首先谈论一下近些年的中国国情，高度城市化。一个城市大几百万人。距离不远，但是十分拥堵。开车，每天上下班，有个小的节假日，出门旅游。
其次谈论一下电池现状，现在的电池能量密度不大，很贵很重，限制里程。
插电和纯电动都好，但是更适合中国国情的插电，具体原因如下：
1、大部分人每天行驶里程一般不多于50KM往返，都住小区，每天回家停车位可以充满电，城市内纯电。（和晚上睡觉充手机类似）
2、适当的纯电续航能够有效控制电池量，50就不错，所以国家规定50KM续航即可享受国家补贴。车重、价格都可以控制的比较合理。
3、耐久性，电池用多了，自然会衰减，（用过手机锂电的都有感觉吧）根据比亚迪的测试报告和的士运营的情况来看，在多次重放之后，电池衰减逐步放缓，会停留在75%-80%的状态。因此，小续航的折损部分也更低，损失更小。即使出现问题，需要更换电池，费用也不至于过于惊人。
4、插电能远能近，这也是大多数人担心纯电动的最关键性的问题。
5、超出50KM每日，也不用担心，因为后续部分会受到前五十纯电或者混动的平均，同样下降不少，另外也可以又类似秦这样的高续航的车型出现。
6、由于另外需要配备发动机变速箱，在这技术方面中国比较落后，但是插电的优势让对于这部分的要求不会太高，更适合中国汽车的发展。
暂时想到这么多，大家都可以讨论下

纯电的要充电桩。况且都用电了，石油化工利益集团肯答应？而且国内都是火力发电，你用电动车其实也不怎么环保

+1024。我也看好插电式混动，但我觉得最合理的方案应该是增程式，我而不是秦这样带变速箱的。因为插电式的电动机必然足够带动车辆正常行驶，在驱动上加入汽油机像秦那样过于强大。而增程式省了一套变速箱，还可以使发动机一直处于最佳工作状态

发电效率不到50%，增程式应该用超级电容而不是电池。所以现在不行。秦主要是太重了。现在发展绿混，和秦这种运动型都不错。

秦太重了 1.7t 降到1.5也是好的啊