南京南、安庆、上海等方向部分旅客列车。

『03-23』~〖求問〗N8可以使用BL-5J电池么？是不是需要改造？我看电池的触片几乎一样，如果想用的话是不是对电池要改造一下？

SR冰箱以后还有机会得到么？ ·

默默地回档，不给任何回复，只当这一切从没发生过~~~

目前为止没瞧见回档的迹象...... 登了一下工会网页，上面显示的GB数目前来看还是刷了两盘之后内个数，没还原.......

如何选择合适的脚踏【图文】脚踏价格由材质，工艺，款式和功能决定,车友选择脚踏也会根据自己的车型、车价、经济承受能力而定，具体是铸造、锻造还是CNC不太重要。一般CNC的会比较轻，造型比较炫,铸造相对比较粗大点，笨拙点，但强度都没有问题。每一种车都有其特性因此在踏板上的选用需考虑到主要功能面，以下针对每一种车款来做踏板选用的分析： A、CROSS CONTRY(简称XC) 越野登山车车款最大外观特色为： 1、平把或者小燕把； 2、宽厚的轮胎可以应付碎石头以及较差的路况； 3、多数只有前避震； 4、避震行程短。这类型的车子的考虑点是结合轻度山路与平路竞速上所使用的，因此在车重上有一定的考虑，所以在踏板上的挑选主要会着重在： 1、重量轻(不需要太大的踏面，可以节省重量)； 2、止滑效果良好； 3、脚踏刚性强度要够。许多选手会因竞速上的需求而采用卡式踏板，这类型的卡踏通常都有双面卡合的功能，并且体积小重量轻。登山卡式的卡合系统市场上有相当多的选择，常见的有SHIMANO / CRANKBROTHER / TIME / LOOK，罕见的有 SPEEDPLAY等几种，彼此间的系统都是不共容的，而我们公司本身的系统大部份都是跟SHIMANO可以共容，亦即是常听到的SPD系统。 B、FREERIDE(简称FR) 多功能越野车C、Extremely Free ride (简称EFR) 极限越野车 D、DOWNHILL(简称DH) 下坡车 E、DUAL SLALOM(简称DS) 双人曲道下坡车 F、TRIAL(简称BT)攀岩车车款最大外观特色为： 1、平把或者燕把； 2、超宽胎，轮圈支撑钢丝较多； 3、双避震； 4、避震行程长； 5、攀岩车独特的特点是它没有座垫。这类型的车子因为会挑战复杂地形需要较大的踏面及绝佳的止滑来帮助选手： 1、踏面大； 2、止滑效果要求高； 3、踏板强度要求高。同样的亦有卡踏的选择，但是踏面会是大踏面的型式再加上卡合机构。这类型的卡合系统亦是同上一类的相同。公路车车款最大外观特色为： 1、可弯把或平把； 2、细胎，胎纹浅甚至是光头胎； 3、轻量化与流线设计； 4、没有任何避震的功能。这类型的车子主要是速度导向，重量越轻风阻越小越能得到青睐，选手在单站比赛过程中是不下车的，一路到底。所以踏面不需过大也因路况平稳所不需太高的止滑效果，但是职业选手在竞速时曲柄高回转速的情况下非常忌讳滑脚(脚与踏板分离)，因此需要以定趾器(脚束)或卡踏来帮助骑乘，而公路车的卡踏通常是单面卡合的设计，如此可减少不必的设计而降低重量，并提供较大的踏面来进行长距离的比赛。踏板特色为： 1、平顺的止滑齿； 2、重量轻、厚度薄； 3、非卡踏设计需要有可装置定趾器功能。公路车卡踏同样有SHIMANO / CRANKBROTHER / TIME / LOOK / SPEEDPLAY等系统其中CB / TIME / SPEEDPLAY的登山与公路车的卡合系统是兼容的仅造形不同而已，而其它品牌的则是不相同，我们常用的公路车系统是共容于LOOK系统的，也就常说的ARC与KEO两种系统，特别要说的是ARC是旧型的跑车系统已渐渐被KEO给取代了。

轮胎胎纹安装方向与影响【图文】依据一些轮胎相关资料和使用手册来看，方向主要影响排水、抗帖服力，阻力微服系数等有关系。(但并不是直接的，只是部分的)对轮胎的直接抓地力量和所造成的相关扩张力变化关系不为明显。很简单的举例，只需要看一看世界杯山地大奖赛时所使用的一些轮胎情况，也因针对路面的不同而有所变化。引申到业余自行车运动来说，如在水、泥路上走时，轮胎凹槽内会充满水，或泥，轮胎为了保住直接抓地力量会进行排水工作。大部分自行车越野轮胎的胎槽都为“人”字形的，而对于汽车有纵向槽的，对于越野性能来说可能并不是十分有用。轮胎胎纹有单向斜，是相对于单侧不对称性排水而言。轮胎在接触地的部分会受挤压，如果单从轮胎表面的某一个形状进行具体分析，你会发现有规律可寻。　　“人”型的上部分，具体位置指向与车轮转动前进方向相同时，与地面接触，必将先从“头部”开始受到挤压，最后才到“脚部”，头部由于是尖括状，于是把路面中间的泥、或水有序的引导入其下部。类似于军舰头部破水时的波纹从其船舷两侧绕过，或者是航空飞行时绕流空气的作用。　　这个过程逐渐继续直到整个“人”形受到挤压，其中多余的水、泥也被排到外面。离地时压力减小并回复原状态。并通过“人”字形槽与地面形成的管道从槽的外侧吸水、泥，此时“人腿”部分还处于压缩状态，它在短时间内并不能充分吸泥、水。当这一过程逐渐进行下去，“人”字槽里会有水，或者不太紧的泥，这些可以被甩掉。所以，这一方向是典型的排水方向; 　　如果“人”形下部的方向与车轮转动方向相同。那么接触面积和压力先后顺序包括引导作用等都作想反的运动。这时压力明显分担于头部，成为倒置“人”型，引流等则明显朝着车手一方向进行运动。“人”行槽内部会有很大的压力。车速越快，轮胎转速越快，这个压缩过程也越快，形成的压力也越大。恶劣的路面积水或者泥“人”浆等，将不能顺畅排出，导致轮胎面附着物明显增加，也就是轮胎与地面的直接接触被积水或者泥隔离层，而如果车手骑行速度过快，将导致这层所谓的隔离层利用惯性和前进离心力的作用把整个车胎托起，使车轮失去摩擦力，进而导致打滑等事故的发生。简而言之，反向安装可能存在部分隐患。　　但对于特殊路面情况，比如说在位于很厚的泥泞路面，这样反向安装又具有很好的磨擦效果。(走过青藏线的车友遇到过这种情况，大型卡车等深陷泥泞，在这个漫长的很厚泥泞路面，轮胎必须依靠轮胎的花纹和泥面的接触来抓住它，而一味的加速油门反而越陷越深)所以车友在这个路面行进，不要指望把泥水排出，而是需要依靠胎纹与泥面的接触和咬合，凭借“借路”的优势从而达到满意的可通过性效果。(对于自行车的后轮的这种反向安装方法，显然具有较大优势) 　　以米其林普通型号的越野车胎为例，MichelinWilrdGripperCOMP，如果从字面意思直译为“野外夹器”，它主要强调的便是这方面的认识。　　自行车如果用第二种装法，用于极厚软土层。一般运用，则前一种为宜。　　因为轮胎花纹繁多，并且作用各异，本文仅对部分越野轮胎进行阐述，不足之处欢迎指正。　　按粗细选择车胎　　粗车胎能增加握力，但加重阻抗及重量。细车胎阻抗少，在平坦的路上行走较顺利，但抓地力较弱。虽是同样的片块形状，粗细不同，性能也不同。　　粗车胎(2.25～2.0) 　　在硬的路面上能够发挥缓冲及抓地力。在软路面能够抑制轮胎下沉。重量与阻抗将会增加，因此适合於有体力的骑手。　　中粗车胎(2.0～1.9) 　　街道上能进行稳定的骑行。　　山地车车胎的典型尺寸。　　细车胎(<1.9) 　　能够降低路面阻抗，适合於稳定的街道或者公路上的行走，抵御硬性路面冲击。

单车骑行小常识之疼痛预防长时间的骑行中，不正确的姿势、动作及部件会引起身体不同部位的不适，当你感觉到疼痛时应引起警觉，找到原因并及时纠正。 1.足腱　　足腱位于脚腕后部，连接腓骨肌肉和脚后跟，此处疼痛表明你的蹬踏技术有问题。车座太高时你必须用脚尖尽力去踏脚蹬，长时间地过于用力会导致肌腱受损。长途旅行时应尝试用脚的不同部位进行蹬踏，以免肌腱过于紧张。 2.脚腕　　上述的情况也会导致脚腕疼痛，如果你是平足，在鞋里放一块整形垫会有帮助。如果曲柄和脚踏板弯曲，骑车时脚会前后左右地摆动，这样也会引起脚腕不适。 3.背部　　背部疼痛通常是由不正确的骑姿引起的。骑车时背部应该拱起，髋关节与肩部不应塌陷，这样颠簸会使背部轻微地再拱起一些，这是无害的。如果背部塌陷，颠簸会使背部更加下陷，会导致严重的脊椎疼痛。　　许多感觉背部不适的人会将前把改装得很高，以便能直直地坐着，同时使脊柱保持挺直，这样是不对的。当你在崎岖的路面上骑车时，挺直的脊柱没有缓冲，颠簸会使脊椎关节挤压在一起，加重背部的疼痛。 4.脚部　　脚部不适通常由鞋和袜子引起。太软的鞋底会使脚部压力集中，过高的齿数比迫使你用很大的力去踩脚蹬，这些会引起脚疼。好的鞋袜能防止脚部磨伤。 5.手指　　长时间的骑行会使手指麻木，应该适当活动一下。带双手套能防止手心被磨伤。　　上身不正确的姿势会引起手部、肩部、肘部的不适。在手心两块厚厚的肉垫之间有很重要的神经，避免此处受压。不要用带有厚泡沫（海绵）的手套，握车把时泡沫会填满肉垫之间的间隙挤压神经。同样的道理也适用于车座。骑车时手与臂应在一条直线上，手腕放松。 6.膝盖　　膝盖疼是一种常见现象主要由以下几方面引起：　　 (1)力量不足时用力过猛或使用过高的齿数比骑行　　 (2)车座太低致使膝关节过度弯曲　　 (3)蹬踏时两腿左右晃动会使膝关节磨损。骑车时注意膝关节是否在晃动，下意识地改正，使动作顺滑。加强大腿肌肉的力量能使蹬踏动作更加稳定。 7. 肩部　　车座过于前倾使身体的重量压在上肢，时间久了会使肩部受损。过窄的车把会挤压肩部和胸部，引起不适。

山地车前叉密封舱的保养【图文】提醒车友：不是所有前叉的密封舱都可以保养，有些前叉的密封圈是用胶水粘在前叉密封舱里面的，这种前叉就不能用这种方法保养。需要把前叉完全拆卸，从内部进行保养。一般胶粘的密封圈，很难撬起，如果车友在保养的时候发现密封圈很难撬起，就不要用这种方法保养了。下面是教程：首先清理前叉外管之后用刀片撬起密封圈。拆卸时，用力不要太大，注意不要损坏密封圈。并不是所有前叉密封舱里面都有吸尘海绵，有些是没有的。清理干净之后，给前叉密封舱上润滑油，有助于吸尘、润滑。之后向下压紧、压平密封圈。

如何判断一顶头盔的好坏？头盔是骑行时必不可少的装备，那该如何辨别头盔的好坏呢？可以从以下几点参考：【标准】包括质地、重量、内衬、佩戴舒适性、透气性、风阻效果；【骑行头盔】：就是戴在头上那顶大蘑菇哈，由于其能对脆弱的头部提供保护，所以是骑行者必备的装备；【风阻效果】：头盔将人的头发收于盔内，本身就已减小了头部的风阻，而对于热衷于提升速度的朋友来说，头盔造型对风阻的影响也是值得关注的；【骑行头盔的种类】：半盔式骑行头盔分为公路专用（无帽檐）、公路山地两用（配可拆卸帽檐）等。也有朋友使用类似于棒球或轮滑用的头盔。全盔式骑行头盔造型类似于摩托车用头盔，一般是速降或攀爬车爱好者使用；【质地】头盔一般使用发泡材料（受到撞击时破碎从而吸收振动，达到保护头部的效果）铸成，并有光滑的壳面；【用处】防撞、防止树枝树叶击打、防止飞石击打、分流雨水、透气、提速。带有帽檐的头盔能够防晒，在头盔上贴上反光标志还能在夜间骑行时防止误撞；【内衬】就是头盔内侧与头部接触的部分，它可以在平时提升佩戴舒适感，在头部受到撞击时产生缓冲作用。做工精良的头盔其内衬覆盖面大，质地更好，和头盔内侧粘合得也更结实；【佩戴舒适性】主要是因为重量、内衬、系带以及头围是否合适带来的个人感觉，佩戴舒适的头盔可以极大地减少骑行者头部及颈项受到的压迫并在遭受撞击时最大限度地提升保护效果；【透气性】头部长期处于不透气状态会对头皮产生不良影响，也会让骑行者感觉不舒服。所以好的头盔或者是孔数比较多，或者是孔的面积比较大，这都是为了提升透气性。

线控线、变速线、刹车线以及相关线管的简单讲解首先变速线管、线控线管的结构是相同的，但是和刹车线管不同。区别主要是内部的支撑结构不同，线管内径不同。变速线、线控线直径、结构都相同。与变速线、线控线不同的是，刹车线和变速线区别主要在线头的铅块形状和钢丝直径。从图中可以看出，刹车线大约比线控线、变速线粗0.3mm。因为刹车线比变速线、线控线粗，所以刹车线管内径也比变速线管、线控线管内径大。变速线、线控线可以安装到刹车线管里。而刹车线不能安装到变速线管、刹车线管。但安装的时候为了更好的发挥出刹车、变速、线控的性能。建议大家安装时对号入座。

山地车前叉与车架连接不紧密的解决办法这种情况经常导致碗组垫圈、密封盖松动，刹车的时候车把晃动。出现这种原因主要是由于花心螺丝没有把花心拉紧造成的。我们只要把把立螺丝松动，之后上紧花心螺丝，再上紧把立螺丝就好。下面我们开始解决这个问题。第一步，松动把立上面的两颗固定螺丝。第二步，上紧把立螺丝，把立螺丝会把前叉和把立拉紧。第三步，上紧把立螺丝。提醒车友，一定要安装上面的顺序处理。

如何飞包：轻松自在地飞跃飞跃，飞包是山地车最有乐趣的动作之一。那种短暂的失重感觉美妙无比，正如作者所言是比成为百万富翁还快乐的事情。但飞跃却也是一种需要反复练习，有些难度的技术，很多危险都是发生在飞跃的动作中。本书作者是国外顶尖的山地车高手，详细介绍了飞包的各种技巧和要点，图文并茂，生动风趣。虽然篇幅不小，但整篇读下来，有流畅的阅读快感。没想到阅读如何飞包的文章也和飞包一样有趣。

专业车灯和手电筒的区别作为骑行照明使用，用强光手电和专业车灯来对比亮度，不仅是无知，也是无畏的表现（对自己和他人安全的漠视）夜间骑行的一个很重要的装备——自行车灯的选择很重要。自行车灯也是在近几年在自行车变为一种悠闲工具时被厂家发现并发展成一种专业的自行车灯的。在专业自行车灯推出前，很多人喜欢用强光手电筒作为照明工具，有商家生产一个专门用来将强光手电筒固定在自行车上的装置，到现在仍然很多人在用这种装置固定强光手电筒作为夜间照明的工具。但是强光手电筒毕竟是手电筒，它本来设计的照明用途主要是徒步时照明、家用紧急照明、车内备用手电灯。强光手电筒有其独特的特点，一般使用光面聚光杯聚光，照射出去时中心亮度高，有明显的中心亮斑，中心亮斑比较小，有些做得很好的可以做到20米照射距离时中心亮斑直径0.5米，因为采用聚光杯聚光，中心亮斑与周围的泛光之间形成的对比度显得很大。同时，由于没有明显的截止线，向高处射出的泛光会使对面的人感到非常刺眼。手电筒的光束是非常集中的，特别是中间那个光斑的亮度可以达到非常耀眼的程度（市面上很多强光手电都能做到）；换句话说，亮的区域很亮，但是面积很小，周围暗的地方很暗；不仅看不清物体的反射，明暗对比强烈极易造成炫目而导致危险的发生。试想在狭窄的马路上与汽车会车，刺眼的强光摄入汽车司机的眼中，导致其无法正确判断你的位置，后果是否不堪设想？大部分的强光手电筒是使用一节18650电池，根据它的照明用途对抗震性能要求不高，固定电池的装置是弹簧，弹簧固定有一个问题就是遇到震动很大时有可能会与电池接触不良，造成跳档（已经有骑友在骑行颠簸路上时遇到过手电跳档突然熄灭的情况）。以上种种特点表明强光手电不是夜间骑行照明的最佳选择。夜间骑行对照明的要求是泛光要好，光斑要大，不要求照得很远，近光时要照亮一大片，而且要有明显的截止线，不能对来车进行干扰，对设备的要求是抗震性能要高，因为骑车有可能会遇到道路不平，颠簸的情况，如果抗震性能不好，突然跳档了，很容易产生危险。而且有可能在大雨的环境中使用，所以还要有一定的防水性能。全世界只有少数国家有对自行车灯进行规范，而德国就是执行的最彻底的国家。要符合德国法规有几个要注意的事项: 车灯不得有闪烁的功能。车灯须有电池低电量显示。测试时，使用新的电池持续点亮一个小时后开始测试，且不得有低电量警示发生。光型输出需符合下列要求：光源距量测点为10M距离，中心亮点称为 HV，最亮点称为 Emax。 HV > 10Lux Emax < 1.2 HV；HV 往上 3.4* (A) < 2Lux (明暗截止线的规范) HV 往下 1.5* , 往左往右 4* > HV/2 HV 往下 5* > 1.5 Lux；HV 往下 5* 后, 再往左往右 4* > 1 Lux，以上是德国法规对光型的要求。在这边要做一说明就是点A < 2 Lux 就是要做到明暗截止线，防止车灯影响到对向车友的视线。 Emax 的规定就是防止单一点的光束过于集中。其它各点的规范，是为了让光束可以均匀分布。所以德规车灯最难设计的部分有两个，明暗截止线与光束均匀分布。早期钨丝灯泡，只要选购标准的反射杯与透镜，就可轻易符合法规，但LED会让高阶自行车灯产业重新洗牌。目前台湾有德规LED前灯光学设计能力的单位，车辆测试中心、登冠科技，国外有CROPS, Busch&Muller, inoled, Spanninga 至于其它大部分灯厂，皆是使用其它厂商的透镜或反射杯等光学组件来设计车灯，无法符合法规，这也就是为何目前市场上只有少数车灯厂有德规车灯的产品。看到这里您是否对专业的自行车用灯有了深刻的认识呢？回想起曾经使用强光手电筒在马路上骑行是否会感觉到后怕呢？所以，为骑行文化作出自己的贡献，为他人的安全，更为自己的安全，夜间夜骑一定要用专业的自行车灯。CROPS Products Information > CROPS LIGHT

卜威车架讲座纪实 2013年5月17日下午3点，自行车中国网邀请专业制造铝合金车架的台湾著名制造企业卜威Kinesis，在广东省体育职业技术学院阶梯教室进行了第一期车架专题讲座。卜威讲座由年轻的产品开发工程师邓华毅先生主讲，在今年上海展上我就向我们介绍了一款由他主持设计的27.5寸的车架，是一个有着丰富实际工作经验的年轻人。同时，厂方还来了负责大陆市场销售的负责人徐春红小姐，负责产品开发设计方面的张基铭先生。下面是讲座的过程，配合照片来说明讲座的主要内容和收获。卜威工程师邓华毅先生准备讲座负责产品设计的来自台湾的张基铭先生在开始讲座前给我介绍了不少车架结构和材料方面的知识负责内销的徐春红小姐做一个简单的开场白讲座正式开始首先介绍车架厂的结构车架的加工流程不同铝合金的材料特性铝合金材料的热处理方式讲座现场视频演示抽管工艺图解抽管工艺

部分13年款DH车架角度和尺寸的尺寸图和解释有很多朋友都在纠结尺寸，或者是车架大小。特别是几位想买DH车架的朋友，这个是很头疼的问题。所以在这里整理一下DH车架几何名称和相对的意义，希望对大家有帮助。借用Scott官网的图，这个图的标注很全面。在这幅图里： A，Head Tube Angle，车架头管角度。 B，Headtube Lengh，车架头管长度（对双肩叉应该买何种插肩有帮助） C，Toptube Length（Horizontal），车架上管长度，或者说头管上端到座管的水平长度。 E，Seat Tube Angle，座管角度。 F，Seat Tube Length，座管长度。 H，ChainStay Length，链条驱动长度，或者说后轴距，五通到后轮距离都行。 I，BB Drop，BB与轴线的距离。 J，BB Hight， BB离地高度。 K，Stand Over Hight，站立高度，应该是车架上管最低点的离地距离，也有厂家将上管中点的离地距离作为SOH。 L，WheelBase，轮距或轴距。 M，Reach，头管上端到BB的水平距离。 N，Stack，头管上端到五通的垂直距离。对于车架大小来说，很多人看的比较多的就是SX，S，M，L之类的统称，然而各个厂家对这几个尺码相对应的几何却完全不一样，相信很多人深有体会（比如捷安特和美利达）。那么这个时候，TTH，SOH，STL，Reach这四个值，会对衡量车架的大小会有很大的帮助。而对于在同一种车型中，选择你喜欢的车架，那么就需要看HTA，CSL，BB Hight，WB。比如，现在你想选择一款AM或者DH车架，然而在众多车架厂商的产品中选花了眼。那么，根据这几个几何值，可以简单的作比较。 HTA，头管角度。角度越小，前叉越趋于水平，这时候对地面冲击更敏感，人体感觉的震动更小，更适合下坡偏多的骑行方式。角度越大，车身转向更灵活，车轮滚组小。 CSL，后轮与BB距离，这个距离越小，车子对于滞空动作更灵活。地面动作如大家熟知的兔跳，更容易做到并且维持，在空中的转体动作更灵活。 BB Hight，五通离地越近，骑行重型越低，很简单。中心低，骑行和转向相对更稳。但对于大多数DH车架，为了做出更大的行程，不得不增大这一数字来保证不会在避震打底的时候，压盘触地。 WB，轴距。轴距不是越长越好，长轴距能对连续颠簸的通过性有所帮助，但是长轴距会使车身不灵活，根据赛道情况取舍就好。现在很多厂商的车架具备调节行程，车架角度，轴距的能力，很方便。特别要说明Head Tube Length，Stand Over Hight，Reach，和Stack这四个值。 Head Tube Length，对于单肩前叉的车型来说，这个值最对是衡量你买二手的时候，剩下的头管长度是否够长。而对于DH车型来说，这个值需要考量。双肩叉，对于两肩之间的距离是有最小要求的。然而，大多数车手喜欢将更多的叉管长度往下放，拉高车头高度，减小头管实际角度，帮助下坡骑行更加顺畅（DH骑行）。但是有些车架的头管相对很短，比如Giant Glory。这时候，可能车架就不允许使用高肩的插肩，而要使用平叉肩来保证安全距离。 Stand Over Hight，这个值也是很少被人注意的值。这个值的解释就是，上管最低点的离地距离。那么可想而知，假如这个值大于你的跨高，那么可能你坐在上管上，也只能踮脚着地，甚至够不着地面。 Reach，这个值是重型车上考量比较多的值。很多人奇怪，为啥别人车架的TT值比我的长，骑上去的感觉却比我的车架要小。这个时候，就需要考虑到Reach值。因为AM，FR，DH骑行中，很多时候人并不是坐在座板上，而是站在踏板上。因此车架大小的感受更多的取决于Reach值的大小。 Stack，很多车架，特别是DJ，SS和FR车型。为了对土坡腾跃的骑行风格做优化，会将头管设计的比较高。如果你的骑行场地和骑行方式更趋向于流畅的穿越而不是飞跃土坡的模式，那么要注意不要选择Stack值偏高的车架。这是我总结下来的，当前绝大多数主流厂家DH车架的主要几何值。数值都是基于厂家2013款车架，S号，如果带有轴距、角度和行程调节的话，则取最小调校值的数据。另外，因为Transition官网没给出TR450的最小调校下的几何值，这些数值基于中等调校的数值。注：所有数值四舍五入掉了小数点后的数据，因为单位是mm，影响不大。很好奇的是，13款的Giant Glory在改款后几何是有很大的改变。轴距和车架角度总算和众厂家接近了，难道是老款架子坑了车队车手一脸？

什么是碳纤维为显此文章深澳非凡，一开始先故意以一般人听不懂的说法来定义一下好了。碳纤维定义：层状结构的稳定连续碳分子所组成的连续性纤维材质。来个照片介绍吧，这就是单一根碳纤维 (SEM相片，第一段里面唯一正常照)碳纤维直径只有头发的1/50，这张是头发，想象他的1/50细的一根毛 (也是SEM照相，找好久才找到有头皮屑的SEM照片)碳纤维结构图K数的差异 OK，进到了第二段，接下来先从K这个东西说起。一般来说『K数』是指一束碳纤维中有几千根的单丝。3K就是指一束碳纤维中有3,000根单丝碳纤维，12K就是指一束碳纤维中有12,000根单丝碳纤维。如果你不是跳着看，那应该看过了第一段的介绍，也应该知道单根碳纤维长甚么样子所以，理所当然的，一束碳纤维大概长下面这个样子。不过，一般人眼是看不到像上面那样的情况啦。人的眼睛正常看起来是下面这样很明显，12K碳纤维比3K碳纤维看起来又粗又黑多了。 T300、T600、T700、T800、T1000的差异接下来讲上述这些型号的差异，这些都是日本东丽(TORAY)公司的碳纤维型号。因为Toray公司太屌了，做碳纤的谁没听过Toray啊。所以其余几家碳纤生产公司都会模仿Toray公司的等级生产。以T700等级的来说，其余三家碳纤生产公司也都有一模一样强度的产品。如果你看到车架介绍上面写：使用T700『等级』的碳纤维，那么你也就可以合理怀疑他使用的是其它公司生产的碳纤维(例如FPC 12K36S) 。回到正题，因为这些型号是Toray公司当初按照强度下去分的，所以碳纤强度T300＜T600＜T700＜T800＜T1000 是毫无疑问的。但是有一个重点，也是最多人误解的部分请先看下表，这是TORAY公司最新的型录(注意Number of filaments那一栏代表几K)注意到了吗？高级货(T600以上)都只生产12K、24K的碳纤维强度最差的T300那一等级才有1K、3K的碳纤维。所以如果单以强度来说，1K、3K的碳纤维通常是远不及12K、24K的碳纤维的(不过售价上越小K数的越贵，成比例关系)(强度跟编织方法甚么的也没很大关系，下一段会解释。注：车架用到1K、3K碳纤的部分也都只有表面最外层的外观材。）编织布与UD的差异上面已经介绍完碳纤维了，下面开始说一些碳纤成型的基础。觉得我讲的速度会太快吗？如果觉得我介绍太快的同学，麻烦看慢一点好吗？下面继续，碳纤维虽然是一束一束的，但是自行车这领域使用的是却不是碳纤维，而是『碳纤维布』这种材料。甚么是碳纤维布呢？粗略大概可以分成以下两种上面这种交错式的是编织布(Woven Fabric) 的示意图，下面这种单一方向的是单向布(Unidirection Prepreg) 的示意图既然有两种不同的种类，那表示编织布(woven)和单向布(UniDirection)用在自行车上各有各自的优缺点编织布优点：好看、层间剪应力高 (后面那一点是我好不容易才想出来的)；编织布缺点：强度低、贵 (编织需要花钱)。一般人一定要看到碳纤编织的花纹，才会觉得里面是用碳纤，而且越小K数的碳纤维编织出来的花纹越好看，所以一般编织是使用1K、3K的碳纤维编织。但1K、3K的碳纤维强度不高又贵，所以只好用一层在最外层来当外观材。另外值得一提的是，在一次1K、3K的碳纤维大缺货时，某家变通的厂商竟发展出所谓的大理石纹这种流行的变种外观花纹，真可谓是台湾中小企业应变能力的典范啊。单向布优点：强度高且稳定，叠层角度可设计，价格便宜。单向布缺点：成型后外观看不出是碳纤维，很多人都知道碳纤布是一层一层叠起来的，所以单向布的好处是可以随着设计变化角度来应用不同的受力方向。再加上单向布的强度远高于编织布，所以目前自行车碳纤维零组件除了最外层之外 ,内层(约10~30层，各家厂商不同)几乎都是使用单向布。这个社会是很现实的，碳纤维世界也是这样，没有最外面那层皮，你会看得起他吗？强度与模数的差异强度(Tensile Strength)和模数(Tensile Modulus)的不同简单来说，强度越高越拉不断，强度越低轻拉就断；模数越高就硬梆梆，模数越低就软趴趴。自行车对于这两项特性都有需求。一般的T700、T800、T1000就是针对强度的需求，所谓的M35J、M50J、M60J针对的则是模数的需求。以自行车来说，T1000强度虽高，但绝对无法整车都用T1000，而M60J模数虽然顶天，也是绝对无法整车都用M60J的碳纤维。一台骑起来软硬适中的车一定要T系列和M系列的碳纤维都有，所以有良心的车厂除了标示使用T1000碳纤维做强度补强外，还会再注明模数是以M60J补强，让信息透明。不过呢，再有良心的车厂，只要达到强度和重量的需求，车架里面一定会多多少少放一些T700来降低成本啦。我就曾亲眼看过一台定价15000欧元以上的欧洲车厂车，里面车架部分还是有给他偷偷使用T700的碳纤啊，这就是成本观念啊。不过这里一定要提出的是，M60J主要是模数强化系列的碳纤维，所以不要只看他强度好象还比T800低，以为他是三流碳纤。拜托，M60J的模数是T1000的两倍不只啊。老实说，买的到T1000的碳纤，还不一定买的到M60J的碳纤，M60J的碳纤维在复材行家眼里根本就是Toray所开发的一种伟大艺术品啊。综合今天上述所讲的，希望对大家能多一点帮助。简单来说碳纤车架不需要去注意到底是几K，那只跟最外层花纹有关系。如果真的在意，不如去了解车架里用了哪些碳纤维。T700 or T800 or T1000，比例多少？M35 or M50 or M60，比例多少？不过话说回来，知道了又怎样，骑起来会飞天吗？

自行车轮胎的特性　　轮胎的特性大致上可分成几个方向：路感、耐磨性、防爆、重量、滚动阻力、抓地力。除此之外，还有两个特性是经常被忽略但很重要的：力量传导以及制造品质。下面就为大家简略说下：　　【力量传导】　　如果你跟我一样，骑过登山车的颗粒胎，再换成光头胎，一定可以感觉到在起步的时候，花一样力气加速度得更明显，在爬坡的时候，也变得更轻巧。这就是轮胎的「力量传导」变得更好了，或者可说是轮胎的「刚性」更好。力量传导不佳的轮胎，好像胎面黏在柏油路上似的，用很大的力气去踩却好像踩进泥巴里一样。　　【制造品质】　　你会不会觉得有些轮胎外表看起来毛毛躁躁的，很不舒服?有些胎为了视觉效果或其他理由，加入了不同的颜色，可是你有没有发现颜色交界处歪歪斜斜的?有些胎装上轮框以后转转看，你有没有发现它其实不是「正圆」，有上上下下的偏差?即使是生产厂商应该也不乐见产品有这些令人不愉快的地方，但有可能是品管达不到要求或者考量成本下所做的牺牲。　　【滚动阻力】　　当轮子开始滚动的时候，你会希望它一直滚下去不要变慢，当然这是不可能的，因为会面临风阻和其他阻力。以自行车本身的阻力来说，一小部份原因是花毂培林的阻力，另一个主要的部份就是轮胎的「滚动阻力」了。滚动阻力越小，速度就越容易维持，换句话说你用同样力气去踩速度就会加快。不必说，滚动阻力越小越好。　　【抓地力】　　在你过弯或煞车的时候，最不希望发生的事情就是打滑，此时轮胎的「抓地力」就是一个关键。即使是直线加速，力道强大的时候也会需要抓地力。抓地力是越大越好。路感遇到不平整的路面，有些胎会让你觉得很颠，震得全身不舒服，有些胎是闷闷的没什么感觉，另有些胎则是让你感觉得到有路况的变化但不觉颠簸。这些感觉统称为「路感」，你会希望有一个舒适的路感，而不是一个颠得你七荤八素的路感。　　【耐磨性】　　自行车轮胎普遍来说算是贵的，用单位橡胶所需的金额算起来的话，比汽车轮胎不知贵了多少倍。所以你当然会希望这么贵的东西能够撑久一点，这就是轮胎「耐磨性」的责任了。耐磨性越好，可以使用的里程越长。防爆破胎可以说是从事自行车休闲运动最常碰到的故障，而且为了轻量化胎皮往往只有薄薄一层，不太容易耐得住石头、玻璃、树枝的穿刺。大多数户外使用的轮胎都有「防爆」的设计，避免异物刺穿织网罩。　　【重量】　　也许你是追逐轻量化的一员，自行车上任何一个零配件，都要计较那十几二十克。无疑地内外胎也是一个轻量化的标的，一车份加起来，可以差到一两百克之多。姑且不论减轻轮胎的重量有什么效果，光看到整车帐面上的重量减轻，可能就会让你乖乖把钱掏出来买轻量化轮胎了。　　不懂轮胎的人，就跟不懂车架的人一样，如果不知道要怎么选择，就买最轻的吧!轻量化的轮胎很不可思议，一条重量的差距可能达到50-100克。事实上，重量轻的轮胎也带来许多性能上的优势，首先在爬坡时就占了一些便宜，另外由于惯性较低，比较容易加速。重量减轻的原因又多半来自于更薄的胎皮与织网罩，甚至省略防爆层，这样的结果是带来更灵敏的路面反应、更舒适的路感，以及更低的滚动阻力。　不过，轻量化的轮胎到底是把什么省下来?首先胎皮一定要很薄，所以耐磨性不可能太好，也许用个一两千公里就见底了。其次，省下防爆层至少可以轻 20 克，而且让路感更佳，但胎皮变薄加上没有防爆层，代表的是你骑到一半停在路边换胎的机会大增。在花钱购买轻量化轮胎之前，先弄清楚它提供了什么样的防爆措施，是否符合自己的骑乘环境。别让破胎减损了骑车的乐趣，也造成金钱上的损失。

山地车MTB车架角度等几何关系大部分的骑车人或自行车族，都将车架的几何当成一种魔法妖术，里面充满了难以理解、永远都搞不懂的事实。几乎所有的现代越野登山车只在几种角度内变来变去，两度的差异就可立判车架的高下。二十年来的试验造就了一个放诸四海皆准的登山车车架几何：71°的头管角度、73°的座管角度、23英寸的上管长度、16.9英寸的后下叉长度及12英寸的BB高度。虽然实在很难说得出两个不同厂牌的车子，骑起来的操控感觉有什么了不起的重大不同，但是，不一样真的就是不一样！再来复习一下车架每个地方角度的说明：车架尺寸配方上小小的更动，就能大大地改变车子的操控性。MBA每年都要试骑40台以上的登山车，而且没有例外的，我们发现，每一台车子都有自己的个性。常识告诉我们，车架几何一小丁点的更动，对登山车的操控性似乎不会有什么大不了的改变。但事情却不是想像的这样，车架各部份的长度、角度的不同，真的会让你现在看到外观大同小异的车子，骑起来是如此的不同。像「传奇性的感觉」或「完美的均衡」这样的形容字眼，并不常出现于MBA杂志评比、试骑的车子上。车架设计师完完全全地了解，我们所谓的车架几何，一只手就数得出来的「角度」关键点。任何有经验的登山车骑士，大概踏曲柄转个三圈之内，也就能分辨出一台车子到底是什么牛鬼蛇神。在这篇车架几何稿里，我尝试着来解释车架几何、车架上每一个数据的功能何在、以及个别部位的尺寸规格会如何地影响车架的整个全局，以帮助读者了解，车子何以能和你的身材配合得天衣无缝，以及不同车子的加速、过弯、下坡、爬坡的感觉为何不大一样。座管角度 seat tube angle 座管角度是指座管向后倾斜的角度，用以补偿骑士腿长。当座垫在合适的高度时，也就是脚可以完美伸展的状态下，在大齿盘曲柄指向三点钟方向时，你的脚踝必须在你的膝盖之下。座管角的作用一百年的车架制造史经验积累，设计师们发现，73°的座管角度，可以满足大部分的骑士。这个角度可以弥补腿短的骑士，高个子的人拉高座垫时，座垫位置可以往后移一些，而小个子的人调低座垫，座垫位置是稍微往前跑的。当然有例外的身材，但是当73° 座管角和座垫的前后调整配合时，几乎可以将所有骑士安置于和曲柄搭配好的正确、适当的位置。当然，这是普遍情况。有充分的理由驱使设计师们试着再将座管角度后倾或前挺一些。座管角度的影响座管角度同时也决定了骑士体重在前后两个轮子之间的均衡分配，也就是重心。骑士愈高，那么他坐上车子后，大部分的体重会落在前轮。爬坡时，体重与重心反而向后移，如果后下叉没有稍微做长一些来补偿的话，在每一次踩踏时，容易出现「翘孤轮」的情形。对小个子的骑士来说，状况就正好相反，把座垫调低，重心会往前跑，爬陡坡时，也会减少车轮的循迹、贴地性。座管角度被高估了的一点是总轮距(wheelbase)的影响。为了维持正确的上管长度固定不变，座管如果因而迁就做挺直一些，不就把上管向前推了，影响所及就是头管也向前位移，也就是最后连轮距也跟着加长了；相反的，座管角度小一点，轮距就短了。传统的公路车架制造者相信，完美的轮距是一公尺。藉着改变座管及头管角度，他们可以坚持不会动到他们那神圣的轮距规格，而变化出不同的车架尺寸和上管长度。然而登山车设计师则应用另一组不同的规则来设计车架。操纵座管角度来制造出正确轮距，只有在你为躯干长于一般人，或是腿特别长的人量身订制车架时才有意义。

土坡车、街车、4X车设定上的差异最近有些人再找单避的车用来练基本功或体验不一样的感觉，土坡车、街道车、4X常听到，不过长的实在太像，不知怎么分。我们现在比较一下土坡车、街车、4X车设定上的差异 RC(后叉长度) 4X车--RC最长，约410~425mm 土坡车--RC略长，约400~420mm上下街道车--RC能多短就多短前叉 4X车--前叉较长，支援到140 土坡车--前叉比较长，从 80~130。前叉一般来说会偏硬，越硬越好抛，但落地也会越不稳。街道车--硬叉~100mm，硬到靠腰(忠实陈述 XD)。 BB 4X车--低土坡车--比较低。土坡车的话跳高是靠坡，但土坡车速度也快，在高速车要稳，所以BB就要低一些。街道车--比较高。BB高是为了豚跳好跳高，BB高一点上管相对的会比较低，动作会比较好做。重量 4X车--最轻，没什么在管强度土坡车--为了顾强度所以还是会偏重街道车--比较轻其他街道车设定有点像BMX，BMX很适合拿来玩街道现正在融合期，纯街道的会回去BMX。不过大小车差很多，很少有人能大小车双栖。

浅谈车架二基于上次浅谈反响不错，（小得瑟下）个人感觉很多车店迫切的想要知道如何区分车架的好坏！顺应民义，今天我就继续浅谈下！车架好与坏从几个点可以看出！一：车架的结构。众所周知车架是我们自行车整个里面的灵魂，然而车架很多时候往往在设计的时候就注定了它是否是个好架子，今天我们暂且不说角度，我们先从强度来解析，经过本人在工5年QC测试经验，普通车架最容易断的车型 1.女士斜杠车，如图这类女车最容易断的地方是哪里呢？——中管，中管与上管相结合的地方是这类车型最为脆弱的点。这是为什么呢？骑行过程中颠簸的力对于自行车是向上的，然而此类车型中管上方空隙过大，骑行受力后很容易发生变形，往往我们做相关 JIS 测试时候震动到1万次头管到中管之间的距离就开始缩短了，然后上管的作用力全部施加给了中管，此时中管就是最为脆弱的。当然专业的工厂还是有解决方法的，在中管内部在套1根内衬管，在组合之前就同外面的中管焊好在一起！从而弥补它的缺失！ 2.勾爪跟上叉结合不够紧密。这类勾爪与上叉结合为什么会脆弱呢？因为上叉在备料时，左右2边冲弧口（上叉与后勾相接处）容易左右不一致，从而导致组立的时候1边长1边短如图这张图很明显可以看到上叉结合勾爪处上叉管料未充分与勾爪相接，是靠焊丝填补的，我们铝合金车架，如果焊接缝隙超过3MM以上是要报废管料的！很多工厂为了节约成本，直接分2次焊接，第一次填补空隙，在研磨。在最后再焊接1次，造成假象！实际此类车在压马路是没什么问题了，如爬山，越野就值得捏一把汗了！由于车架图片不好找，对于结构上的强度我们就讲以上2点，下面我给大家分析下车架焊道，焊道是铝合金车架最为重要的组成部分。它讲我们7零8散的管料，经过高温熔化结合在一起！那么怎样的焊道是合格的焊道呢？我们车架的焊道可简单分为两类。一：鱼鳞焊——顾名思义像鱼鳞一样，一片一片的！鱼鳞焊的标准为：焊道宽度7-8MM，一英寸为9-11片，清晰，饱满，不可有针孔，砂眼，假性焊接此类现象，收尾点要放在5点或7点钟方位！如图：在我了解很多老板跟车友都觉得好车架应该是平焊车架，其实不然，平焊车架是在鱼鳞焊基础上在经过高压电流的吹开，在经过研磨让管料与管料间的结合像一体。山地车架因为其强度要求更高，如有平焊都应该在头管，中管2处，勾爪跟五通是不能用平焊！因为平焊容易让金属在2次高温后产生金属疲劳，容易产生应力缺口，很多工厂为了达到所谓的美观，连最基本的常识都不去遵守！误导消费者，如图：更有甚者连五通都平焊，还打着通过测试的幌子，来欺骗消费者！最后我们来说说平焊，全名为意大利平焊：其实平焊多用于公路车，场地车，强度要求不那么高的路面！首先说说平焊的焊道标准！平焊焊道标准宽度为11-13mm，表面均匀不得有针孔，气孔，咬边，假性焊接等现象。其实国内真正能做平焊的工厂并不多，这是为什么呢？因为焊接平焊车架要在一个相对比较干净的环境！不能有风对着吹，这样才不会有小沙粒，附着在焊道上，1个小沙粒往往烤漆后就是1个小坑！国内真正具备这些条件的工厂并不多！所以不是说这个车架是平焊我们就判断他是好车架！这个车架是鱼鳞焊就是不好的！山地车真正大牌的几乎都是鱼鳞焊接方式，既保证了强度，提升焊道水准解决了焊道美观问题！

很久没写点东西了，今天有感而发！经过本人一年左右销售，我发现其实我们身边的很多车店老板本身也并不是了解车架。大家都纷纷陷入了盲区！小弟不才，在车架厂QC3年开发2年，对于车架方面的知识略知一二。现在我们就进入主题吧，经过本人销售车架发现很多车店老板对车架本身实质上的东西并没有去多大的关心了解，很多上来就问：你这车架多重啊，回答1.6以上，马上回复：我靠！ 1.6你还卖这么贵啊！还有的老板问，你车架好是好，为什么是鱼鳞焊啊？不是平焊才是好架子嘛！今天我们就说说DB车架作业工艺吧！其实很多车店老板不知现在国内很多车架厂，并不具备做超轻车架的能力，但是为了迎合市场，迎合各位老板的需求，他们也对外宣称能做超轻车架！超轻车架是如何做到的呢？1:管料采用DB管，（经过机器抽拉使管料成为后薄管，也就是DB管）2：头管，五通处出水孔加大。3：头管，五通内镗孔（内车薄）那我相信大家对第二跟第三点都很明白！我们就讲下DB管吧。DB管就是英文厚薄的开头字母，那他又分单抽，双抽，三抽，顾名思义单抽就是一次抽管，后面的以此类推！其实车架DB是有讲究的，市场上高端车架均采用3抽管！这是为什么呢，因为三抽管，是两头厚中间薄，其实车架受力的地方是车架两端的位置，所以我们必须保证车架两端处强度！那为什么我说很多工厂是不具备这个能力的呢？因为DB管车架工艺复杂，每一个环节都会是致命的问题，经过抽管的管料非常薄，从最开始的打弯成型他都是最脆弱的，模具稍微没调试好就是凹陷，1个凹陷1跟管料是报废的，因为DB管是不能大范围深度抛光，这对车架会是致命的！其次DB管焊接也是个很大的难题，我们知道金属金色会受热变形，铝合金也是，当我们按照1:1大图制作的时候车架可能没问题，但是车架经过焊接后会引起变形，然后变形可能对普通车架是正常的，但是对DB车架是致命的，正常的工厂DB车架光前三角就需要2-3次焊接！第一次焊车架一部分后进行校正，如果这个时候校正发现变形超过2MM以上不能强硬校正，因为强硬校正车架又可能凹陷了！所以正常DB车架焊接1半校正，再焊接一半在校正！这样才能保障车架精度！车架在校正的第一遍后专业的工厂需要对每根管料用纸皮包裹，在T4前拆除纸皮。（保护车架在车间运作时不碰伤，刮伤）车架焊好后到达后段处理，首先是T4热处理，讲到这里，很多人可能并不知道T4到底是干啥，T4全称是固热熔处理，我们车架经过高温焊接后铝分子，铝原子会堆积在高温的地方，也就是我们常说的应力堆积，T4就是让车架经过530°的高温恒温45分钟后铝分子，铝原子平均分布，也让车架的硬度降低到韦氏0°！车架出炉后，普通车架可以在2-3小时候校正，而DB车架不能，DB车架需要静置24小时使其硬度提升到6-7°才是校正最佳时间！校正车架也必须按DB工艺走，轻锤，轻拿，轻放！也许是你的1个不小心车架就1个凹洞，别小看1个凹陷处理起来可是棘手的！好了车架经过校正了车架，合轮后就可以进入热处理下1个工序T6！T6的用处就是提升车架硬度！车架经过高温（此处温度不写，很多工厂T6时间有长有短。根据炉子大小。长的达到12小时，短的也要4小时）出炉后，开炉人员需要抽检此炉车架硬度能否达到韦氏16°公差是±1。好了车架热处理都做完了就到后处理，头管铣过后，五通攻丝，中管铰孔，铣碟刹！最后也就是抛光打磨！这时如果前面环节没有做好保护工作，所有的疑难杂症都会在这里体现，擦伤，碰伤，凹陷，各种伤不起！如果是烤漆车架还好说可以用补土来弥补，如果是要拉丝，抛光，阳极凹陷就是报废了！因为前面我们说过DB车架是不能大面积深度抛光！有些凹陷可能你磨穿了还没修复，有的人要问了：那为什么不能补焊呢？按照标准DB车架是不允许补焊！因为补焊时1脚下去电流稍微大1点这个车架就悲催了，直接击穿！——报废！这是其次，最重要的是我们车架如果焊接超过3MM就必须再次重新T4，T6，普通车架没问题，但是DB车架热处理有且只能1次，很多人要问了，这是为什么？因为DB车架太薄，第2次T4管料变形程度严重——报废！（热处理普通车架超过3次以上——报废）再次如果是拉丝，抛光，阳极车架补焊的地方有很明显的差异，——报废！综上所述，DB车架不是各位老板想的那么简单，他的造价和成本相对普通车架要高出许多，国内很多车架厂的技术尚不完善，工艺流程不科学！很多车架可能学到了外观，并没有学到真正的精髓！墨迹了这么多实在写不下去了！感谢大家不厌其烦看到这里！文笔不行还请包涵！

睡袋的挑选和使用技巧睡袋是自行车旅游的一件非必要装备，但是，你会正确使用吗？睡睡袋是有技巧的。不会“睡”的人即使用高寒（-35°）睡袋在一般低温下（-5°）也会感到冷，那么怎样才能睡得更暖些呢？在使用睡袋时，有很多外在因素影响睡袋的性能，要注意的是睡袋本身并不发热，它只是有效地将体温流失减低，下面的条件会帮助你睡得更暖些。在野外，一个挡风的帐篷能提供一个温暖的睡眠环境。在选择营地时，不要选择谷底，那里是冷空气的聚集地，也尽量避开承受强风的山脊或山凹。一张好的防潮垫能有效地将睡袋与冰冷潮湿地面分开，充气式效果更佳，在雪地上需用两张普通防潮垫。保持睡袋干爽睡袋吸吸的水份主要并非来自外界，而是人体，即使在极寒冷的情况下，人体在睡眠时仍会排出起码一小杯的水份。保温棉在受潮后会粘结而失去弹性，保温能力下降。如睡袋连续使用多天，最好能在太阳下晾晒。经常清洗睡袋可使用使保温棉保持弹性。　　多穿衣服　　一些较松软的衣物可兼作加厚睡衣用。将人与睡袋之间的空隙充填满，也可使睡袋的保暖性加强。　　睡前热身　　人体就是睡袋的热量来源，如临睡前先做一小段热身运动或喝一杯热饮，会将体温略为提高并有助于缩短睡袋的变暖的时间。　　睡袋是在户外宿营和旅行时必不可少的装备。睡袋种类繁多，适合不同的用途，各有特点，广大户外运动爱好者应怎样选择呢？根据用途不同一般把睡袋分为两大类，一类睡袋较薄，用于一般的旅行或露营，这些睡袋大都在春夏秋三季使用。还有一类睡袋用于较寒冷的环境，甚至是一些探险活动，这类睡袋一般被称为专业睡袋。普通的睡袋价格相对便宜，用途广泛。专业睡袋在设计和材料上都非常考究，价格也相对较高，但如果冬季露营或是去高海拔地区旅行缺少了专业睡袋是不行的。睡袋的基本分类　　睡袋用途的不同决定了睡袋的保暖材料和制造工艺的不同。睡袋的档次和功能的差别也主要在于使用不同的面料和保暖层。市场上比较低档的普通睡袋面料使用一般的尼龙绸，保温层大部分是人造晴纶棉，这些睡袋保温性不是很好，一般只能在20c左右的环境中使用而且重量较重，压缩性也较差。高质量的普通睡袋在材料上要严格得多。象Ozavk奥索卡系列睡袋中的“美梦”和“攀登者”等款式的睡袋面料采用有一定透气功能的尼龙，保暖层采用先进的微纤维棉。优质的材料使这几款睡袋在保暖性，重量和体积上都较为出色。这里还要补充说明一点，任何睡袋都有一个适宜的使用温度范围即不同的睡袋都有各自的"温标”。一般的温标由三个数据组成，一个最低温度：指该睡袋使用的最低极限温度，低于这一温度对于使用者来说是危险的。还有一个中间温度；指该睡袋使用最舒适的理想温度。最高温度是指温度使用范围的上限，高于这一温度，使用者将热得无法忍受。一般来说欧美原产的睡在温标上对于亚洲人来说不太适宜，因为欧洲人在耐寒能力上要高于亚洲人，因而我们在选择时要格外加以注意。曾经发生过温标最低温度标为-20c而在实际使用中-5c时使用者已无法忍受的情况。当然象奥索卡这样为中国市场进行过专门设计的睡袋。在温度标准上是不会出现问题的。近些年来出现了许多先进的人造纤维材料被广泛应用于睡袋的保温层。像杜邦公司的七孔或四孔棉，3M公司的Thisutale棉和Hoechst－Celanese集团的Polargucrd棉等些特殊材料大都是一些空心的纤维棉和普通的化纤棉相比在质量和保温性上绝不是同一个水平。越来越多的普通睡袋和部队发专业睡袋开始采用以上的材料。尽管许多人造纤维厂商宣布自己的材料在重量和保温性的综合数据上要超过羽绒，但事实上远不是这样。真正专业睡袋特别是高质量的探险睡袋都离不开羽绒。一般来说专业睡袋的含绒量应在 80%以上，普通羽绒睡袋的含绒量也不应低于70%，否则在压缩性，重量和保暖性上将无法满足要求。 Ozaqvk奥索卡专业系列的两款睡袋充绒量分别为800g1000g, 含绒量高于85%，最低温度标准分别是-10c和-15c，冬季宿营比较合适。象西藏登山队在征服有吃人的恶魔之称的南迦帕尔巴特峰时使用的奥索卡专业睡袋充绒为2000g，含绒为85%的灰鹅绒，足以抵御-35c的严寒。羽绒的种类和篷松度也是一个因素，总的来说鹅绒要优于鸭绒。睡袋的面料最好能有少许防水的功能，以防睡袋被露水或帐篷内凝结的水雾打湿，影响保暖效果，当然透气性能相对要更重要一些，否则会很不舒服。有些品牌的睡袋面料彩特殊防水透气材料制成。睡袋在设计款式上主要是木乃伊式。这一设计带有头套，上大下小，和人本的形状相符合，睡袋的侧而装有拉链便于出入，这种设计形式保温性能好。　　　　此外，还有信封式睡袋，它不但使用舒适而且可以全部将拉链拉开当被子使用，在户外和家中都可使用。专业睡袋全部都采用木乃伊式，而且考虑到人在睡眠时脚部最易感到寒冷，在睡袋的下部特别加厚，有些款式还设计个加厚的脚垫。睡袋的头部都可以收紧，防止冷风吹入。特别值得一提的是在睡袋的保温层结构设计上，近年来高档的专业睡袋全部采用一种立衬设计，在睡袋内外面料直接缝合在一起。这种设计更好的防止羽绒在睡袋保温层空间内的移动，使羽绒分布更均匀。睡袋的种类很多，但在选择睡袋时和选择其它户外用品一样，并不是最贵的最先进的就是你应选择的，只有最适合你的，能和你从事的户外运动相匹配的才是最好的。

胎纹装错方向，后果很严重依据一些轮胎相关资料和使用手册来看，方向主要影响排水、抗帖服力，阻力微服系数等有关系。（但并不是直接的，只是部分的）对轮胎的直接抓地力量和所造成的相关扩张力变化关系不为明显。　　很简单的举例，只需要看一看世界杯山地大奖赛时所使用的一些轮胎情况，也因针对路面的不同而有所变化。引申到业余自行车运动来说，如在水、泥路上走时，轮胎凹槽内会充满水，或泥，轮胎为了保住直接抓地力量会进行排水工作。　　大部分自行车越野轮胎的胎槽都为“人”字形的，而对于汽车有纵向槽的，对于越野性能来说可能并不是十分有用。轮胎胎纹有单向斜，是相对于单侧不对称性排水而言。轮胎在接触地的部分会受挤压，如果单从轮胎表面的某一个形状进行具体分析，你会发现有规律可寻。　　“人”型的上部分，具体位置指向与车轮转动前进方向相同时，与地面接触，必将先从“头部”开始受到挤压，最后才到“脚部”，头部由于是尖括状，于是把路面中间的泥、或水有序的引导入其下部。类似于军舰头部破水时的波纹从其船舷两侧绕过，或者是航空飞行时绕流空气的作用。　　这个过程逐渐继续直到整个“人”形受到挤压，其中多余的水、泥也被排到外面。离地时压力减小并回复原状态。并通过“人”字形槽与地面形成的管道从槽的外侧吸水、泥，此时“人腿”部分还处于压缩状态，它在短时间内并不能充分吸泥、水。当这一过程逐渐进行下去，“人”字槽里会有水，或者不太紧的泥，这些可以被甩掉。所以，这一方向是典型的排水方向；　　如果“人”形下部的方向与车轮转动方向相同。那么接触面积和压力先后顺序包括引导作用等都作想反的运动。这时压力明显分担于头部，成为倒置“人”型，引流等则明显朝着车手一方向进行运动。“人”行槽内部会有很大的压力。车速越快，轮胎转速越快，这个压缩过程也越快，形成的压力也越大。恶劣的路面积水或者泥“人”浆等，将不能顺畅排出，导致轮胎面附着物明显增加，也就是轮胎与地面的直接接触被积水或者泥隔离层，而如果车手骑行速度过快，将导致这层所谓的隔离层利用惯性和前进离心力的作用把整个车胎托起，使车轮失去摩擦力，进而导致打滑等事故的发生。简而言之，反向安装可能存在部分隐患。　　但对于特殊路面情况，比如说在位于很厚的泥泞路面，这样反向安装又具有很好的磨擦效果。（走过青藏线的车友遇到过这种情况，大型卡车等深陷泥泞，在这个漫长的很厚泥泞路面，轮胎必须依靠轮胎的花纹和泥面的接触来抓住它，而一味的加速油门反而越陷越深）所以车友在这个路面行进，不要指望把泥水排出，而是需要依靠胎纹与泥面的接触和咬合，凭借“借路”的优势从而达到满意的可通过性效果。（对于自行车的后轮的这种反向安装方法，显然具有较大优势）　　以米其林普通型号的越野车胎为例，Michelin WilrdGripper COMP，如果从字面意思直译为“野外夹器”，它主要强调的便是这方面的认识。　　自行车如果用第二种装法，用于极厚软土层。一般运用，则前一种为宜。　　因为轮胎花纹繁多，并且作用各异，本文仅对部分越野轮胎进行阐述，不足之处欢迎指正。　　按粗细迭择车胎　　粗车胎能增加握力，但加重阻抗及重量。细车胎阻抗少，在平坦的路上行走较顺利，但抓地力较弱。虽是同样的片块形状，粗细不同，性能也不同。　　粗车胎(2.5～ 2.20)在硬的路面上能够发挥缓冲及抓地力。在软路面能够抑制轮胎下沉。重量与阻抗将会增加，因此适合於有体力的骑手。　　中粗车胎(2.20～2.0)街道上能进行稳定的骑行。　　山地车车胎的典型尺寸。细车胎（2.0~1.9）　　能够降低路面阻抗，适合於稳定的街道或者公路上的行走。抵御硬性路面冲击。

三大变速品牌对比自行车变速市场三雄：CAMPAGNOLO，SRAM，SHIMANO，中国自行车骑友对SHIMANO和SRAM较为熟悉，但对CAMPAGNOLO所知甚少。目前，在国内CAMPAGNOLO的产品一般仅被优先供应给国内专业自行车队使用，而业余单车零件市场几乎不管中国骑友愿意不愿意地被SHIMANO占据。三个品牌的公路套件定位对比图（等级以shimano分级为标准，从各大论坛总结出来）意大利CAMPAGNOLO自行车零件品牌有着八十年的历史，由于积累了几代人丰富的经验，所以对自行车零件的制作有着相当独到的见解，“以人为本”的产品理念是在对每一项产品的初期研发和设计之时便牢牢贯穿于中。外观古典，多年来外观变化不大。 Shimano是日本品牌，秉承日本人的讲究，以做工精良，变速灵敏精确著称。 SRAM源于美国，主要产品是变速系统,传动系统,避震（Rockshox），制动系统（Avid）。用起来有浓厚的美国风格，粗犷，刚强。但不耐用，故障率高。近两年先后收购了Rockshox、Avid、Truvativ. 体验　　这次先介绍SRAM的变速传动系统。SRAM的传动系统特点:价格经济,使用方便.外型属于强悍.SRAM的拉线比是1:1，也就是说在指拨处变速线移动1毫米，在后拨处（可参见链条上导轮）就移位同样的距离。SHIMANO的拉线比是1:2.5，即指拨移动1毫米后拨移动2.5毫米。这就是SRAM与SHIMANO之间最大的差异。由于1:1的比例，因此SRAM可以容忍的拉线误差要大于SHIMANO。可产生误差主要由线管内径变粗、使用螺旋铁皮外管线或变速线本身具有伸缩性引起。小编在实际使用中，发现这问题不大，SRAM的反应还是比shimano略快。据国外和台湾许多权威单车刊物评价，主要为夺冠为目标而制造的RECORD性能比SHIMANO DURA-ACE高，价格也贵。CHROUS其实是与DURA-ACE差不多等级的，甚至略高些。每一款当年的CHROUS就相当于上一年的RECORD，由于CAMPAGNOLO是每年都有版本在更新，所以当年的CENTAUR其实也就相当于两三年前的RECORD品质。这是大家的共识，目前我们国内许多专业队的成年一线运动员就用CENTARU和VELOCE参加全国和地区性的国际比赛，（如上海队），而几乎鲜有用105和ULTRA参赛的。CENTARU10段的性能在ULTRA和DURA-ACE之间，价格比DURA-ACE低许多，但耐用性要远高于后两者，CENTARU牙盘用了两三千公里后现在连链条印子都很少，足可以看出Campagnolo的铝质是超坚硬耐磨的。操作方面，cp的手变有“机关枪”功能，可以一次退多个档。在实际使用中作用巨大；shimano的手变结构是三者中最复杂的，新款的走内线的手变因走线方式问题，导致变速反应略慢，刹车手感偏硬。但比较适合手比较小的人使用；SRAM由于手变专利问题，只能采用一杆变速，变速杆在不同角度的作用不同，小角度触发使它可以以小角度连续变速。由于行程较大，SRAM的手变适合手比较大的用户使用。外观从外观上来说，SHIMANO比较时髦，而Campagnolo非常经典传统，SRAM则属于强悍.三者各有特点。Campagnolo很少去大的改变套件的外貌，但每年所有套件会推出新的版本旨在品质的更新提升。而SHIMANO则是每一次更新就换外观，每一系列更新升级后几年品质都没有变化。SRAM外观时尚大气，但故障率比其他两个品牌要高，据说shimano和SRAM的故障率是1：:166.这其中的真伪就不得而知了。从性能上来说，DURA-ACE为了减轻牙盘重量就削薄齿盘厚度，做空曲柄内部，这些是以牺牲横刚性为代价的。而Campagnolo则坚持牙盘硬度是第一位的原则，不削薄齿片厚度，在保证骑行质量的情况下用碳纤材料做曲柄来减轻重量，虽然成本上升但东西真是无可挑剔。再说花鼓中轴，那真是CAMPAGNOLO的骄傲之处，哪怕是中档的MIRAGE9段和中低档的XENON9段也比DURA-ACE10段花鼓中轴要顺滑，紧凑，耐用，专业运动员用个15年不会松动或太多磨损。

骑车如何保护膝盖骑自行车本来是对膝关节压力最小的运动之一，仅次于游泳。对膝关节的压力少于步行，更别说跑步和登山了。但这么多年骑车下来，还是看到不少车友因为膝关节的损伤淡出骑车运动。这是由于不当的骑行方式造成膝关节半月板损伤。膝关节半月板为纤维软骨组织，从平面上看为半月形。半月板有增强膝关节稳定性的作用。半月板的结构和功能特点决定了他是膝关节内最易损伤的组织之一。以下是几种容易造成受伤的情况， 1、骑行时用力的方向与脚和脚踏不一致。好多人骑车时往往是双膝向内或向外，这样脚的方向与力的方向不一致，长期容易造成劳损。而且大腿与小腿的夹角越小越易出问题，这种状态下突然提速也比较容易造成创伤。大家在骑车时要有意识的纠正这种现象。 2、突然发力提速时大腿肌肉力没有跟上。在肌肉高度疲劳的时候（无抽筋的状态下）发力，若大腿的肌肉力量无法提上来，整个人的身体重量加上原有的压力会全数压到膝盖上，短期内会造成膝盖损伤，长此以往会造成膝关节内软组织发炎，产生积水。 3、长期低频率骑行。不少骑友有低频率骑行的习惯。要养成正常巡航骑行频率75次的习惯，低速可以略慢，高速或者冲坡的时候踏频可以达到100以上。要养成用踏频来控制关节受力的意识。 4、过量的爬坡和冲刺练习。这种练习对专业运动员是不可避免的，但对普通车友注意控制量，注意保持高的踏频就不容易受伤。 5、坐垫过高或过低。一般人为求安全感，习惯将坐垫调整在双脚可以同时着地时的高度，这是不正确的。正确的高度是约踩踏到底时，大腿保持80%伸直的状态。 6、过度的负重、深蹲练习。力量练习的时候要循序渐进，突然增加训练重量会使膝盖受伤。比如说很多人只在周末骑自行车，而且骑的距离又很长，也容易使受伤的机会增加。 7、旧伤堆积。很多人在膝盖受伤之后，没有及时到医院采取治疗措施，而是选择回家自己涂点红药水或休息一段时间后再说。“旧伤没有复原，如果此时脆弱的膝关节再受外力冲击，就有可能造成不可逆的损伤。” 8、不正确的热身运动。长期做一些不恰当的热身运动，例如屈膝回转，会磨损半月板。 9、小心死飞车对膝盖的压力。一些青少年喜欢死飞的时尚味道，但死飞车在刹车时对膝盖压力巨大，长期过量的练习会导致关节损伤。见到一些长期玩死飞的骑手，他们自己都知道玩不了几年了，因为膝关节的损伤。此外，运动前一定要热身、伸展肌肉。尤其在天冷的时候，肌肉会比较僵硬，一定要花更多的时间去热身。肌肉的弹性在温度高的时候相对来说比较好，所以在骑车时一定要注意保暖，否则容易造成伤害。

你的骑行服有些紧绷吗？模特小余身高：178CM 体重：68KG 穿着M码骑行服装您是否是第一次穿着品牌的专业骑行服装呢？是不是会感觉比日常穿着的服装或是休闲的运动服饰有些紧绷呢？为什么会有这样的感觉？是不是尺码选择小了呢？带着这些疑问让我们了解一下骑行服饰与其他服装的差异： 1、自行车骑行服装是针对自行车运动专门开发生产的服饰品类。 2、在骑行服饰试身中，请您模拟骑行的姿势来感受骑行服饰是否舒适。 3、骑行服的前片短，后片长；骑行裤的前腰浅，后腰长，这些都是针对俯身骑行时姿势专门的设计。 4、减小风阻是骑行服装的基本功能之一，这就要求骑行服装必须是紧贴皮肤的修身立体剪裁，不会象日常或休闲运动的服装哪样松松垮垮的套在身体上。同时，修身立体设计剪裁也会利用布料本身的弹力对运动中的肌肉提供反作用力固定，一定程度上保护肌肉在骑行运动中免受伤害。 5、虽然骑行服装是紧贴在皮肤上，但是功能性的布料具有优秀的吸湿排汗功能，在骑行中，仍然可以保持车友身体的干爽状态。

自行车手补给最爱香蕉经常能在各种各样的比赛中，尤其是在自行车比赛中看到很多车手会采用香蕉进行补给，那么香蕉有什么神奇的功效呢？香蕉是一种很常见的水果，在热带地区广泛种植。它的营养丰富，它的功效也很多，可以清肠胃，治便秘，并有清热润肺、止烦渴、填精髓、解酒毒等功效。香蕉属高热量水果，据分析每100克果肉的发热量达91大卡。果肉营养价值颇高，每100克果肉含碳水化合物20克、蛋白质1．2克、脂肪0．6克；此外，还含多种微量元素和维生素。它最大的好处就在于可以迅速补充碳水化合物，而且很好分解。因为，香蕉含有三种天然糖份-- 葡萄糖、蔗糖和果糖(这解释了为什么香蕉吃多了血糖指数会偏高)；除此之外，香蕉也富含纤维质，可以进一步帮助消化。一根香蕉平均含有500毫克的钾，可以帮助降低血压，控制体内水分的平衡。钾摄入量太少，会导致心率不齐、易怒、恶心和腹泻。英国和意大利的研究人员发现，每天吃三根香蕉可以降低中风风险。香蕉也富含维生素B6——如大家所知，维他命B群可以补充能量，提振精神。另外它还含有维生素A，能促进生长、增强对疾病的抵抗力，是维持正常的生殖力和视力所必需；硫胺素能抗脚气病，促进食欲、助消化，保护神经系统；核黄素能促进人体正常生长和发育。这个热带水果还可以改善新陈代谢，减轻压力和焦虑，平静胃部不适，或是减轻孕吐或宿醉的负担。当然，由于它富含纤维质，也可以帮助便秘、溃疡、胃灼热等肠胃的问题，以及改善大脑的运作。这样神奇的一个水果，你还能在骑行中拒绝它吗？

制作：从PowerTap花鼓到PowerTap车轮现今大多数的PowerTap花鼓都是以轮组的形式组装。直到去年春天，从头做一个车轮还需要20到30分钟。现在有了自动化，只需要5到10分钟了。我们来看看时间能够有效缩短的原因。首先，是辐条：操作员手动将这些辐条装到花鼓上。下图是轮组的前车轮花鼓。然后，将花鼓放进制作车轮的机器。请注意，这张图中的辐条还不算太完美。有些辐条自然下坠，其他都是直的。现在，操作员弯折辐条。他折完所有辐条，看起来一派轻松。图上方的机器会自动通过轮缘将螺纹接头连到每个辐条的尾端。他们视轮缘的材质是铝或碳，使用其中一种螺纹接头。然后，他坐在机器前，抽拉每根辐条，机器会连上螺纹接头，开始缠绕轮子。整个过程只需要大约两分钟的时间。接着在下图照片的左边可以看到，车轮滚上这个托架，进入一部有许多机器手、感应器和移动部件的机器。这部机器在转动轮子时对其进行两次张力调整，并自动校正误差。首先，机器会对辐条进行第一次牵拉，才处理其他部件。然后，进行最后一次矫直。机器完成这个动作需要大概4到5分钟的时间，电脑会在转动轮子时，实现自动调整、一步一步矫直的过程。最后，完工的车轮会被送到两个托架其中一个之上。左边的托架是合格的车轮，另一个则放置不合格的车轮。“不合格”托架上的轮子都是机器无法修复的(例如损坏的辐条)。“合格”区里的车轮，很快会被送到这个架子上让工作人员检视，然后封箱准备递送出去。JOULE DEVICES: 焦耳装置：头装置就简单快速多了。就旧版的焦耳2.0装置(之前与室内训练台或自行车一同销售)来说，装置是由一组部件组成，在工作台上，以大概8英尺的速度下快速组装完成。展示品加到随后送达的装置，之后放到壳子后。然后，就像PowerTap花鼓盖一样，装置会经过压力测试。这时候，这些装置会连接上USB数据线架上，开始一系列的测试。这段旅程比焦耳定位系统还短。这项产品在亚洲已经初步组装过，在包装运送之前几乎没有经过系统测试。装置的维修与客户服务：CycleOps在售出产品后，维修的工作由服务中心进行。在美国，有威斯康辛州麦迪森这里负责，在美国境外，则有12个地区批发商为区域范围内的客户提供维修服务。每个批发商都配有本文前后介绍那样的测试系统。在每个维修中心里，都配备有完整的PowerTap花鼓、轮组和CycleOps训练台重组工具。以下，一位员工正在对一组轮组进行维修。大多数的客户需求都不是维修，而是更换盖子，以升级旧版的PowerTap花鼓。

钛合金车架焊道的秘密钛架相对其他材质的车架,比较坚固,耐疲劳,可修复性好. 很少有人能把一个用料实在,焊接工艺精湛的钛架用坏.这是大部分车友喜欢钛架的原因之一.然而,钛合金车架的焊接,怎样的才是好的,多年来焊接工艺要求有什么变化呢.这个问题,应该有不少人想知道.事实上不少人,包括一些正在使用钛架的人,都不一定了解钛合金车架的焊接工艺,以及近年来钛合金自行车架焊接工艺的进化. 在这里,我简短说下我的一个真实的经历. 3年前,有个上海车友,约我一起去印度骑车,他用他的航轮旅行车架在云南等我,而我因为放不下手头的生意,没能跟他成行,他在即将离开云南境内的时候,突然用手机发了一张车架断裂的图片给我.车架从头管处开始一分为二,断的很干脆.我也很吃惊.这个事故,导致他前往尼泊尔的日程延迟了7天左右. 由于今年换过电脑,那张图我找不到了,当时那个朋友给我图片的意思是,让宝钛的人看下这个航轮车架能否修理. 因为厂家不同,宝钛的人果断的拒绝了帮忙维修的请求.但技术人员给出了车头断裂的原因分析,他们认为,车头管部位与车架上下管连接处的焊接位置,焊接过程中焊口内部有氧化现象,说明焊接时惰性气体保护的不够,造成了缺焊和强度不足,从而导致了最终的车架断裂事故. 当时,我有些不解,航轮的车架焊缝比较宽大厚实,看上去挺结实的,为什么断的这么毅然决然呢. 第二年夏天,我在宝钛,问了一个专门负责车架焊道检验的人,她正在给一堆车架检测,这是焊工们用做季度考核的作品. 她说:钛合金车架,这些年焊接工艺在不断进化,从焊接件的的焊道看,只要拿到车架,一眼就可以看出来大概的年份.10年前的钛架,焊道普遍较宽,一般是10毫米宽度,5年前开始焊道变窄了,一般在7-8毫米,最近几年,宝钛通过大量的实验证明,焊道的宽度以4 ~ 5mm为宜,对焊道宽度以及鳞片数都进行了明确规定,我们是拿这些规范来衡量焊接工人技术水平的.现在欧美的一些公司,也慢慢体会到焊道宽度的规范,也开始模仿我们了.实测宝钛车架的焊道宽度具体的工艺要求细节，还是一些技术秘密，我暂时不能说的太多数字。请谅解。焊道宽了，厚了不是更结实吗？我一直这么认为。请教了宝钛的老师傅，给出了以下回答：管壁较薄的情况下，高温产生的应力停留在金属组织内，焊接面积越大，焊点积热越严重，应力就越大，应力越大，金属组织的抗拉性就越差。通过多年来的测试和经验，焊道无需太宽厚。另外后期即使把焊肉通过打磨和切削等手段减少焊肉也不能降低金属内部应力。这个知识点，也是我后期才学到的。希望对大家有帮助。我在以前的一个技术性文章里，也专门提过，焊接位置不是越多补焊越强悍，读过的车友应该有印象。另外我建议，购买钛架的时候，尽量避免购买打磨过甚至是磨削过焊道的车架，道理，大家会明白的。有些车友，看到车架或者宝钛焊接作品，往往问我，这是不是机器焊接的？如果，我告诉你是机器焊的，你可能会感觉心安理得，但我如实相告，这是人手工焊接的，也有些人会稍微觉得诧异。其实宝钛的最老的焊接工人都已经很大年纪了，他们是中国国内最早一批获得钛合金焊接资格证书和资质的人，30多年前，就曾经有人被派往德国专门学习。也有不少参与过国家机密级军用/航天器/甚至卫星壳体的焊接老员工。员工才是企业的最大财富。宝钛早就认识到了这一点，以老带新，不断发展进步的技术传承始终没有间断！看看下面的焊道，你会对钛合金的焊道有一些直观的认识。最新款litespeed车架焊道linsky车架焊道宝钛车架焊道航轮车架焊道尼古拉斯车架焊道国内某厂钛架的焊道深圳某私人工厂自制纯钛山地车架的焊道

自行车运动的饮食营养补充单车是属于轻度的运动。开始乘骑时，身体燃烧醣类，就需要补充卡洛里，连续3个小时剧烈运动，没有休息，又没有吃东西，血醣就会消耗太多，造成暂时性的血醣不足。人体在持续2个小时以上的激烈运动后，就需要补充卡洛里，连续3个小时剧烈运动，没有休息，又没有吃东西，血醣就会消耗太多，造成暂时性的血醣不足。如果，严重缺乏的话，甚至会昏倒的。蜂蜜及单醣类，胃肠最易吸收蜂蜜及水果中单醣类（葡萄糖、果糖等等）的液状饮料，最易被胃肠所吸收。运动就有必要补充卡洛里，连续2个小时以上的持久运动，更需要慎重考虑。单车长途比赛、马拉松等连续2个小时以上的持久运动，要特别重视水份及动能的补给。其要领是：“运动前”以及“多次少量”的原则。单独先燃烧醣类，而后再和脂肪一起燃烧人体内可提供动能（卡洛里）的，有醣类、脂肪及蛋白质3种物质。可是供应运动用的动力（卡洛里），只有醣类和脂肪2种。激烈的无氧运动，如短跑、举重等，只燃烧醣类来取得动能（卡洛里）。温和持久的、长时间的单车及马拉松等运动，则是先燃烧醣类，待有足够的“氧气”之后，再和脂肪一起燃烧。脂肪是不能够单独自己燃烧的。因此运动必须是心跳在100跳以上，并维持30分钟以上，才有减肥效果。一般而言，单车是属于轻度的运动。开始乘骑时，身体燃烧醣类，经过一段时间（约30分）后，身体有足够的氧气，醣类才会和脂肪一起燃烧。如果，一开始就用力猛骑，很快就会累倒，却又燃烧不到脂肪，这样就没有减肥效果。要达到燃烧脂肪的效果，要领是：不急不忙不慌不乱地长时间的乘骑，才会燃烧脂肪的。常运动的人，习惯燃烧脂肪以上是说明不易燃烧脂肪的道理。而燃烧脂肪另外还有一个障碍，那就是身体要有燃烧脂肪的习惯。一个不经常运动的人和经常运动的人相比较，即使作同样强度的运动，所燃烧脂肪量，还是经常运动的人为多。那是因为一位持续运动的人，他的身体已经习惯了对脂肪的消耗。因此，应该十分重视运动的持久性，一曝十寒式的运动，其效果不会显著。单车运动，温和又可以减肥，迎风而奔驰的快感，增广见闻的户外活动等享受，不但可以强健体魄，洗涤心灵，又可减缓精神压力。一举数得，实在是最佳的休闲活动。说到减肥效果，是否可以用简单的譬喻，来解释饮食里所含的卡洛里与运动消耗卡洛里的关系？如果一个体重60公斤的人，乘骑1个小时，大约要燃烧300卡洛里。喝一小罐350ml的营养饮料（42卡洛里），可供乘骑9分钟。而喝一小罐350ml的啤酒（含有140卡洛里），等于要乘骑30分钟来消耗。这就是喜欢喝啤酒，又不喜爱运动的人，会养成大啤酒肚的原因了。运动后，身体发热以及微微的出汗，就是已开始燃烧脂肪经过一阵的运动以后，身体会发热、微微的出汗，就是身体已在燃烧脂肪。（紧张、害羞等也会发热、出汗，因此并不是所有的发热及出汗，都和燃烧脂肪有关）睡前2小时不吃东西通常饭后2小时的运动的能量（卡洛里），是来自食物中的醣类。而饭后3小时以上的能量（卡洛里），是来自食物中的脂肪及贮存在肝脏和肌肉里的肝醣。所以，早餐与午餐里所摄取的醣类和脂肪，都是饭后活动的主要能量来源。因晚餐后的活动量较少，故要避免过量的摄取，否则就是长胖的原因。因为不易燃烧脂肪，故睡前2小时，不摄取食物，就是为了防止贮存转化为脂肪。

骑行坐垫不适造成疼痛的原因及解决方法任何不适都是你身体对你的警告，告诉你，哪里不对头了，马上就要演变成明显的疼痛和伤害了，坐垫引起的疼痛就是这样。每个人在骑行的过程中都有屁股不适的体验，接触坐垫的部位有时会不适或者疼痛。该如何解决呢？第一步：仔细地感受：如果你的下背部开始出现僵硬的感觉，那么就不能忽视坐垫给你带来的伤害了。如果认为这只是一个过程，慢慢练出“铁屁功”就会适应的，那么就大错特错了，不顾你身体发出的危险信号而继续的话会造成更加严重的后果。骑行第二步：把屁股从坐垫抬起来：即使不爬坡，每10－15分钟站起来离开坐垫也会帮助你的血液顺畅流通。第三步：检查坐垫的位置：仔细而正确地调教车辆，特别是合适坐垫的高度往往产生明显的乘骑感觉改善，也可以防止你在坐垫上东扭西歪。第四步：穿上合适的服装：根据我的体会，一条合体的带有护垫的骑行裤会起到非常好的保护作用，用一点护肤霜可以进一步的减少摩擦从而起到明显的保护作用。第五步：保持个人卫生：保持个人卫生可以防止各种细菌感染的发生。每次都应该穿洗干净的骑行裤，而且当汗水把骑行裤浸湿的时候避免到处乱坐。有些护肤霜本身就含有抗菌成分比如：各种草药的提取物。第六步：选好坐垫：每个人的臀形不尽相同，也没有一个坐垫能适合所有人。不要傻乎乎的认为那种又大又肥的坐垫最适合屁股，有时候那些瘦小细长的非常轻薄的坐垫反而更舒服。虽然随着时间推移，坐久了的坐垫也会慢慢的开始发生变形从而适合你的臀形，但这恰恰是因为它原先不适合你的屁股，也是造成后背和腰骶部疼痛的元凶。小常识：什么是坐垫引起的疼痛？任何不适都是你身体对你的警告，告诉你，哪里不对头了，马上就要演变成明显的疼痛和伤害了，坐垫引起的疼痛就是这样。坐骨结节是“坐”这个姿势的主要承力部位，在骑行中承担了身体的大部分重量，而会阴部（从生殖器到肛门中间的部位）是主要发生疼痛的位置。皮肤破损：经常是在大腿内侧的部位，持续的摩擦坐垫两侧边缘产生了皮肤破损，非常痛处，相比男性，女性更容易发生此处的皮损。毛囊炎和疖：毛囊炎是汗毛囊发炎，疖是则是其进一步发展的结果。毛囊炎往往并不怎么痛，而且自己也会好的，但是疖如果不及时治疗的话就会非常疼痛，病程很长，使你很长一段时间都不能骑车。皮肤溃烂：即使是细小的皮肤损伤护理不当的话也可能溃烂。当表皮破损后，细菌就可以侵入真皮层，并在那里温暖潮湿的环境中滋生繁殖，如果不及时治疗溃烂会逐步扩大发展成严重的皮肤感染。是什么因素导致了疼痛？压迫：坐在坐垫上的时候，身体重量压在坐垫细小的面积上，就会产生非常大的压强，压迫到毛细血管，影响了血液循环。剪切力和摩擦：蹬踏的时候导致人体在坐垫上发生轻微的左右摇摆，摩擦坐垫边缘，产生摩擦，摩擦生热，不久就导致疼痛和皮肤损伤。和坐垫摩擦产生的剪切力结合压迫的作用进一步加重了血液循环障碍。湿气：汗水带来的潮湿更加加重了剪切力的作用。温度：当骑行的时候，皮肤温度，特别是会阴部的温度会明显上升。温度上升加快了皮肤的新陈代谢，在压迫和剪切力的作用下血液循环又发生障碍，此时皮肤因为不能得到充足的养分而开始坏死。由于以上所说的四个主要原因，你身体和坐垫接触部分的皮肤得不到充足的营养，而导致疼痛、组织坏死，溃烂。而且像皮肤这种结缔组织因为自我修复能力较差而更容易发生溃烂。在长时间的骑行之后，这些部位的皮肤会发红发烫，这种情况一般在过一夜之后就会恢复的。但是也提示你要控制好骑行的频率，特别是在骑行前要做好准备工作来防止这些情况的发生。

宝岛十大最流行运动出炉自行车力压棒球第一一项岛内年度十大最流行运动研究显示，网友“最夯”自行车，取代在岛内历久不衰的棒球，而时尚的“路跑”跻身第3名。　　台湾云端社群监测平台“OpView社群口碑资料库”14日公布这项排行榜，其中前5大流行运动依序是：自行车、棒球、路跑、健身、篮球。游泳、登山、跳舞、足球、瑜伽则是第6到第10大流行运动，瑜伽首次上榜，网球跌出榜外。调查分析说，启用一年的台北市公共自行车系统将自行车运动与人们的生活紧密结合，这是最主要的原因。与此同时，“安全帽”也成为讨论度最高的单车配备，其次是车灯。　　“路跑”运动成为岛内网友选择的新时尚，除了传统的半程马拉松、全程马松外，还有“彩色路跑”“太白粉路跑”“僵尸路跑”“泡泡路跑”等多样“路跑”。调查显示，塑身及健身也成为今年热门运动项目之一。如何把“鲔鱼肚”变成“人鱼线”是不少网友分享的话题。　　这份报告的研究期间为2012年1月至2013年11月，在3亿多则的岛内网友讨论中过滤出与运动相关的201万则，再用内容观察法和自动语意技术，逐篇分析统计而成。讨论来源包括最热门的网络社群、讨论区、博客、BBS等超过5000个网站频道，涵盖岛内9成以上流量。

自行车运动手部伤害认识与预防在骑行过后，手部是否曾有过麻痹、刺痛、无力的感觉呢？　　假如你的答案是YES，那你可能就犯了手部过度使用的问题，运动伤害分为急性伤害(acute injury)与累积性伤害(overuse injury )两种，手部的问题便占了累积型伤害的大宗，最常见的状况为手握把麻痹(handlebar palsy)与腕隧道症候群(carpal tunnel syndrome)两种。　　认识骑车时常见的运动伤害，其实，只要透过动作的调整和装备的使用，就能帮助你远离伤痛发生哦！　　一、手握把麻痹(handlebar palsy)手握把麻痹在自行车运动当中很常见。　　俗称“手握把麻痹”的症状，名为尺骨神经病变(Ulnar neuropathy)，顾名思义，是因为压迫尺骨神经所造成。　　尺骨神经控制你的无名指和小指，主掌手部的肌肉功能，抓握车手把时，压迫尺骨神经的状况，无论在休闲或竞赛型的车友身上都经常发生，主因为抓握下把时，尺骨神经的过度延伸，导致手部出现麻痹、无力，无名指或小指发生疼痛的状况。　　这些症状不仅会个别来敲门，还可能同时来报到，演变为数日到长期的情形，虽然烦人，不过倒不一定需要手术治疗。只要透过适当的休息、配合伸展运动和消炎药物的使用，就能达到缓解的功效；骑行时，调整抓握车手把的姿势与力道，则可以帮助避免复发的状况再次发生。　　二、腕隧道症候群(carpal tunnel syndrome) 　　俗称滑鼠手的腕隧道症候群，虽然不如手握把麻痹那么普遍，但在生活中的各行各业却是屡见不鲜，举凡钢琴家、木工等需重复使用到手腕的职业类别，都应特别注意腕隧道症候群。　　对自行车爱好者来说，主要原因是因为抓握平把时，压力直接传达到主控拇指、食指、中指及一部分无名指的正中神经(Median nerve)所致，造成手麻、手指疼痛、无力的情况，车友们应该也不陌生。手握把麻痹症，是由拇指、食指、中指及一部分无名指的正中神经(Median nerve)所致。　　其实，只要透过骑行工具的调校，如车手把、坐垫、踏板的调整，配合正确的骑乘姿势，骑车时不要把全身的力量都施加在双手和手腕上，就可以避免手部不适的情况发生；此外，长时间的竞轮下，别忘了停下来休息一会儿，并且多调整骑行时的手部姿势，会是不错的开始！　　小提醒：试着把重量放在手掌外围，而不是手掌正中心的部位。　　器材部分，选用手把带或佩戴手套，都能有效减少能量直接传导到手部；此外，骑行前完成手部与腕部的伸展运动，就可以在上路后对抗运动时的压力哦！　　骑行观念谨记在心，痛快飙汗之余，假如真的出现类似症状，车友可以到神经外科挂号，寻求专业医师的协助！

用月经杯解决女性特殊时期骑行难题骑行正是一项缓解痛经的运动，而月经杯能让你在特殊时期照样骑行。月经杯是一款置入阴道内使用的经期用品，由乳胶、医用硅胶或者热塑性塑料制成，柔软并具有弹性。其形状为钟形，下方有一短柄。钟形部分卡在阴道中收集由子宫内流出的经血，短柄部分能让月经杯在阴道中保持平衡，也使取出月经杯变得容易。虽然月经杯还比较少见，但它倒也不是什么新鲜玩意儿，早在1867年它的雏形便已诞生且通过了专利申请。其主要部分是一个边缘为银环的橡胶膜小袋。小袋又通过一根银质弯钩与腰带相连。使用时，需在小袋子里放上海棉，然后将小袋子完全或部分放入阴道中。而第一款钟形月经杯的出现是在1932年，由戈达德（Goddard L. J）在美国申请专利。自那以后，所有的月经杯都几乎延续了这样的形状，没有多大改变，但是由于它使用的是硫化橡胶作为杯体材料，又硬又重，自然在商业之路上没能走得太远。而月经杯真正具有商业可行性，则是从1987年Keeper公司推出乳胶材质月经杯开始的。为何月经杯会适用女性骑行者？骑行的时候，你很难知道下一站的具体时间和地点，月经杯的容量比吸收性能最好的卫生巾还要高三倍。可以保证你在骑行中不会侧漏，即使在经期的前期。而即使处在生理期末期，月经杯不仅能吸收经血，还不至引起阴道干燥或刺激感，不会给呆在坐垫上数小时的难以言喻的不适感。另外因为这个月经杯是可循环利用的，你只需要随身带一个即可，而不用小题大做用一堆自行车零件来掩盖你的秘密文件。此外当你参加一场没有专门女性设施的比赛时，还可以不用考虑该如何处理掉那些用过的东西。因为月经杯的特殊材质再加上身体的自清洁系统，经期间使用的月经杯是无需消毒的，只要用水冲一冲即可。月经杯你会在长途骑行中发现这个产品的好用之处。听到女士们因为找不到一款让骑行舒适一点的产品而放弃自行车是一件很让人沮丧的事情。缺点：一开始买一个月经杯的费用确实要比买一包卫生棉要贵得多，但是6-12个月后你就会发现要比用卫生棉便宜得多。可能你还得买消毒水，但是一瓶够你用一年的了。另一个让女士们觉得很纠结的应该是月经杯的使用。其实试一下不同的型号、不用厚度杯壁的月经杯，或者用润滑油甚至换一下月经杯的折叠方式都可以让月经杯的使用变得很方便。 1、使用方法开始前请洗净双手，首次置入前需要对月经杯进行沸水消毒。用手指捏住杯口两边往中间挤，将杯体挤成条状，以略微倾斜朝下的方式缓缓推入阴道深处，然后松开手指，月经杯会完全展开吸附在宫颈口上。 2、清洗消毒在月经期请用温水和肥皂清洗月经杯，如遇旅行或者没有水源，可以先用湿纸巾清理干净，待有条件后再洗净备用。行经后用沸水或消毒液消毒。沸水：容器盛满水煮沸2- 5分钟。消毒：用消毒液浸泡。

Bike fitting：肩部角度、肘部角度和手腕角度对于fitting来说，肩部角度和手腕角度是很多人容易忽略，但是他对于舒适度来说是很重要的，很多车友会反映说在骑行一段时间以后，肩部酸痛，手腕酸痛甚至手掌发麻，我们希望通过这一篇的阐述能够给大家一些帮助。肩部的角度我们一般的建议是80~90度，对于公路车来说，山地越野车也是同样。我们所说的角度范围都是居中最佳，如果达不到，能够落在这个范围内是没问题的，也就是不会给你身体带来伤害的。也特指我们前面几篇文章中所提到的数据范围，请注意。肩部的角度请看下图绿色的夹角，这个是从股骨大转子到肩峰，以及肩峰到腕关节的角度：肩部角度是受以下因素的影响： 1、车座的前后位置 2、车座的高度 3、把立的长度 4、把立下面的垫圈高度 5、车把的REACH 6、手变头的位置可以看得到以上的很多因素都可以影响到你的肩部角度，所以你要知道调整这些的变化都会影响得到，要小心处理。我们强调的是“自然”和“舒适”以及平衡，那么你所有的调整这三条都是宗旨所在，有时候你不一定会落在我们所说的范围，比如有伤病或者其他特殊原因，我们只是给你一个指导范围，要知道，每个人的fitting结果都是不同的，其他人的结果你没有什么太好的参考。肘部的角度，看上图中的粉色线形成的夹角，我发现很多车友都是绷直的肘部骑车，这样时间一长必然酸痛，所以你要知道公路车的踩踏，周不时有这样的角度：150~160度之间，不但舒适，而且也有一定的缓震作用。手腕的角度也是很多人容易忽视的，因为用不同的手变头，我们都应该选择更合适的车把角度来适应，可以说现在几乎车把都是相对较小的REACH数值，不同的手变头仰角设计不同，不论如何，你的手腕角度一定是舒适且自然形成的，不是过分的上扬或者下倾，都会给你带来一定的伤害。看下面的图所示：左面的过于下倾，你的手腕也会随之朝下，时间长的话，手腕部会很紧，再看右侧，是不是舒适很多呢？所以你的车把和手变头的相互配合是可以帮助你找到适合的位置的。当然你也可以参考一些大厂的整车设定，都具备参考意义。很多中低端的整车厂出品的整车，不但是超长的车把REACH，更有着下倾的手变头以及左手后刹这三大弊病，不知道令多少车友叫苦不堪。

数据告诉你：骑车上班的五个理由更长寿、更健康、更精神、更省钱、更欢乐……没错，骑车可以通过多种方式让你变得更好。下面说几条能够鼓励你骑车上班的理由。 1. 心情愉快健康、苗条可以增加你的自尊和自信，其实也不必奢求太多，多花些时间去户外透透气，就可以给你带来好心情。当然，这要归功于太阳，阳光可以提高令人愉快的内啡素水平。电灯照明会让人抑郁，如果你不想抑郁，就应该多出去晒晒太阳。标准办公室照明只有300lux，而即使是阴天，阳光的亮度也超过1000lux。享受一天的阳光（非太阳直射）就有10,000-25,000lux。因此，到外面去吧！享受阳光的另一大好处就是，你可以睡得更香、更久。斯坦福大学医学院的研究人员让久坐的失眠患者隔天出去骑车20-30分钟。结果？入睡的速度加快了一半，而每天的睡眠时间增加了将近一个小时。拉夫堡大学睡眠研究中心教授Jim Horne解释说：“室外运动、享受阳光，可以调节生物节律，消除影响深度睡眠的压力荷尔蒙——皮质醇的产生。” 2. 活得更长伦敦大学国王学院的Lynn Cherkas博士说：“我们研究发现，那些经常锻炼的人患心血管疾病、II型糖尿病、各种癌症、高血压和肥胖症的风险明显低于不运动的人。”这项研究对比了2400对双胞胎，结果发现，即使算上体质指数（BMI）和吸烟等因素影响，每周骑车3次，每次45分钟的一方，从“生物学角度”来看，要比另一方年轻9岁。据英国心脏基金会称，如果人们更健康些，每年可以减少1万起致命的心脏病发作。美国普渡大学的研究表明，经常骑自行车——即使每周20英里——最多可以降低50%患心脏病的风险。据哈雷街肠胃病博士Ana Raimundo称，骑车还能保护你不得癌症。她说：“体育锻炼有助于缩短食物通过大肠的时间，减少再次吸入身体的水量，使排泄物更柔软，易于排出体外。进行有氧运动，如骑车，还可以加速呼吸和心脏的速度，促进肠道收缩，让身体更正常，更有规律。Raimundo博士解释说：“运动不仅能让你不感觉胀痛，还可以预防肠癌。” 3. 廉价出游据RAC，英国每年的汽车保养成本大约是£5,869，而相当一部分都是燃料费用。据汽车协会（AA）称，现在每升汽油约£1.29，每升柴油约£1.34，这两个数字都升到历史新高。我们是不是应该让公交车和火车承担压力呢？也许吧。公共交通运输成本也扶摇直上，就像上世纪70年代，成千上万的人正在选择自行车作为日常出行工具。对于骑自行车，唯一的通货膨胀因素可能只有增长的食物成本以及自行车和配件的费用。但是，人总要吃饭的，这个成本和一个新自行车上的折旧成本最多也不过几百英镑，和数千英镑的汽车成本相比，还是低很多。伦敦交通局（Transport for London）估计自2000年，市内骑车出行的人数增长了117%。不过，英国每天开车或乘公交车上班的人中，路程低于5英里的仍有700万人。这样一比，骑车的人数还只是沧海一粟。Cycling England（即将关闭的英国交通部下属半官方机构，以倡导骑行为己任）估计如果人们不开车，每人每年最多可以节省£500。我们甚至可以通过骑车在减少国家债务方面取得进展。Cycling England的模型显示，如果到2015年，骑车出行水平增加20%，降低过早死亡率可以节约1.07亿英镑，英国国家医疗服务体系（NHS）节约成本0.52亿英镑，更少的病假可以节约0.87亿英镑。 4. 身强体壮体育心理学家已经发现，身体的代谢率——燃烧热量和脂肪的效率——不只是在骑行当中增加，骑行结束后还能维持几个小时。拉夫堡大学的Mark Simpson 说：“即使骑自行车30分钟，结束后你仍然会持续几个小时燃烧大量热量。你越健康，好处就越多。最近的一项研究表明，训练中加入快速间歇训练的自行车运动员燃烧的脂肪是经常骑车但是节奏较慢的人的3.5倍。很多想要减肥的人认为最好从慢跑开始。不可否认，跑步时确实可以燃烧很多脂肪，但如果你体重较大，那么跑步对你的身体不太好。想像一下：每次脚落在地面上，2-3倍的体重会砸在你的身体上。如果你的体重是100公斤，那可是很大的力量啊！因此，从骑车开始吧——你的大部分体重由车座支撑，减轻了对骨骼和关节的压力。骑车健身最有吸引力的优势就是，可以和上下班结合起来。一早轻松愉快的骑着车，不受堵车之苦，到了单位还可以神清气爽地工作。不用受什么痛苦，你会一天比一天健康，心情、外表也越发年轻。据美国冠心病疾病基金会全国论坛称，经常骑车的人的健康水平相当于普通同龄人十年前的状态。 5. 拯救地球制造一辆自行车只需要制造一辆汽车所需材料和能源的5%，而骑车也不会造成污染。自行车同样是高效率的机器——花同样的能量，比步行快3倍。你加入“发动机”的每一加仑“燃料”，可以“行驶”2924英里。重量比也有很大差别：你的体重大约是自行车的6倍，而一辆汽车大约是你的体重的20倍。目前英国四分之一的二氧化物是机动车排放的，把你的汽车停在家里无疑对减少当地和全球污染作出贡献。在英国，交通运输将要超过工业，成为二氧化碳的主要排放源。英国城镇中70%的空气污染由机动车排放造成，其中二氧化碳的排放量占英国总排放量的22%。骑车却不会造成二氧化碳污染，多采用步行或骑车的方式进行短途出行可以降低对燃油的依赖。如果英国所有出行距离在五英里以内的人都骑车，每周可以减少排放二氧化碳4.4万吨，相当于给1.7万栋房屋供暖。交通高峰时段机动车的平均行驶速度为7英里/小时，而骑车的速度要快2倍。另外，一个机动车停车位可以停放10辆自行车。

山地车速降可以从公路起步只要你骑过自行车，肯定试过从一些斜坡飞驰而下的那种很“爽”的感觉。这就是最原始的ＤＯＷＮＨＩＬＬ（高山速降，简称ＤＨ）运动。ＤＨ作为一种以刺激著称的极限运动，很早以前就已经在一些欧美国家相当盛行。原因很简单——极具挑战性。试想一下，驾着自行车以每小时50－80公里，甚至更高的速度在复杂多变的山路上迅速滑降，其惊险系数绝对不比Ｆ－1的车手驾着赛车以每小时200－300公里，接近飞机的速度在赛道上“飞”的刺激性低。但很多玩家相信，ＤＨ运动给与他们的极速快感是那些依靠机械造出来的快感，例如方程式赛车、摩托车赛车等无法比拟的。　　速降车的安全保护　　由于ＤＨ的速度如此之快，因此运动员们身体保护措施不容忽视。一个速降车手，除了一套质料优良（色彩斑斓则更酷）的车衫和一双越野自行车鞋外，还有一个专门为越野和速降设计的轻便、保护性好的“全盔”。它多为高韧度碳纤外壳，泡沫胶内层，口鼻前面有缓冲胶栅，再配一副能见度高的透明眼罩。　　此外，对身体也有一套保护周全的“护身甲”。其中包括一件连接护肩、护臂、护肘、护腕和护胸的甲衣，一对长及小腿胫骨的铁壳或胶壳护膝、一个腰封。当然还有一双皮质柔软、手感好的手套。　　山地车速降入门　　基本要求：一台至少有前避震的山地车，灵敏的车闸，头盔和护具。　　第一课公路速降。　　这是山地车速降的学前班。爬到山上，从公路下来，先学习好过弯的技巧及在高速的情况下能控制好车子。然后再培养在车上的速度感。　　第二课下楼梯。　　试一下颠簸的感觉，下楼梯是最好的方法。找一条有20至30级的楼梯，由上而下，速度慢慢增加，记着学会放松双手，并学会找低共振点。　　第三课飞。　　不是说一定要去飞泥台。但你必须学会由石阶上飞下，注意在空中的各种动作练习和着地的动作练习。　　第四课泥路速降。　　先从滑行学起，身体要尽量放松，这样可避免被路面突起的地方抛起而失控；双眼多观察要通过的地方，并选择将要走的路线，当然这样的要求对于初学者来说是困难的，但千万别只望着车头前的一小块地方。　　第五课分段小路练习。　　先练习难度较低的小路，着重练习躲避能力与身体的柔韧性。对某些难度路段进行重点练习，着重对技巧与胆量进行培养（如一些大岩石的台阶、连续的弯道）。　　第六课组合练习。　　将2公里的小路和大路结合在一起练习，提高综合能力。　　第七课对抗练习。　　对抗练习是提高水平的最重要手段。以大路为赛道，以200至300米为赛程，并反复练习；在综合路线上练习对抗，如每2公里为一段，每10至20秒发一人进行追逐。

不运动的死亡率竟然和抽烟一样一个新的研究显示：活动量不够对健康造成的风险与抽烟一样，这个研究发表于The Lancet，2008年世界上估计有530万人死于不运动。跟抽烟比较，研究指出每年约有500万死于抽烟。哈佛大学流行病学家I-Min Lee在一个会议上说：不运动对健康有巨大的冲击，且这个冲击是可跟抽烟相比较的。但不是所有专家对这个研究都有相同的主张，Timothy Armstrong,PhD指出在他的机构，研究估计不运动造成的死亡率较低，每年约320万。Armstrong说他认为The Lancet是用两种不同的方法比较抽烟与不运动这两个团体，他说如果用同样的方法比较，他怀疑可能不会看到相类似的死亡率。但这不是说「运动」或「不运动」对于慢性病而言，不是主要的危险因子，Armstrong说：它绝对是危险因子之一，不运动在WHO对于慢性病的影响排名是第四名，在高血压、抽烟、高胆固醇之后。研究指出估计约有6％心脏病、7％第二型糖尿病、10％结肠癌和乳癌与缺乏运动有关。坐式生活非常不好 James Levine,PhD说：「我们都知道离开椅子，血糖、胆固醇与三酸甘油脂都会改善，且这个结果是前后一致的。每次你只要离开的椅子，血糖、胆固醇、三酸甘油脂就会更好，但一直坐着就会变不好。」 Levine,PhD说：「如果你每天增加坐的时间，一天天的累计、一次次的增加，坐式生活对健康会渐渐产生非常不好的惊人影响。」这个观点，其它专家也同意。在密苏里大学当任教授的John P.PhD说：「不活动对于几乎所有的慢性疾病，扮演一个重要的角色。我们应该把抽烟视为对健康的仇人，而不运动也该被列入。」快去运动吧！很多人因为运动不够，让自己曝露在不健康的风险当中。有个与The Lancet不同的研究，估计全世界有1/3成年人与超过4/5年龄界于13～15岁的青少年没有达到运动的建议量，这里所谓的运动建议量对成年人而言是一周150分钟的温和活动，如轻快的走路或骑单车；对青少年而言是每天有1小时的温和运动。美国人运动量更少，约41％的美国成年人都没有足够的运动量。这个研究也发现，不管是任何年龄的女性都比男性的运动量少，女性也比较趋向坐式生活。为什么我们会如此不喜欢活动？研究者说：我们太依赖车子与任何机械的运输工具。在美国，只有少于4％的人走路上班、少于2％的人骑单车上班。相较于中国、德国、瑞典，约有20％的人走路上班；中国、丹麦、荷兰有超过20％人骑单车上班。我们通常坐的时间比较多，全世界淤42％左右的人每天坐超过4小时，将近70％的青少年每天看超过2小时的电视。忠告有一个花费不高、促使你多活动的方法，就是戴计步器。有个研究指出：让女性戴着计步器，并设定每日步行至少1万步的活动量，比只是建议她们每天走30分钟的活动量，效果更好。不过，计步器只能纪录你的步伐数，并不能纪录你的走多快，但运动强度也是运动建议的重点之一。跟据2009年发表American Journal of Preventive Medician期刊说：要确认你的运动强度有达到温和的程度，请试着在30分钟内至少戴着计步器走3000步。后记什么！我不抽烟，但如果我没有运动，其死亡率竟和有抽烟一样！我们都把抽烟当健康的杀手，但却从来没想过，原来不运动也是健康的杀手，且其等级还与抽烟相当，值得深思啊！本文除强调运动的重要性外，也强调运动的强度，不是说随便悠闲着走个两圈操场就好，切记！至少要30分钟内走3000步的那种强度才够。

Google地图中自行车路线服务已悄悄增加海拔概况 Google 地图中的自行车路线服务已悄悄增加了海拔概况（elevation profiles），旨在为给骑行爱好者们提供更棒的路线——他们再不需要借助第三方应用来确定前方是上坡还是下坡了。目前14个国家的用户可享受该功能：奥地利，澳大利亚，比利时，加拿大，瑞士，德国，丹麦，芬兰，英国，荷兰，挪威，新西兰，瑞典，以及美国。但尚不支持Google 地图的移动版应用。该服务不光为用户提供海拔高度的图像，还会计算出整个路线需要上坡/下坡多少英尺（feet）。

自行车摇车发力的时机与技巧的掌握 1.摇车的时机：切记摇车一种手段而不是耍酷给别人看　　以下时机适合摇车：　　起步：踩踏力量大，起步较快　　上坡（含短上坡冲刺、长上坡）　　会阴需要休息：坐久了会阴血气不通，适当时间要站起来活动一下筋骨　　发夹弯上坡：此时速度可能会慢下来，如果坐踩的话效率不高或者需要降低齿比导致速度更慢　　以下时机不适合摇车：　　沙石路面：车辆重心控制不好容易摔跤　　旁边半米内有车友：车辆轻微碰撞都可能导致摔跤。同理其他车友在摇车时不要近距离从他身边超车　　2.摇车的姿势：车摇人不摇　　最开始体验摇车的感觉时手不要用力去拉车把，速度放低，当右脚要踩的时候，车往左边倾斜；反方向同理。在较缓的长上坡比较容易练习，平路其次　　要加速冲刺时可以用手拉车把的同时去摇车，这样会更大力，但一般不持久　　3、用力方式　　站立踩的时候因为是单侧受力（坐踩因为有PP坐着卡住座垫，所以感觉不明显），此时自行车是会有单方面倒的倾向，为了克服这个倾向，方式一是用手提车把（腰部侧向受力，非必要。新手常犯错误），二将车往反方面倾（即所谓的：摇车）　　摇车的开头几脚可同时提拉车把，加大踩踏力度，后脚可勾住脚跳往上提，这样可以迅速把速度拉起来，但容易疲劳。后面是否同时做提拉动作就看个人的体能状态。　　4.摇车的齿比：　　冲刺时摇车齿比较大，长上坡需要小齿比　　摇车的时候，大约需要比正常坐踩增加1-2档齿比。因为摇车相对坐踩，作用力增加，如果保持原来的小齿比，会有踩空的感觉。一　　般摇车的踏频在60-70（即1秒踩1圈）之间比较合适　　5.摇车的结束　　当爬完一个急陡坡，就要考虑停止摇车，然后加大齿比　　若有一块心律表则更好，心率达到一个位置就该停止摇车，因为这时身体已经疲劳了，但疲劳感往往会晚几秒到来。如果继续奋力摇　　车则容易过了头，导致"爆缸"，不得不放慢速度，甚至下车休息，得不偿失。　　平时需要多感觉动作和施力技巧，至少要能连续摇车200米以上才能达到实用的效果。　　新手摇车容易出现的问题及原因：　　问题1：摇车十几秒后腰酸　　原因：车摆动还不到位就往下踩，导致腰部侧向受力，引起腰酸。正常的姿势中腰是几乎不受力的，连续几公里摇车也不会腰酸，从一侧往另一侧摇车时幅度大，动作要迅速，而踩踏过程中车把幅度变化较小　　问题2：膝盖酸　　原因：分前脚膝盖和后脚膝盖（踩踏的脚为前脚）。　　如果是前脚膝盖酸，体现为踩踏时觉得酸。可能仍然是摇车不到位造成发力不干脆，有“蹲马步”嫌疑　　如果是后脚膝盖酸，体现为脚在后面往上走时觉得酸。表示用力方式不正确，正常来说后脚几乎是不用力的　　问题3：摇车时方向不易控制　　原因：摇车不够熟练，应多加练习，因为摇车时车左右摆，容易造成车把不稳。平时可用较低骑行速度和较大配比（即：小踏频）去摇，有充分的时间仔细体会脚、手、腰的用力情况。

安装山地车碗组详细图文教程碗组通常由以下部分组成。安装山地车碗组，如果没有专用的工具是很难安装的，如果用物体咋，很容易损失车架、和碗组。而且安装的效果也不好。

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