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郑西、西宝是西部仅存的350
2014年04月17日 10点04分
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大西线下350.线上250
2014年04月20日 08点04分
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最悲剧的是西成线，陕西段最小曲率半径7000，四川段只有3500，将来陕西段可以提速，而四川段只能250公里没小时
2014年04月20日 14点04分
回复 轩辕流荧 :这个我也看到了，据说是西成山西段和四川段的标准不一样，当时觉得很吃惊，不知道是四川没钱还是国家故意卡，
2014年04月22日 03点04分
线下线上区别在哪里？
2014年05月14日 17点05分
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总体来说是这样的，感觉西部很不受待见，但是话说回来，国家肯定优先修经济发达的地方的高标准高铁；而且话语权也是经济好的地方更大，地域之间的竞争和人与人之间的竞争是一样的，总的资源就只有那么多（铁道部、铁总公司的资金就那么多）当然谁能竞争胜出谁就抢占了先机；
但是有一点，鄙人是很不解，连续几年官方都说铁路投资大部分头像了中西部，但是却没见西部的通车有中东部多，难不成这“投向了中西部”是指更多地给了中部？
最后申明，本人无意挑起地域口水战。
2014年04月20日 12点04分
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但是有一点，鄙人是很不解，连续几年官方都说铁路投资大部分头像了中西部，但是却没见西部的通车有中东部多，难不成这“投向了中西部”是指更多地给了中部？
最后申明，本人无意挑起地域口水战。
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不是所有的新修的都叫高铁，你可以仔细看看。有的是叫客运专线，只不过是为客货分离打下基础。修高铁不要钱吗？有没有考虑过多久才能收回成本？西部的人口密度跟东部怎么比？
2014年04月20日 16点04分
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想必现在高铁开始打折大家都知道，这说明什么？已经供大于求了。远距离的，高铁还是比不了飞机，不论是时间还是价格。做事不要只考虑自己，等你走到那一步你就知道事情为什么这么做了。个人意见，仅供参考。哦 对了，还有个词叫人均铁路密度，可以比一下，没记错的话是日本最高。
2014年04月20日 16点04分
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