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REIZ
2007年11月25日 11点11分
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两个人各自开着日本车和德国车以同样的速度撞墙，50公里的时候，日本解说员对驾驶员说：“你看，这是最新科技：发动机下陷技术，保证不会进入驾驶室造成对驾驶员的伤害；这是利用塌缩吸能原理制造的三级吸能结构，确保其通过充分变形来吸碰撞能量以保障驾驶员的安全。”（车已经报废了）。德国的解说员只对驾驶员说了一句话：“看，没问题。”然后是时速100公里，撞完之后德国解说员不好意思地对驾驶员说：“对不起，您的车报废了！”日本解说员大声对驾驶员骂道：“活该你死，开这么快，你还敢撞墙？” 德国人想的是要把发动机室做坚固，以确保在可能出现的事故中尽量把车的损失减少到最小。而为了人的安全要把驾驶室造的更坚固，以确保在车的损坏不可避免的情况下，还能保证人的安全。 日本人想的是为了节约成本把驾驶室做的越薄越好，只要能保证发动机室比驾驶室更不结实就行—这样就不至于直接把人撞死（安全碰撞试验能过关）。 而这两辆车带给人的直接区别是：日本车每百公里省1-2个油，每开出一万公里，日本车少花几百块油钱—前提是别有事故，因为一有事故，日本车用于修车甚至换车的综合费用要比 德国车高很多。（不要只看到德国车的一个保险杠是日本车的几倍，德国车需要换保险杠的时候，换成是日本车可能已经报废了！
2007年11月25日 12点11分
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中国的碰撞测试速度是50~55公里~而欧洲的好象是68公里吧~我不知道在中国的日本车具体是选用的什么材料，也不知道它在C的碰撞测试中能够拿到几分~可是我在马路上看过的事故直接告诉我~日本车绝对属于一撞就烂型~这是在中国不争的事实~况且在中国大陆所谓的限速标志对广大驾驶员朋友基本是没有任何警告作用的~特别是晚上~说句老实话~我一般晚上行车，只要路况好不管限速是50也好60也好基本我都会开到一百（但基本不会超过这个速度~包括高速上~）可是欧美那边的驾驶员一般还是比较能够遵守限速的~（中央台看过专门讲德国的行车状况的记实片~）所以在中国行车以50~55公里时速测试车辆是否安全和能否达到预期效果就很难说了~~
2007年11月25日 15点11分
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