以前我整理过5系的飞机，今天毛子改科技树，作为一个德棍，自然很关心德系的科技树
楼主在这里只做简单介绍（资料来源 afwing Wiki）

前排
马克

Bf109C
Bf 109C-1 是在原型机的基础上发展而来的，使用容克Jumo 210Ga 发动机，起飞功率 700hp。这种发动机最大的特色是用喷注的供油方式取代了过去传统的化油方式，即使在高过载的情况下也能稳定的供油，大幅度提高了战斗机的近距格斗性能，实际上 B-2 的最后几批也是使用的这种发动机。
与 B-1 相比，C-1 在机翼上增加了两挺莱茵金属的 7.9 毫米 MG17 机枪，改进了发动机排气口，把废气直接排放到引擎罩外，增大了散热器进气口的尺寸，在外形上很容易与 B-1 区分开。此外，C-1 装上了 FuG7型电台。

Bf109D
Bf 109D 总共生产了 200 架左右，该系列是作为 Bf109C 和 Bf 109E 之间的过渡机型，前者使用容克发动机，后者使用戴姆勒—奔驰发动机。
Bf 109D-1 使用 Jumo 210Da 发动机，除了加强翼梁结构外，尾轮由支撑式换成悬臂式，射击瞄准具换成 Revi C/12D 型。武器搭载包括机头的两挺机枪和一门 20 毫米机炮，但有些部队自行拆除了机炮，因为还是时不时发生卡壳，并且开炮对飞行性能多少有些影响。以后生产的 D-2 再次拆除了机炮，换上机翼的机枪。另外也生产了小批量的 D-3，把 D-2 机翼的机枪换成机炮。

Bf109E4
当德国空军于皇家空军隔着海峡对峙时，E-4 悄悄的进入现役。吸取了波兰和法国战役的经验，E-4 的座舱盖经过了重新设计。引擎中央的机炮终于被放弃了，机翼的机炮换成了射速更高的 MGFF/M 型。

插

Bf109e7
Bf 109E-7 于 40 年夏末装备部队，外形设备跟E-4/N 基本相同。在腹部由工厂装上了 ETC250 挂架（此前都是部队自己加装），可以挂 250 公斤炸弹或者一个 300 升的副油箱以增加航程。
改变了桨毂罩

Bf109G4
G-4 的生产线比 G-3 更早开动，G-4 使用普通座舱，别的都与G-3 一样。其中 G-4/R-3，即加装 300 升副油箱的 G-4 是产量很大的一种型号。G-4/R-2 是 G 系列中两种侦察改型之一，取消了机头的 MG151/20 机炮，在机身后下方安装 RB50/30 航空相机。G-4 也是 G 系列中大量进行 R-6 改装的机型，即在每边机翼下加装 20 毫米机炮吊舱，JG3，JG27 和 JG53 使用这种战斗机猎杀美国的重型轰炸机。
在1942年的9月Bf109 G-4型正式出厂；它与 G-2在性能上几乎完全相同，不一样的是G-4开始配备 FuG 16 甚高频无线电，FuG 16 V.H.F.提供比高频更优质的无线通讯品质；甚高频无线电的特征在于机体外无线电天线的位置与高频无线电相比，它被移动到机身后方靠近机尾方向的位置。为了增加起降时Bf109的稳定性，在1943年春天起决定更换机轮；从先前650 x 150 mm 置换为660 x 160 mm。
起落脚架也是这一次修改的对象，改良之后起落脚架与机身轴线是呈现垂直而非先前的平行·结果让主翼的收纳主轮起落脚架的区域更接近泪滴型。另外也把原先的尾轮从 290 x 110 mm 换成更大的 350 x 135 mm。可是这样的改变使得新的尾轮无法被机尾收纳系统收回，故只能把能给予固定。

Bf109G14
G-5 是最后一种使用增压型座舱的战斗机，此后的G-7、G-9 和 G-11 都保留了编号，但从未投产。而原先预定安装 DB 605D 的 G-10 因为发动机交付的延误而推迟生产，所以紧跟在 G-6 以后生产的，是 Bf 109G-14。
有少数 G-14/U-6 生产出来，机头的 20 毫米机炮换成一门长身管的 30 毫米 MK103 机炮，还有一些侦察型的 G-14/R-2。绝大多数的 G-14 在工厂中就加装了 300 升副油箱，G-14As 也比 G-5 和 G-6 的同类型号装备得更广泛，曾经在 JG4，JG6 和 JG27 服役过。
就性能而言，G-14 不如后期生产的 Bf 109G-10 和 Bf 109K，但它的产量是最大的，到战争结束为止，共有 JG1，JG3，JG7，JG11，JG27，JG53 和 JG300 装备了这种战斗机。
G-14将甲醇/水注入器（MW 50）、厄拉座舱罩列为标准配备，整体而言G-14的输出功率可达1,800 PS （1,775 hp, 1,324 kW）。在海平面时极速可以达到568 km/h，在5 km 高空时可以达到665 km/h 的极速。
同时为了减少金属的消耗在机尾舵、驾驶舱座位与仪表板上皆改为木制。

Fw190A2
Fw 190A-2 是第二种改型系列，采用改进的 BMW802C-2 发动机。在这个型号上，发动机后组气缸过热的问题通过简单地在发动机罩两侧开设通风槽而得到彻底解决。通风槽的设计后来也在服役的 Fw 190A-1 上得到应用。随着新型射击同步器的交付，毛瑟 MG 151/20 20 毫米航炮取代了机翼上的 MG 17 机枪。因此造成翼根处上部武器盖板拱起，形成一个小的鼓包。现代化的 Revi C/12D 瞄准具取代了原来的 Revi C/120。更有效的新型起落架电气收放机构也取代了老式机构。改进的措施造成飞机空重增加到 3,850kg。所有的 Fw 190 包括 A-2 型在机身腹部都有一个外挂点可以加装 ETC501 炸弹架，但 A-2 型是否加装了这种炸弹架则并不清楚。一架 A-2（W.Nr120315，CM+CN）试验性的加装了自动驾驶仪，被赋予 Fw 190A-2/U-1 的编号。某些资料来源指出还有一种被称为 A-2/U-3 的侦察型。所有 A-2 型共生产 420 架。

Fw190A7
1943 年 11 月，A-7 系列投产。该机实际上是由A5/U9 发展而来，武器改进为 2 挺 MG 131 机枪和 4 门 MG 151/20E 航炮。由于 MG 131 比原来的 MG 17 机枪大，在座舱前的发动机罩上呈现明显的雪茄状鼓包。Revi C/12D 瞄准具被新的 16B 型取代。通常在机身下安装 ETC501 挂架以携带 300 升副油箱。
有一张照片显示一架 A-7 采用另一种轻型挂架携带副油箱，同时武器减少（2 挺 MG 131 机枪和 2 门 MG 151/20E 航炮）。该机不是正式改型，可能是根据飞行员的要求自主改装的，用于和盟军飞机进行空中格斗。

Fw190A9
Fw 190A-9 是 A 型最后一个改型系列。以前它曾计划装备 1,765kw 的 BMW 801F 发动机，但 BMW 工厂始终未能按时生产该型发动机，结果作为一个替代方案，该机装备了 1,470kw 的BMW 801S 发动机。这些发动机和散热器及滑油箱一起作为动力单元（BMW 801TS）交付使用。和以前的发动机相比，BMW 801S 的散热器更有效，而滑油箱也具有更大的容积，它们全部并列放在发动机头部的装甲盖板下面（装甲厚度由原来的 6mm 增加到 10mm）。原本计划采用加大了的三叶木制螺旋桨及其衡速机构，但最终大部分的 A-9 型机还是采用了以前的机型上使用的 VDM9-12176A 金属螺旋桨。座舱盖有所加大，这是区别 A-9 和 A-8 的一个主要特征。少量飞机采用了加大尾翼的尾段机身，就像Ta 152 战斗机所用的尾段那样。武器和 R 改装套件和 A-8 相同，但很多时候飞行员都要求拆掉安装在机翼外部的 MG 151/20E 航炮。

Fw190D11
配备最新的Jumo213F发动机（和Ta152H类似，只是少了内置散热器），在机翼外侧为2门30mm MK108机炮，机翼内侧为2门20mm MG151机炮。

Fw190F2
这种型号其实是A-5 的战斗轰炸改型。Fw 190F-2 可以说是 F w190A5/U3 的装甲近距支援型，两者很难分辨。

Fw190F3
Fw 190F 的研制计划还包括了其它 A-5 的改进型：Fw 190A-5/U10、Fw 190A-5/U12 和 Fw 190A-5/U17。Fw 190A-5/U10 的机翼被 F 系列和 A-6 及其它后继型号采用。Fw 190A-5/U12（装备 6 门 20mm MG 151/20E 航炮）由于只能摧毁轻装甲目标，其进一步发展计划被取消。Fw 190A-5/U17 则成为 Fw 190F-3 的原型机，并在 1943 年 5 月投入批生产。
F-3 系列的主要生产型号是 F-3/R1，具有 2×2 个 ETC50 翼下炸弹架和一个机身下的 ETC501 挂架（用于携带炸弹或 300 升副油箱）。大量该型机都安装了沙漠装备，成为 F-3/R1/TP 型。
接下来的型号是 Fw 190F-3/R3，装备 2 门 30mm MK 103 机翼航炮。由于采用类似武装的 Fw 190A-5/U11（机身号 W.Nr151303）超重，严重影响性能，F-3/R3 也未能投产。而且试验证明，即使采用 MK 103 航炮，也无法击穿苏联 T-34 坦克的装甲。结果，Fw 190F-3/R3 只生产了 3 架就停止发展。
Fw 190F-3 在 Warnemunde 的 Arado 工厂一直生产到 1944 年 4 月。整个系列共计生产了 274 架，全部装备和战斗型同样的 BMW D-2 发动机（1,730 马力）。

Bv215
完完全全的图纸机。。。
五门MK108，每门带120发炮弹
最大速度： 870 km/h
爬升率： 10 m /s
最大升限：14800 m

Ta 183
福克-沃尔夫 Ta 183 赫金拜 (俗称乌鸦) 是一款设计于二次大战期间的喷射动力战斗机，本预定为德国空军Me 262战斗机与其它日间战机的继任者。它是在终战之前唯一一架只在风洞设计的飞机，但战后阿根廷以Ta 183为基础开发出FMA 箭式 II。 Huckebein名字的含义为：威廉布施所绘漫画中一只四处闹事的乌鸦。
主要性能参数 (Ta 183 - 依照原始设计资料的试算预定性能)
最高速度： 955 km/h
实用升限： 14,000 m
爬升率： 20.4 m/s
武器:4 x 30 mm MK 108机炮与320发炮弹。
500 kg炸弹。

Fw 200
福克-沃尔夫 Fw 200 兀鹰式（德语：Focke-Wulf Fw 200 Condor）是纳粹德国的一种全金属4引擎单翼机，由福克-沃尔夫所研制。原先作为客机使用，在第二次世界大战爆发后被空军用做远程侦察机、海军轰炸机与运输机。
乘员： 5人
长度： 23.45 米
翼展： 32.85 米
高度： 6.30 米
空重： 17,005 公斤
最大起飞重量： 24,520公斤
最高速度： 360 公里/时于4,800米
巡航速度： 335 公里/时于4,000米
航程： 3,560 公里
续航时间： 14小时
实用升限： 6,000米
武器
机炮：1 x 20 mm MG 151/20 机炮（前吊舱）
4 x 13 mm MG 131 机枪
炸弹：超过2,100公斤的炸弹

Do17E1
道尼尔 Do 17，也被戏称为 Fliegender Bleistift（“飞行铅笔”），是德国道尼尔公司在二战前研制的一种双引擎轰炸机。该机在二战初期相当活跃，后期则服务于二线任务或被移交给其他仆从国家军队。道尼尔Do 215 是为Do 17 换装液冷发动机后的出口型号，但后来主要供德国空军自己使用。Do 17 和 Do 215 在战争后期被更先进的 Do 217 和 Ju 88 式所取代。
原型机配备了性能优异的DB 600引擎。但由于该种引擎的供应出现问题，批量生产时不得不用宝马公司的BMW VI直列式引擎予以替代。结果，便造就了专用于轰炸任务的Do 17 E-1以及专用于侦察任务的Do 17 F-1。E-1的载弹量为500公斤，并配备了两挺自卫用的MG 15机枪。其中一挺装备在驾驶舱上方的枪座内，另一挺则安装在机腹下方。