在梅赛德斯上周举行的季末庆祝会上接受采访时，汉密尔顿谈到了迈凯伦车队接替阿隆索的可能人选，并说了一些有意思的话。他提到了尼科·罗斯博格和阿德里安·苏蒂尔——这两个名字甚至在阿隆索确认离开之前就已经传得沸沸扬扬了——但在此之前他却首先提到了尼克·海费尔德的名字。汉密尔顿在某种程度上暗示他认为这一传闻已经不存在了，但事实却并非如此。 这并不是说海费尔德已经成为最热门的人选了。他和宝马车队仍然有合约在身，如果想要离开的话首先要将这一合同买断。但引起人们兴趣的是在迈凯伦车队内部已经将他作为一个可能的人选来考虑了。事实上他早年也曾是迈凯伦的学徒生，和汉密尔顿一样是车队扶持年轻车手计划的受益者之一，而汉密尔顿的职业生涯很大程度上正是由这一计划来负责的。 在这一计划展开的时候海费尔德还在一个相对较高的级别上——当时他在F3000，而汉密尔顿当时还在低级别的卡丁车赛事中。两人都在该计划最初挑中的五个人之列。海费尔德当时在车队内部得到了很高的评价，并被普遍认为他将在几年内完成自己的学徒生涯后，马上找到自己的出路。 但这一计划后来却发生了一些人们意料之外的变化：当米卡·哈基宁告知罗恩·丹尼斯自己准备退役的想法时，正有一个“现象”发生着——一名和海费尔德一起效力索伯车队的新人车手正吸引着众人的目光。而很大程度上正是由于迈凯伦对海费尔德的评估太高了，以至于他们完全被莱科宁这位直接从雷诺方程式比赛进入到F1的车手震撼到了。于是最终莱科宁成为了迈凯伦车队的车手，他的经纪队伍和皮特·索伯也跟着大赚一笔，而海费尔德却只剩下发呆的份了。 海费尔德后来承认，自己花了很长一段时间才能想通自己并不是迈凯伦车队出现空缺时候的当然人选。这件事对他的打击如此之大以至于他都忘记了向自己的队友表达支持。 当索伯车队逐渐失去竞争力，海费尔德被迫转投到衰落中的乔丹车队时，他的F1生涯一度看上去也要就此沉沦下去了。这很不公平，因为他确实非常出色——这一点从我们的文章中可以看出。如果不是他的队友表现那么出色的话，那么即使他偶尔表现得差一点也没什么了。 但是在他将自己的能力充分发挥出来的时候，他还是令人生畏的。是威廉姆斯车队挽救了他的职业生涯，2005赛季的时候他在这支车队得到了一个车手位置——不过即使那时他也只是以牙皮之差获得了这一位置。在2004赛季中期的时候，威廉姆斯车队已经明确了下年度会给马克·韦伯一个位置，但还有个位置虚位以待，不过他们那时并没有对尼克表示出很大的兴趣。 我清楚地记得当时有位威廉姆斯的高层人物说海费尔德只有“很小的可能性”，在他们的候选名单上有很多其他车手排在他的前面。但这一切在海费尔德为他们进行了一次测试之后被改变了。而当宝马决定要在那一年末和威廉姆斯分道扬镳时，他们也已经看明白了尼克正是他们想要要到自己那边去的人。 现在我们能看清楚为什么他花了这么长时间才得到了一个公正的评价。他的举止很安静，甚至近乎于木讷。在他身上你看不到那种虚张声势。他从来都不是那种看上去浑身洋溢着无限活力的人，也不是那种要整个车队围着自己转的类型；这些都不符合他的性格。但在状况好的时候，他同样能达到那类家伙所能达到的速度，当机会出现在眼前的时候，他也绝对有胆量去勇敢地一搏。 在今年巴林站的比赛中他就向阿隆索传递了这一信息，当时他在四号弯从外侧完成了对后者的超越。在下一次的进站之后，当阿隆索的车速度更快时，海费尔德凭借自己的勇气和能力稳稳地守住了自己的路线，没有给对手留下可乘之机。就这样，他驾驶着一辆速度更慢的赛车击败了阿隆索。没有几个人在赛道上有能力做到这一点，即使是在状态好的时候。 现在让我们再来回顾这个赛季发生在阿隆索/汉密尔顿这对搭档身上的事情，我们能得到什么教训呢？汉密尔顿的坚强意志和好斗的个性与阿隆索毫无二致，而在另外一个方面他和阿隆索也极为相似：意图让车队的重心完全放到如何帮助自己夺取世界冠军上。 他还和阿隆索一样是个希望在车队内部占据优势的家伙，希望车队的每个人都全力支持自己。事实上，他在今年干得非常不赖，让阿隆索职业生涯里第一次感到了自己仿佛是个局外人。但在一支拥有一部有能力夺取世界冠军的赛车的车队里，想要同时容纳下这样两名车手的野心和对冠军的渴望几乎是不可能的。 那么现在迈凯伦需要的是一名二号车手吗？事实上不是。这个人需要做的可不仅仅只是一个二号车手。他需要在一号车手出现问题的时候——可能是出现了什么技术性问题，或者仅仅就是跑不出好成绩——适时地站出来。他必须是一个自己跑得足够快从而能给领先者带来压力的家伙，一个即使其他人吸引了所有的注意力自己也不会兴风作浪的家伙，一个精神上并不脆弱的家伙，他不需要得到特殊的照顾也能有出色的表现，如果你给他一辆足够快的赛车他也绝对有能力赢下世界冠军。 谁会不那么容易受到打击呢，我是说即使当一个超级明星在排位赛上比自己快十分之几秒的时候——就像马克·韦伯在威廉姆斯车队时做得那样。不管韦伯这样做过多少次，海费尔德在正赛上都能一如既往地表现出色，能够收放自如而不错过任何一次机会，他可以本能地感觉到在某一时刻采取攻势还是保持谨慎才是最合适的做法。 这听上去就像是对迈凯伦要汉密尔顿明年的新搭档所要做的工作的完美描述。过去迈凯伦在配置他们的赛车时显得野心过大了，去年他们第一次采取了更注重实效的做法，结果就拥有了一辆这些年来最好的赛车，当然也是最稳定的赛车。 但在去年，他们在选择车手组合时仍然显得野心过大了——当然我们也是事后诸葛亮才知道汉密尔顿如此强悍。在这次选择车手时从中得到一些启发，然后选择汉密尔顿/海费尔德吧。

索伯车队的车手海费尔德承认他对队友莱科宁下赛季将为迈克拉伦车队出赛感到惊讶。 这位年轻的德国车手和迈克拉伦有长期的合同, 并且在1998年曾是迈克拉伦的试车手, 所以他一直期望迈克拉伦能把他招回去。 “我听到这件事时确实很惊讶, 但是现在我已经习惯了,”海费尔德对记者说。“我当然很想去，但是这是由迈克拉伦决定的。他们知道他们应该怎么做,但是我确实有些难过。他们甚至没告诉我签约的事。” “我认为本赛季我已经充分证明了自己的能力。但是因为Kimi是新人，所以大家都对他大肆宣传，这很正常, 和去年巴顿的情况差不多。对于我, 这是一个问题。”

补上： 两周前的周五、当McLaren车队宣布明年与David Coulthard并肩作战的车手竟是Kimi Raikkonen的时候，我相信心情起伏最大的莫过于德国车手Nick Heidfeld。「天哪！竟然是我的队友那个小混蛋！不是我、不是我，我可是与Mercedes签下长期合约的车手呢！」这些话在Heidfeld的心中应该重复了不下1000遍。 从任何一个角度来看，Heidfeld都会是McLaren车队最佳考虑人选：他是德国人、与Mercedes车厂签下了长期的经纪合约、1999年与McLaren于F3000的子车队合作战无不胜，轻松拿下该季的F3000冠军。在踏入F1赛场之前这位年轻的德国车手生涯一路顺利，大家也都预期未来也是如此。 谁知道年仅24岁的他接下来的两年竟然连续被两位比他更年轻的车手打败：Jenson Button(2000年赛季)及Kimi Raikkonen(2001年赛季)，「我知道在F1赢得比赛不会像过去在F3或是F3000之中这么简单，但是我也想不到会这么难。」Heidfeld继续对记者说：「我当然很惊讶，尤其是在一开始的时候，我很早已前就有听到Raikkonen与McLaren之间的传闻，不过我一直觉得这只是小道消息而已。不过我不会太失望，因为人们都相当短视，只记得几个星期以前的事。毕竟这不是我的决定，而是Mercedes的决定。」 究竟Raikkonen与Heidfeld谁比较好？过去的15站之中Heidfeld得了11分、比Raikkonen多两分，排位赛的表现两个人分别击败对方7次与8次，可以说是不分上下。从比赛结果来看Heidlfeld的成绩稍微稳定一些，这是因为他有比较多比赛经验，也比较清楚如何调校自己车辆的空力设定(相反的、有许多站的比赛Raikkonen都必须「模仿」队友的车辆设定)。 或许Heidfeld最吃亏的一点是他没有「一鸣惊人」！去年在Prost车队的恶梦让大家潜意识以为他已经是一位老将，事实上这只是他的第2年而已，而Button与Raikkonen都在赛季尚未开始之前就已经成为媒体焦点，有一些令人欣喜的成绩就被大家「膨胀」成惊人的表现。另一个原因是McLaren车队过去和Heidfld合作已久，他们太了解这位德国人的实力与极限在哪里？反而Raikkonen对他们比较陌生，让芬兰人占了一些便宜。 究竟谁比谁好？F1车坛内持正反两面意见的人都不少，Ferrari车队的总裁Montezemolo甚至说还没有比完30场比赛之前说什么都还太早！我相信Heidfeld会在F1站得很稳，只是他走的并不很顺，以后这两个人的际遇究竟会如何？我们还要走着瞧。

我不希望海在这么一个车队中德国车队bmw最适合他

哎，说起这些事总是有些伤心~不过抓住现在才最重要啊~期待BMW步步高升吧~

不要说我偏激哦!!迈凯轮真的很混蛋!!!小海决不能睬他们!!

哎……………………