“Me-262是一架速度机器，当你坐在Me-262座舱之中时，时刻保持清醒的方向感是最大的问题，因为当你还没理清思路之时，Me-262已经冲出机场好几公里远了。阿道夫·加兰德曾经说过：“坐上Me-262你的感觉就像托着天使的翅膀飞翔.”实际上，我们每个飞行员都是这么想！”
——————————二战德国空军王牌 沃尔特·诺沃特尼（战绩258架）

除此之外，还有许多Me-262飞行员也报告了类似的死里逃生的经历，但他们只是少数的幸运儿，其他的则随着飞机坠毁而身亡了。德国空军虽然对这些事故进行了详细的调查，但并没有查到事故原因。
通过初步的分析，我们现在完全可以解开泰菲尔德少校追回的疑团。当时的情况是盟军侦察机为了加速逃跑而进入俯冲状态，如果泰菲尔德少校也跟着他做俯冲的话，那么随着速度增加，Me-262将会超过他的临街马赫数---0.83马赫，这使随着激波的出现，Me-262的阻力将会迅速增加，同时还会出现一系列剧烈震动和难以控制的情况。也就是说，当Me-262在26000英尺高空以20度的俯冲角全速向下俯冲时，Me-262将达到它安全飞行的速度临界值，在下降到7000英尺之前，飞行员必须拉杆改出俯冲，否则飞机将进入失控状态，遗憾的是泰菲尔德少校没能从俯冲中改出。因此，所有证据都表明：泰菲尔德----世界上第一支喷气式战斗机部队的指挥官就是死于这种事故。
现在有德国二战老兵声称自己曾驾驶Me-262在俯冲中达到了音速。美国的研究表明：Me-262在俯冲中达到的最大速度小于1000/小时，此时虽然接近音速，但并不能达到音速。由于当时航空科技的限制，Me-262没有采用今天超音速飞机所普遍遵循的跨音速面积律设计，因此在遇到音障时会出现一系列剧烈震动和失去控制的情况。因此，结合这一点可以认为Me-262的“莫名其妙“的事故是在俯冲中遇到音障导致的失控坠毁。

泰菲尔德的继任者是在东线有255个个人战绩的天才年轻飞行员—沃尔特·诺沃特尼少校。第262试飞大队也被改编为诺沃特尼大队。
1944年7月25日一架禄属于英国皇家空军第544中队的哈维兰蚊式侦察机在慕尼黑附近遭遇了一架Me-262，英国皇家空军飞行员A·E·华尔随即加大油门并推杆让蚊式侦察机进入俯冲状态以增加速度，冰箱做急转弯，通常这一套机动对于摆脱纳粹空军的战斗机非常有效。但这一次Me-262却很快就追上了他。他发现很难甩脱追击者，在逃入云层之前，Me-262居然从容的对他进行了3轮开火。这就是盟军飞行员第一次遭遇Me-262时的情景，事后华尔在谈到这种德国空军的心是喷气战斗机时扔心有余悸。
在接下来的一个月里，诺沃特尼大队宣称取得了五个战绩：8日击落了一架蚊式，16日击落了一架B-17,24日击落了一架洛克希德P-38并在26日击落喷火式侦察机和蚊式侦察机各一架。

Me262处于起飞和降落时非常脆弱的这一软肋很快便被盟军飞行员所发现，因此盟军飞行员常在Me262起降时，对其发起攻击。为了保护处于起飞和降落阶段的Me262，每个部署了Me262的机场都配备了一些凶悍的福克沃尔夫Fw190D，另外还在Me262起飞和降落的航道上布置了大量了20mm和37mm轻型防空炮以吓阻盟军的战斗机。
虽然这些措施降低了Me262起飞和降落时的风险，但由于这些部署Me262的前线机场处于盟军战斗机的巡逻范围之内，所以自头顶俯冲而下的战斗机始终是Me262需要面对的严重问题—因为Me262的爬升速度无论如何也比不上盟军活塞式战斗机的俯冲速度！

10月7日，诺沃特尼大队第一次一次性出动了5架Me262拦截轰炸德国中部的美国重型轰炸机编队。当时美国空军361航空队的P-51正在奇莫机场附近15000英尺高空巡逻，当美国飞行员发现有五架Me262正在滑跑起飞后，他们等Me262刚一离地便俯冲了下去，马上打掉了一架正在加速的Me262，另外还有两架Me262在其后袭击盟军轰炸机时被击落。这就是诺沃特尼联队的一次多机行动，以牺牲三架Me262和一名飞行员的代价击落了3架盟军4发轰炸机。
在西线战斗的第一个月中，诺沃特尼联队共击落了4架重型轰炸机，12架战斗机和3架侦察机，而自己也有6架Me262被盟军击落，另外还有7架毁于故障和事故，这样的战绩实在惨不忍睹。可是缠绕在该大队身上的厄运远未结束：11月8日，诺沃特尼和另外两架Me-262一起升空拦截由P-51野马式战斗机护航的B-24轰炸机群。起飞时3架飞机都出了问题，有一架没有起飞成功，诺沃特尼和另一架勉强起飞。但诺沃特尼驾驶的飞机一台发动机出了故障，在击落两架美国飞机后，他的Me-262在被一架野马追击时莫名其妙的坠毁了，年仅24岁的诺沃特尼也在事故中死亡。美军飞行员一直坚持认为诺沃特尼是在战斗中被野马击落的，但事实表明诺沃特尼有可能死于发动机起火或者是德军的地面防空炮火的误击，而非死于战斗。

无论样诺沃特尼之死对于整个诺沃特尼大队甚至德国空军高层都是一个沉重打击。那天刚好阿道夫•加兰德准将正在奇莫机场视察以调查Me-262的表现不尽如人意的原因。他在地面指挥所亲眼目睹了诺沃特尼坠毁的全过程。他意识到诺沃特尼被赋予了一个不可能完成的任务：后者被要求驾驶着这种革命性的新式战斗机在敌方取得绝对空中优势的地区战斗，许多德国飞行员都缺乏必要的训练，而且飞机的状况也非常的差，连一天能出勤5架次Me262的情况都极为罕见。加兰德被迫下令诺沃特尼联队撤到德国境内的利岑菲尔德，以进行更多的训练，并且命令针对Me262在实战中暴露出来的缺陷对战术作出相应的改进。加兰德也意识到将这种并不成熟的新式战斗机小批量投入战斗是一个严重的错误。只有当更多的Me262装备部队时，才能对盟军的空中优势发起冲击。
在相对安全的巴伐利亚州，以诺沃特尼大队为基础组建了第7战斗机联队（JG7）,德国空军从各个联队抽掉了许多优秀飞行员加入到JG7。原该大队则成了JG7的第3大队，由埃里希·霍哈根少校任指挥官。它成为了世界上第一支全部由喷气式战斗机所组成的联队核心。这时的JG7共装备有90架Me-262，第3大队将其具有实战经验的飞行员分派到了其他两个大队去教授驾驶喷气式战机的技巧。同时，JG7也被命名诺沃特尼联队以纪念他。

1944年秋，另一支轰炸机部队第54轰炸机联队（KG54）开始换装Me-262，这支部队随后被改编为JG54，即第54战斗机联队。由于JG54以前是一只轰炸机联队，所以许多文献错误的将这支联队装备的Me-262与希特勒早先坚持发展的那种“闪电轰炸机”联系在一起。而事实上该联队的Me-262全部是作为战斗机来使用的。
在由战斗机飞行员还是轰炸机飞行员来驾驶Me-262执行任务的问题上，战斗机总监加兰德和JG54的指挥官“戈登.戈洛布”上校之间爆发了激烈的争执。为了缩短训练时间以及节约物资，德国空军的昼间战斗机飞行员只接受很少的盲飞训练，相反重型战斗机，轰炸机以及侦察机的飞行员都接受了全套的盲飞训练。到1944年秋，大部分的常规轰炸机部队都已经解散，留下了许多闲置的飞行员。对于改编为全天候战斗机联队的KG（J）54来说，盲飞应该是其飞行员的一项最基本的技巧。Me-262飞行员卡尔•施诺尔对这个问题谈了他自己的看法：
“加兰德和戈洛布绝不是朋友。在他们两人中我更倾向于戈洛布。我认为加兰德只是一个优秀的战斗机飞行员，而戈洛布却更像一个清醒的思考者，他比加兰德更加优秀。戈洛布希望更多接受过完整盲飞训练的飞行员能够尽快的操作Me-262作战，所以他建议让轰炸机飞行员进行Me-262的飞行训练；与此同时，也让一些战斗机飞行员接受盲飞训练以更好的操作Me-262。我们联队（JG7）的许多同伴就是由于缺乏盲飞训练，当进入云层后迷失方向而陷入无法纠正的高速俯冲而损失的。”
1944年底，Me-262发展出了两种新的型号，装载了机载雷达的Me-262被交付给了以马格德堡为基地的第11夜间战斗机联队（NJG11）进行测试。最初使用的是Me-262的单座型。但对于一个飞行员来说既要在夜间驾驶喷气机又要操作雷达无疑负担过重。随后交付的M-e262夜间战斗机则全部由Me-262B双座教练型改装而成。当时Me262的主要攻击目标是经常在夜间空袭柏林的“蚊”式。
与此同时由5架Me-262组成的一支短程侦察机部队———第6侦察大队成立了。这些Me-262在机首只装备了一门30mm航炮，另外在机首下面两侧各装备一架Rb50/30相机，而机首上面两个“泪滴”状突起是用来容纳胶卷盒的。飞行员可以通过座舱底部的一个小窗来校正相机。

最后的战斗
直到1945年2月的第三周III/JG7才发动了一次大规模袭击。2月21日15架Me-262与美国空军军的第479航空队交火，这些Me262采取了与以往完全不同的作战方式。美军报告说Me-262采取了美军采用的通常战斗队形并且保持和美军飞机一样的飞行高度，在接近后开火并迅速跑高撤离。
尽管这次双方都没有损失，美国飞行员指出他们的对手与以前相比更“富有经验和攻击性”。一旦Me-262被追踪他就以翻滚或是迅速爬高来摆脱。当盟军的飞机与Me-262处于同一高度时，其爬升速度不及Me-262.这份报告指出当富有经验的飞行员娴熟的驾驭Me-262时遇到同样富有经验的飞行员驾驶的野马时会不分胜负。
3月Me-262对美国轰炸机编队发动了更猛烈的攻击。3月3日，III/JG7出动了26架Me-262对轰炸马格德堡，布伦维克，汉诺威和凯姆尼茨的美国轰炸机发动攻击。德方宣称击落7架轰炸机和两架战斗机，有一架Me-262被击落。而美方的记录表明共有9架轰炸机和8架战斗机被击落。
3月18日，共有37架Me-262出动，其中28架参与了截击空袭柏林的美国空军的行动，Me-262声场击落了12架轰炸机和一架战斗机，但美方的记录显示只有8架轰炸机被击落，另外他们还宣称击落了两架Me-262.在随后的7天中双方的损失比率接近。
美国的轰炸机是Me-262的主要却非唯一的目标。当战争发展到这个阶段，英国皇家空军也在白天对位于德国本土的目标发动攻击。1945年3月31日，英国皇家空军出动460架兰开斯特和哈利法克斯轰炸机袭击了位于汉堡的德国U型潜艇组装船坞：遭到了Me-262的猛烈袭击。3架哈利法克斯 和4架兰开斯特在护航战斗机赶到之前被Me-262击落。就在同一天，袭击采茨，勃兰登堡，布伦威克和哈勒的一千多架美国重型轰炸机也与Me-262交火。
在这一天里，Me-262一共出动了58架次，是有据可查的出动架次最多的一日。根据相关记录显示，在那天Me-262一共击落了14架轰炸机和2架战斗机，而自己也损失了4架，这个记录再也没有被打破。但是，这些损失的飞机数量对于盟军庞大的空军部队来说其影响是微乎其微的。

尾声
Me-262预示着战斗机发展的方向，但他并没有成熟到可以作为一种能扭转战局的武器的程度。飞机制造技术上的不成熟，工厂遭毁坏，大量有经验的飞行员阵亡，作战物资匮乏，本土制空权的丧失等等极大地制约了Me-262发挥其作战效能。截止到1945年4月底，共有超过1200架Me-262陆续交付德国空军，但却未能阻止第三帝国滑向失败的深渊。
当Me-262拖着喷气发动机凄厉的尖啸着掠过盟军轰炸机编队时宣告了喷气时代的来临。Me-262成为了第三帝国日渐西沉的天空之中最亮丽的一抹余晖。

居然全看玩了！

感谢顶贴的，点赞的，稀里糊涂看了一眼的

哦对了本贴内容出自纳粹空中武库，网上有PDF版里边有p1101、美利坚轰炸机、p1097、Ta183、火蜥蜴、遥控炸弹，还有介绍斯图卡和俯冲轰炸机发展的

看完了

第一次水没啥人气啊

mark

最近玩不了，只能看看文了

关于诺沃特尼，我在一本写p51野马（呼啸长空）的书里看到的是11月8日诺沃特尼亲自驾驶战机升空拦截盟军轰炸机升空后不久就地面指挥所收到空战胜利的消息，几分钟后诺沃特尼报告说左侧发动机失灵再次造袭被击中了。他要飞回机场紧急降落，可是后边盟军的护航战机野马穷追不舍，不惜冒着防空火力企图在诺沃特尼降落时将其击毁。诺沃特尼知道自己继续降落肯定玩完了决定放弃降落拼个鱼死网破，仅靠一台发动机大角度转弯爬升不一会坠毁在机场附近的小山背后。在地面指挥所视察的加蓝德亲眼目睹了诺沃特尼坠毁的过程。我在网上找了找基本上都是说的被盟军的p51击伤在被野马追击过程中坠毁在机场附近的。不过也有的文章说加蓝德在二战后的拜访里说：我在地面指挥所听到诺沃特尼在无线电里喊到说：发动机着火了天哪，我的身上着火了，我被烧着了。不过文章里没说是发动机自己着的还是被打着的……

许多年前，我也遇到类似于楼主这样的帖子，当时觉得楼主很2，我不屑一笑就离开了。许多年后，当我发现那张非常2的帖子加精置顶后，我才追悔莫及，于是，每当我能遇到
前排
的时候，不管这帖子是多么的2，我都会复制黏贴这段话上去，告诫楼下的烧饼，你们不回贴，以后会后悔的。只为了一句：万一火了呢

看完了，真可惜