作者：许 可　　二战期间，除了美英之外，日本和德国也研制了一系列重型轰炸机。但由于国内资源匮乏、航空技术相对落后、战略指导思想转变等原因，这些飞机大多未能投入批量生产，有的甚至连原型机都没来得及造出，这两个法西斯国家就投降了，因此基本上没发挥太大作用。对于爱好和平的人民来说，这应该说也算是一件幸事。如今，回顾这段历史，对于我们更好地认识这场战争还是有一些帮助的。

中岛 G5N “深山”　　该机由日本中岛飞机公司（Nakajima）在 1941-1942 年期间研制（注1），外观和气动布局类似于美国 B-24“解放者”，但尺寸则要大得多，起飞重量也比“解放者”略大一些。在性能方面，两者载弹量、航程基本相当，但“深山”在升限和最大时速上不如“解放者”，在产量上更是望尘莫及。　　据资料记载，1941 年到 1942 年，中岛公司 Koizumi 工厂先后制造了 6 架“深山”（4 架 G5N1 和 2 架 G5N2）。但日军并未将其作为轰炸机使用，而是当成运输机用于远程运输。该机的陆军型即 Ki-68，未投入生产。此外，川崎公司的 Ki-85 远程轰炸机计划也是在该机基础上发展改进而来的，但也未制造。表1:G5N“深山”与 B-24“解放者”性能对比 中岛 G5N“深山” 联合 B-24“解放者”（注2） 乘员 7-10 人 10人 机长 31.02 米 20.47 米 翼展 42.14 米 33.53 米 机高 6.00 米 5.49 米 起飞重量 32,167 千克 16,800 千克（空重），29,510 千克（正常） 武器 20mm 机炮，7.7mm 机枪 12.7mm 机枪 10 挺 载弹量 4,000 千克 3,992 千克 发动机 4 台中岛 NK7A Mamoru 11 14 缸气冷发动机，单台功率 1,870 马力 四台普·惠 R-1830-43 发动机，单台功率 1,200 马力 最大速度 420 千米/小时 467 千米/小时 航程 4,260 千米 4,586 千米（最大航程）；1,593 千米（最大载弹量） 升限 7,450 米 8,450 米 产量 6 架 超过 18,000 架

G5N“深山”（左）与 B-24“解放者”（右）三面图对比

中岛 G8N1 “连山”　　该机是日本在战争后期设计的重型轰炸机，1944 年首次试飞。从外观和结构上看，该机类似于美国的 B-17“空中堡垒”（注3） ，但由于采用了性能先进的发动机（该机采用中岛 NK9K-L Homaro24 发动机单台功率达 2,000 马力，比 B-17 所采用的大三分之二！），因此速度更快，加之二战期间日本飞机一贯不重视装甲，因此在重量相当的情况下能达到更远的航程。　　1944 年 6 月到 1944 年 10 月，中岛飞机公司在其 Koizumi 工厂制造了 4 架“连山”。但由于当时美国已经开始对日本实施大规模战略轰炸，相对于重型轰炸机来说，日本更迫切需要截击机和夜间战斗机，因此“连山”也未投入批量生产，已生产的 4 架也未见有参加实战的记载。刚出厂的“连山”原型机

日本缴获的 B-17

美国 B-17G“空中堡垒”侧面图

表2：“连山”与“空中堡垒”性能对比 中岛 G8N1 波音 B-17G 乘员 10 人 10 人 机长（米） 22.94 米 22.78 米 翼展（米） 32.54 米 31.63 米 机高（米） 7.20 米 5.82 米 起飞重量 32,150 千克 24,948 千克（正常），32,659 千克（最大） 武器 6 门 20mm 机炮；4 挺 13mm 机枪 12.7mm 机枪 13 挺 载弹量 4,000 千克 7,983 千克（短距离） 发动机 四台中岛 NK9K-L Homaro24 18 缸气冷发动机，单台功率 2,000 马力 四台莱特 R-1820-97 星型活塞式发动机，单台功率 1,200 马力，紧急功率 1,380 马力 最大速度 592 千米/小时 483 千米/小时 航程: 7,500 千米 2,977 千米（载弹 1,814 千克，载油 10,636 升） 作战升限 10,200 米 10,667 米 首次试飞 1944 年 原型机 1936 年 12 月 2 日试飞，G 型 1943 年 7 月投产 产量 4 架 8,680 架（B-17 各型共生产 12,726 架）

川崎 Ki-91　　由于先前中岛和川崎分别为日本陆军研制 Ki-68（G5N“深山”的陆军型号）和 Ki-85 重型远程轰炸机都因种种原因流产，因此川崎公司在 1943 年 5 月重新为日本陆军研制新的重型远程轰炸机 Ki-91。经过近一年的努力，设计基本完成并开始铆接。但在 1945 年 2 月美军的大轰炸中，该机已经完成铆接的部件和工模夹具被炸毁，Ki-91 计划也被迫放弃。Ki-91 在尺寸和性能上与美国的 B-29 和 B-32 类似。表 3：Ki-91 与 B-29 和 B-32 性能对比 川崎 ki-91 波音 B-29/ B-29A 联合 B-32 乘员 10 人 10 人 10 人 机长 33 米 30.18 米/30.18 米 25.32 米 翼展 48 米 43.05 米/43.36 米 41.15 米 机高 不详 8.46 米 9.80 米 空重 不详 33,793 千克/32,369 千克 27,341 千克 起飞重量 58,000 千克 61,236 千克（载弹 5,443 千克） 55,905 千克 武器 20mm 机关炮 8 门 12.7mm 机枪 10 挺；20mm 机炮 1 门 10 挺 12.7 毫米机枪 载弹量 4,000 千克 9,072 千克（最大短程低空任务） 9,072 千克（最大短程低空任务） 发动机 4 台三菱 Ha-214RU 发动机，2,500 马力 4 台莱特 R-3350-23 18 缸气冷式发动机，单台功率 2,200 马力 4,台莱特,R-3350-23 18 缸气冷星形发动机，单台功率 2,200 马力 最大速度 580 千米/小时 574 千米/小时（9,144米） 574 公里/小时（9,144 米） 航程 4,500-10,000 千米 5,662千米（7,620 米，2,268 千克炸弹，）； 9,654千米（最大转场航程） 3,862 千米（6,096米高度，正常航程），最大航程 6,114 千米。 作战升限 不详 10,241米 不详 产量 0 2,513/1,119 115 Ki-91 的木制模型

飞行中的 B-32 重型轰炸机

飞行中的 B-29 重型轰炸机

中岛 G10N1 “富士山”　　太平洋战争爆发后，日本一直在努力研制一种能从本土起飞，对美国进行轰炸的轰炸机。所以，从 G5N“深山”、G8N“连山”、G10N“富士山”，这种努力一直没有停止过。“富士山”是日本在二战期间研发的最后一种重型远程轰炸机，外形尺寸与美国同期研制的 B-36“和平维护者”（Peacekeeper）相类似，但由于当时已是大势已去，“富士山”还未来得及试飞，日本即宣布投降。如今，只能从图纸和数据中想象它了。退一步讲，假设太平洋战争没有在 1945 年结束，“富士山”也得以试飞成功，但由于日本薄弱的工业生产能力，尤其是国内能力几乎已消耗殆尽，这种飞机即使装备部队，数量也将是很有限的，加之那时候日本已经几乎完全丧失在海外的航空基地，“富士山”纵然性能先进，也仅仅能在美国产生一点心理影响，对战争进程不会有太大影响。完成后的“富士山”设想图

“富士山”三面图

停机坪上的 B-36“和平维护者”

　　二战中，纳粹德国军队以“闪电战”为指导思想，空军最主要的任务就是直接或间接支援陆军和海军，所以德国不像英美那样重视重型轰炸机的发展，而是集中精力发展中型和轻型轰炸机。因此，尽管德国的航空工业水平在二战期间达到了很高的水平，但其重型轰炸机的发展仍然非常有限（至少在产量和投弹量这两个最重要的指标上是如此），不用说与美国相提并论，甚至比英国都差之甚远。亨克尔 He 177 、He 274 和 He 277　　He 177 是德国在第二次世界大战中唯一成批量生产的重型轰炸机，一共制造了 1,094 架。尽管产量不算太小，但由于设计和使用思想上的错误（德国空军部和航空技术局要求其在保持水平轰炸能力的同时，还要具备以 60 度角进行俯冲轰炸的能力），使得该机没有发挥重型轰炸机应有的作用。此外，动力装置的问题也一直困扰着 He 177，由于该机使用的 DB606 发动机是由两台 DB601 发动机合成的，而该发动机一直在可靠性上存在问题，这就直接导致了该机结构超重、发动机经常起火。在西线，He 117 主要用于对英国的报复性轰炸，其次是挂上 FX1400 滑翔制导炸弹和 Hs 293 反舰导弹等武器执行反舰攻击以及海上巡逻任务。在东线，该机主要用于夜间轰炸，但也执行反坦克和对地支援任务。　　He 274（原 He 177A-4）是由 He 177A-3发展而来的高空轰炸机，虽然德国空军对其不感兴趣，但亨克尔公司仍在法国舒斯尼斯的法曼工厂继续发展。二战结束后，该型机仍在法国生产并使用到 1953 年。　　He 277 则是 He 177B-0 的发展型，装有四台 1,750 马力的 DB603A 发动机，一共制造了 8 架。He 177A-1三面图，这是该机的第一种正式生产型

He 177A-5 侧面涂装

表 1：He 177 的两种主要机型性能对比 He-177A-1/3 He-177A-5 机长 20.40 米 22.00 米 翼展 31.44 米 31.44 米 机高 6.40 米 6.40 米 起飞重量 16,800 千克（空重），31,000 千克（正常） 16,800 千克（空重），31,000 千克（正常） 武器 1 门 20mm 机炮，2 挺 MG 13mm 机枪 1 门 20mm 机炮，2 挺 MG 13mm 机枪 载弹量 6,000 千克 6,000 千克 发动机 2 台 DB606 发动机，单台功率 2,700 马力 2 台 DB610 发动机，单台功率 2,950 马力 最大速度 510 千米/小时 472 千米/小时（起飞重量 18,614 千克） 航程 5,600 千米 5,000 千米（携带 FX1400 滑翔炸弹或 Hs 293 导弹） 升限 7,000 米 8,000 米 战后法国空军使用的 He 274，该机在法国称为 AAS.01A 型轰炸机

He 277 远程轰炸机

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表 2：Ju 290 和 Me 264 重型轰炸机的性能 Ju 290 Me 264 机长 29.15 米 20.12 米 翼展 42.00 米 43.00 米 机高 6.93 米 4.30 米 起飞重量 33,000 千克（空重）46,000 千克（正常） 23,360 千克（空重）56,040 千克（正常） 武器 7 门 20mm 机炮，1 挺 13mm 机枪 不详 载弹量 不详 不详 发动机 4 台 BMW801D 发动机，单台功率 1,700 马力 4 台 Jumo211J 发动机，单台功率 1,410 马力 最大速度 440 千米/小时 545 千米/小时 航程 6,150 千米 15,000 千米 升限 6,000 米 8,000 米

梅塞斯密特 Me 264　　早在 1937 年，梅塞斯密特公司就开始设计一种四发远程战略轰炸机（代号为 P1061）。由于当时 Bf 109 和 Bf 110 战斗机的生产占据了优先地位，导致 P1061 的设计工作进展缓慢。直到 1940 年，考虑到美国参战的可能性越来越大，德国空军部才向各飞机制造厂发出招标书，要求设计一种航程超过 12,000 千米的轰炸机（这样就能够从法国基地起飞，达到美国东部的目标），这使得看似奄奄一息的 P1061 计划终于看上去又有了一线生机。不久，该方案被赋予 Me 264 的编号。　　1942 年 7 月中旬，Me 264 原形机基本被成，准备经过试验后就在 10 月投入批量生产。但由于生产起落架和发动机的配套厂商在交付时间上出现了耽搁，导致 Me 264 直到该年底才首次试飞。此后，德国最高统帅希特勒又改变了轰炸美国东海岸的想法，认为用少数飞机轰炸美国东海岸的目标，不能在军事上产生有价值的作用，只能激起平民的愤怒和增加抵抗意志（这倒是一点没错！），因此命令将其用途转为海上运输机。这样，虽然 Me 264 计划仍在继续发展，但作为一种远程轰炸机实际上已经是不可能了。　　在希特勒的命令下，德国军方决定生产 3 架原型机，作为转型研究之用。但由于研发进度的一再拖延，战局的发展留给 Me 264 的发展空间越来越少。随着法国被盟军占领，继续研制该机已经没有太大意义。更为不幸的是，仅有的一架 Me 264 的原型机又在 1944 年 7 月 18 日的空袭中被炸毁。因此，德国军方随即下令梅塞斯密特公司停止 Me 264 的发展，以便集中力量生产 Me 262 喷气式战斗机。Me 264 三面图