进几日，在和同学预备打羽毛球的时候讨论到一个问题，背景是我手里拿着四块拍子，nr700,arc008,iso lite,和一块老式的yy的拍子。重点就在于，我说，唉，我这拍子是倒数第二好的，真悲剧，然后我同学说，你还真不一定是倒二，那个老式的拍子可是日本产的，他的性能会比我的好。问题就来了，这块老拍子手胶是毛巾包的，拍面与拍杆的连接也是落后的哪一种，可以说这块拍子就是和学校借的鸟拍子差不多德行，但居然是碳素的（虽然还是蛮重的）。。还是made in japan。于是我就说，日本造的只是说明他用料和组装在日本，但你说他的性能比我的好，我不敢苟同。随后我举了个例子，进口雅阁和北京E300,从综合考量哪个好，然后我同学觉得雅阁在综合上性能上更好。（可能这个例子不恰当了，但意思差不多是这样。）
中心就在于国外进口产品是否即使是低端产品也要优于国内一些至少在定位上比其好的产品。而我们在判断汽车时对于进口国产该持怎样的态度。
对于球拍就不要过多讨论了，还是说说汽车，顺便@
13816898968
虽然他的百度号就是来刷搜索等级的。。。。
@布小丁fly @豪华法拉利 大神给点意见。

那个是我同学的手机号，他的百度账号实际上是他真名。。。保护他隐私就算了。。

图片来自：smoking4444的百度相册

顶

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梳理一下概念，首先，官方进口车绝对都不是原装货，因为要根据不同国家法规调整车辆参数设置，必要时还可能需要改动车身覆盖件和灯组设计。想买原装车右转去原产国购买，至于进口车选材和原装车的相同属性，在选材和工艺两方面硬件上应该是一样的。合资车跟进口车的区别会更大，国产汽车（包含自主和合资）没有绝对100%国产化零件组装，一些高技术加工要求部件国产化无法满足质量要求就需要向直接向原产国进口，而整车技术产权都在外方手里，中方需购买技术使用专利权推进国产化工作，也就是管理成本控制问题是合资车与进口车最大的区别，为了保持相对于进口车更大的价格竞争力，合资车相比进口车就存在减配的可能性，比如神厂。既然1L说到了日本车，那么就来说说国内日系合资车和日系进口车的情况。以丰田车为例，丰田在国内一直是各种断轴王断结构王的典范，那是什么原因会造成这种情况呢？丰田在国内的丰田模式实质上与海外市场的丰田模式是完全一样的。所谓“丰田模式”，是在确保车身原始设计结构稳固及锻造工艺技术优良的情况下尽可能削减其他不必要装备的成本来实现整车性价比提升，国际技术产业新闻看得多的人们应该都知道日本、北美、欧洲三块地的炼钢技术很牛逼，所以在此基础上建立的丰田模式是很成功的，而国内炼钢技术不如日美欧强，这就导致了在套用相同模式的情况下，这就变成了国产丰田车的结构强度不如日美欧丰田车而进口丰田车却质量一流的两极分化，也就是，进口日系车质量确实能干掉合资奔驰乃至比拟欧美车（英菲尼迪），而国产日系车大部分确实不行，当然使用进口件装配的某些顶配国产日系车质量标准也能够格