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Makeup
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毕业后的第一次回去探望老师 实际上说是第一次探望老师,中间是有两次回去过,第一次是12年的10周年校庆(似乎暴露年龄了),第二次是15年6月回去一次(和一个不是SBS的同学一起)所以两次回去都是随便转一圈。也不知是什么原因,老师都没看到。 这次恰逢朋友(和我以前一个班)圣诞假期回国,他有5年的时间没回去过。于是就很自然的决定了回去转转,和老师谈笑风生。真的是很奇怪的一件事,毕业之前天天想着逃离这个压力不小的(其实初三后面就轻松了)学校,但是毕业之后却会莫名地想念,这大概就是母校吧。 为了证明我是SBS的学生,我还特意带了毕业证书,然而说句实话SBS的地理位置,,一般情况下不会有闲人进去的。 食堂依旧没变,因为大家已经准备考试了,所以没看到吃的什么,但是按王嫄老师说:你觉得呐? 整体稍微有了点人文气息,但依旧还是那个感觉。作为曾经的课代表,必须先看朱老板,之前据说身体不太好,但是昨日一见,气色甚佳。老板还是那个老板,老板的金玉良言依旧清晰印在脑海里。比较神奇的是我们路过初三办公室的时候,曹老师一眼就认出了我们“XX届X班的人”(我是该高兴还是该高兴/....) 王老师现在执教初二,依旧年轻好身材。据说在16年的时候家里又添一丁,congrats! 最后是教导处领导,张老师。在走廊上遇到,领导风范十足,比起朱老板,张老师的“金玉良言”更是经典。老师嗓音略带沙哑,看来预初的教学也不是那么轻松。 老师都说我们变了好多好多,而在我们眼里 老师都还是几年前的模样,依旧是我所尊敬的那个师长。 (走的时候看到厕所对面的墙壁上依旧粘着餐巾纸,回想起自己以前也曾经这么干过) 最后从自行车棚边上的路离开,在此遇见朱老板在散步,挥手告别,老师夸赞我们:都有出息了。(实在是惭愧之极) 附上一张15年的照片
ENZO东京表参道+丰田博物馆之行(有幸遇见植本秀行先生) 楼主就简单发一些,再传那么多图吃不消了,具体可以到makeup模型吧看(似乎是打广告) 楼主在暑假尾声去岛国旅行,这次是第一次,所以选择额跟团游,特地选的有一天自由活动的产品。但事实证明根本来不及,在东京自由行很方便,有GoogleMap,有东京地铁图,一切都很方便。所以以后诸位要想去的话,务必选择自由行。 顺便omotesando那里也是被誉为东京的香榭丽舍大街。(然而楼主没时间去了)MU总部在一个肛门医院的边上,买完模型觉得哪里不舒服可以去看看。 在走向MU的路上,看见了specialeA,但是没来得及拍。。。 楼主不废吹灰之力就到了MU总部,进去以后先是一位老先生接待我,他让我等一会儿。然后下来一个店员。进店后,老先生似乎是下班了,走之前,告诉我有什么尽管问。老先生走后,陈小姐告诉我,他就是社长!!好吧 早知道要个合影了。。。也就是标题里的植本秀行先生。接待我的除了陈小姐还有她的男朋友,和蒙师傅一样是工程部的,叫渡部。某位仁兄接待他的似乎是叫大木。展厅具体军曹已经发过了,大家可以参考他的帖子。我去的那天,黄标的MU都没了,电镀色的610非卖,变色龙的610是0号车,想也别想,糖果红的610楼主已经有了。所有MU法拉利都不卖,都不卖,都不卖!!重要的事说三遍。看中了一台DB4,选择了淘宝上买不到的红色,价格蛮合理的。展厅里LB的不少,楼主不是日系粉,所以没买。 交谈的过程中也学习了一些,MU每次弄一块版展示所有零件,就是为了显摆自己的精密,体现和人家的不一样。渡部说道LB卖得很好,我说是不是几天就卖掉了,他回答NONO,JUST IN FEW HOURS。楼主简直惊呆。。 交流就用英语,基本没问题的。不过日本人得发音比较可观,一定要努力分辨 @开渣古的军曹。 这个帖子和你的很像,此行有参考你的帖子。 http://tieba.baidu.com/p/3122321709
2014梅赛德斯奔驰S350试驾——王者延续 【正文】考虑到主角是(全新一代)奔驰S级,如果这篇文章的主题从“试驾”变成“试乘”,那会不会显得本网或者说笔者更加高端大气一点?YY就此打住,对于单一车型所搭载的新技术便可办个汽车行业展的全新一代S级而言,好好体验并为各位网友奉上第一手资讯才是我们的职责所在。为此,我们还特意远赴加拿大安大略省,炮制出这篇详尽的新车试驾:● 初步体验:这玩意实在太先进了!  加拿大的安大略省与美国边境临近,地处北半球温带中间区域,因此夏季气候温暖而不炎热,天气以晴朗居多,非常适合试驾活动!(当然像S级这种级别的车一年四季来开都是合适的……)  阴差阳错得到一辆S350 BlueTEC柴油版车型,虽说是国内买不到的型号,但正好可以专心体验与动力无关的各种高科技&奢华配置。  设好导航便随大队出发前往目的地LakeMuskoka景区;该经地点位于安大略省的中部,是加拿大著名的度假胜地,由于环境优美,景色独特,又被当地人成为”蜜月湖”,故也是当地著名的蜜月胜地。  魔力车身控制系统(Magic Body Control)是新一代S级的强推功能之一,它能带来比目前所有主动悬挂系统都优秀的车身动态稳定性控制效果,以达成绝佳的驾乘舒适性。很可惜我们试驾的这台车上没有搭载这一系统……  此外,Distronic Plus增强型限距控制系统也是全新S级上一项非常实用的配置,结合车道保持、自适应巡航等配置,它甚至能实现较基本的自动驾驶了。  “跑得起还须停得下”这句话用在全新S级上面有着完全不同的意思,这主要是因为它的自动泊车系统表现与Distronic Plus系统相比同样出色。对于这长度超过5米的大块头来说,这功能还真是挺实用的。●试驾小结:  让一位每天驾驶现款S级的人士闭上眼睛去体验全新一代S级,估计也很难分辨出新老两代车型带来的驾驶体验有何变化;丰富的行车辅助系统依旧如鸿沟般阻隔了最真实的驾驶感觉、驾驶者也仍然无时无刻地被提醒“你是开着一辆豪华轿车”这事实。无可否认的是,这样的确很舒服。而全程180多公里的试驾新S给我最大的感觉是一个字——静;加之0.24Cd的超低风阻系数,完全不显现出一丁点吃力的高速表现使你的右脚不受控般继续催谷油门,甚至让人忘记了这是一辆柴油版车型、忘记了当前的时速——即使这个数字已经达到了160km/h……  操控方面,本次试驾并未涉及激烈驾驶体验环节,而在日常偏舒适导向的驾驶情景中,一指可带动的方向盘甚至让女士们也能轻易驾驭这辆超过2吨重的豪华轿车;而助力调校虽然被施以“轻”字诀,精准度还是没有妥协一分一毫,奈何电动助力的特性及车辆调校本身已经阻隔了大部分路感与驾驶热情,还是放松地去享受驾驶吧。  动力方面,这3.0T V6柴油机虽然与S500上4.7T V8汽油机有着完全不同级数的功率表现,但实际上也只在高转速时前者才会因此显得有点后劲不足,毕竟柴油机的低转扭力表现是各种坚挺。全力加速时,0-100km/h区间内的提速能力其实不会输给S500;至于更高时速区间的提速表现,大家买柴油车也是为了省油能做到不错即可就别想太多了……  最后谈下变速箱:这款7速TRONIC PLUS手自一体变速箱在日常行车中不会有什么问题,不过急加速时(无论是在静止或行进中踩地板油)总需要半秒到一秒的反应时间;而如果说上面提到这点都能当成“生性温柔”而被容忍的话,拥挤路段偶尔发生的轻微降挡顿挫感就是不可容忍的瑕疵了。
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