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米高扬公司，原称米高扬-格列维奇公司，是俄罗斯主要的飞机设计与制造商，由阿尔乔姆·伊万诺维奇·米高扬和米哈伊尔·格列维奇建立，以生产米格飞机而闻名。米高扬和格列维奇两人姓氏的字头合起来便是“米格”。他们设计的飞机就是世界闻名的“米格”飞机。[1]当时，苏联有九个主要的飞机设计局，而所有的总工程师们可以直接向斯大林汇报。航空人民委员会也敦促立即成立一个试验性的设计局来吸引年轻一代有才干的专家。而波立卡波夫设计局工厂的经理和总工程师向斯大林建议由米高杨来领导那个新的设计局，斯大林听后先是一楞：“什么？安那斯塔斯的兄弟？！”但最后他首肯了这个人事安排。米高杨本人没有想到他会被任命去作如此重要的工作，犹豫一会儿后同意了，但要求调格列维奇来做他的助手，这个要求被接受了。与此同时在1939年11月又调来了另外一些工程师加入这个队伍。新的设计局至此初具雏形。坡立卡波夫工厂被扩建了以便为新的设计局提供厂房。又经过其他的一些准备工作，米高杨－格列维奇设计局正式组建于1939年12月8日。2006年，俄罗斯政府宣布米高扬、苏霍伊、伊柳辛、伊尔库特和图波列夫合并成立新的“联合航空制造公司”
米格-35
镇楼
！

米格-1（Mig-1)
米格-1米格家族的第一个成员是米格-1战斗机，1938年开始研制。当时，苏联空军根据实际需要，提出研制一种新型高速战斗机，著名的设计师波里卡尔波夫提出的方案赢得了广泛支持，随后该机被赋予了I-200的研制代号。这种战斗机安装米库林设计局的AM-35A型水冷发动机，设计指标为7000米高度最大飞行速度670公里/小时，升限13000米，爬升到5000米高度耗时4.6分钟。但是由于波里卡尔波夫本人当时正在全力进行I-180战斗机的研制工作，加之I-200被认为不够先进，所以该机的研制工作一直进展缓慢。后来为了和雅克福列夫的I-26战斗机竞争，波里卡尔波夫设计局加快了I-200的研制进度。1939年12月初，I-200的初步设计基本完成并获得了苏联空军司令和航空工业人民委员会的认可。为了能够更好的完成该计划，前苏联当局决定成立一个由米高扬领导的新设计局。
也许将来可以在战机世界中看到米格-1重新飞翔在蓝天之上！

米格-3（Mig-3
)
米格-3战斗机——第二次世界大战的“航天英雄”米格-3战斗机是苏联在二战中使用的一种单座活塞式战斗机。该机由当时从属于第一国 家飞机工厂的米高扬-格列维奇实验设计局设计，但最初的设计思想则来自波利卡尔波夫设计局的K型机。在战争中，后期，当抢夺制空权变得更重要时，米格机开始建功立业，它特别适于5000米以上的空战，因此米格机通常进入国土防空军（PVO）服役，被用来拦截高空来犯的轰炸机和侦察机。1939年初，欧州已被法西斯德国的战云笼罩，面对德国不断增长的军事力量。苏联政府决定强化苏联红军特别是空军的力量。此时苏空军前线航空兵装备的歼击机主要是坡立卡波夫设计局生产的I-153和I-16，和当时德国梅塞施米特BF-109E比起来，这些飞机早就过时了。几个主要的飞机设计局都接到了设计原型机的命令，设计出的飞机要通过试飞竞争，选出最好的投入大规模生产。

米格-5
米格-5是一种单座双发远程战斗机，于1942年首航，翼展15.90米，机长11.50米，机高3.40米，机翼面积38.90平方米，最大起飞重量达到8060公斤，空重为6540公斤，使用两台1700马力的ASH-82F十四气门星形发动机，装备两门23毫米机炮和两挺12.7毫米机枪，并且破天荒地装备了雷达，主要用作远程轰炸机的护航。在试飞中达到了610公里/小时的最大平飞速度，实用升限9800米，最大航程2800公里。尽管这些设计指标很先进，但却这些好高骛远的性能要求超出了当时苏联红军的实际需求，加上问题多多，数次试飞后并未能投入批量生产。
（米格飞机设计局还研制了Mig-4、Mig-6、Mig-7、Mig-11等活塞式飞机，但都未投产，很可惜没能找到够详细的资料。）

米格-7
米格-7的研制编号是I-220，1943年首航，装备一台1700马力VK-107A型发动机，最大速度可达700公里/小时，升限13000米，是针对米格-3的改进型号，进一步强化了米格-3的高空性能，换装新型发动机，采用全金属加压座舱，改进起落架，使米格-7的飞行性能有了质的提高。使该机成为了性能优秀的高空战斗机。

米格-9（Mig-9）是苏联战后研制的首批喷气式战斗机之一，由米高扬设计局研发，采用仿制的德国BMW003喷气式发动机，1946年3月原型机出厂，4月24日首飞成功。作为第一代喷气式战斗机，MiG-9并不成功，共生产了约1,000架，服役时间不长，1952年MiG-15服役时就退役了。
苏联在二战后，开始研制喷气式飞机，其中，战斗机是重中之重，但是否直接仿制德国的Me262或He162喷气机的问题上，设计师之间发生了争论。因为这时，苏军已经缴获了相当数量的德国飞机和发动机的整机和部件，可以拼装一定数量的飞机，缴获的技术资料和工装也足够开始仿制生产，但这样将扼杀苏联自己的设计。最后，在雅可夫列夫等人的坚持下，决定自己研制。除了面子问题，还有一个实际问题：德国设计的工艺要求太高，在德国备件耗尽后，苏联的工艺水平不足以自己大批制造，仿制也难以保证质量。由于苏联自己研制的喷气发动机在进度上赶不及，高层决定先用缴获的德国Jumo或BMW喷气发动机，然后设法从英国进口“尼恩”和“德温特”发动机，在40年代末或50年代初过渡到苏联自己的喷气发动机。高层同时决定，米高扬和苏霍伊用BMW003（苏联编号RD-20）集中于研制双发战斗机，雅可夫列夫和拉沃奇金用Jumo004（苏联编号RD-10）集中于研制单发战斗机。

米格－15战斗机（俄文：МиГ-15，英文：MiG 15)由苏联米高扬-格列维奇飞机设计局设计的，北约给予的绰号是“柴捆(Fagot)”,是苏联第一代喷气式战斗机的代表。据统计，米格－15战斗机各型机总产量超过16500架，是苏联制造数量最大的喷气式飞机。
米格-15是一种高亚音速喷气式战斗机，1946年开始设计，设计受到纳粹德国的 Ta 183（代号：乌鸦） 实验机很深的影响，但是整体设计还是来自于苏联本身[1]。MiG-15 原型机
米格-15战斗机图片欣赏(20张)初期发展并不顺利，但受限于发动机技术始终无法试飞，直至英国工党政府同意出售英国制的两款离心式喷射发动机之后，始有突破。1947年6月首次试飞。由于第一架原型机制作粗糙，第一次着陆就机毁人亡。第二架原型机重新设计，1947年12月首次试飞成功。1948年6月投入生产，并成为苏联空军的主力战机。早期生产批次采用英国的尼恩发动机，中后期则改用自制仿尼恩的 RD-45 发动机。

米格-17是单座高亚音速歼击机，是在米格-15比斯基础上发展起来的，北约所起外号“壁画”。1948年设计，1949年12月开始试飞，1952年进入前苏联空军服役。米格-17约有5～6个型号，主要型别是米格-17C型和米格-17D型，C型是昼间战斗型，D型具备一定的全天候作战能力。除前苏联生产外，波兰和捷克等国进行仿制。米格-17生产量大，据估计各型总共生产约9,000架。前苏联、波兰和捷克均于1958年停产。六十年代末，在前苏联退出第一线。五十年代末至六十年代中期，米格-17大量出口，使用国家包括欧、亚、非的20多个国家，如捷克、波兰、罗马尼亚、越南、朝鲜、埃及和乌干达等。目前，在一些小国空军里，米格-17仍是一支重要力量，除完成截击任务外，主要用来执行对地攻击任务。我国于1956年开始由沈飞仿制米格-17，国内编号歼-5，从1966年12月正式定型投产，到83年底共生产974架，目前歼-5已全部退出现役。

米格
-19是前苏联米格设计局研制的最后一种传统后掠翼布局的战斗机，也是世界上第一种进入批量生产的超音速战斗机。它爬升快，加速性和机动性好，火力强，能全天候作战，主要用于空战，争夺制空权，也可实施对地攻击。飞机长14.64米，机高3.89米，翼展9米，最大起飞重量8830千克，最大平飞时速1440千米，飞行高度18.5千米，最大航程2160千米。机载主要设备有通信电台、高度表、测距机、敌我识别器和雷达等。机上武器装备有2门30毫米机炮，配弹140发，挂带4枚空空导弹或8枚火箭弹及各种炸弹。米格-19飞机多次参加空战，战果显著。

个速度。于是米格局提出了SM-1双发超音速战斗机的验证机计划，该计划的主要目标是解决如何持续进行超音速平飞和超音速飞行所带来的操纵问题，正是这项计划最终导致了著名的米格-19战斗机的诞生。[1]1952年5月首次开始了飞行试验，但因为发动机不能达到要求需进行改进，直到1954年2月才完成设计定型，3月第一批Mig-19进入苏军服役。Mig-19当时也创造1.3马赫的飞行速度纪录。Mig-19产量并不高，远不及Mig-15和Mig-17，很快就被第二代战斗机所取代。

米格-21战斗机(MIG-21)是前苏联于50年代初期研制的一种轻型超音速战机，单座单发。该型战斗机的原型机于1955年原型机首次试飞，1958年开始装备部队，是二次世界大战以后全球生产最多的一种飞机，目前仍有四大洲的近50个国家空军在使用米格-21战斗机。

米格-21战斗机，（俄语：Микоян и Гуревич МиГ-21）是前苏联米高扬设计局研制的轻型超音速歼击机，1953年开始设计，1955年原型机试飞，1958年开始装备部队，60年代苏联空军的主力飞机。其主要任务是高空高速截击、侦察，也可用于对地攻击。西方称为“鱼窝”。 自60年代起出口至世界37个国家和地区，捷克斯洛伐克和印度等国还进行了特许生产。但该机除了大速度、减速性能好以外，其机动性能不好，加上机载设备过于简单，武器挂载能力过小和航程过短，因而作战能力有限。[苏联飞行员给它的外号是“三角琴”波兰人则称它为“铅笔”。米格-21（包含仿制、改良型）可能是二十世纪产量最多的喷气式战斗机，越南战争是它最广为人知的战场，在中东地区跟以色列也是频频交手，其他如南北也门战争、印巴战争也看得到米格-21的踪影。至今仍然有不少米格-21活跃在世界上。许多国家如苏联、以色列，看中米格-21巨大的生产量，纷纷替各国米格-21提出各种改良甚至性能增强的方案。除了苏联制造出口的米格-21以及东欧国家仿制的产品外，中国的米格-21走入了另一条发展道路，一是歼-7（F-7），早期是仿制苏联系统，并曾跟美国的U-2交手过，1980年之后，采用新式航电以空中缠斗为主要任务的歼-7M也受到许多国家的高度评价，二是歼-8系列（F-8），歼-8-I（F-8I）看起来像是超大号的米格-21，歼-8-II（F-8II）则是改成类似米格-23的进气道配置，主要作为本土防空拦截之用。F-8II在2001年与美国P-3C的撞机事件中声名大噪。

米格-23 是前苏联研制的变后掠翼超音速战斗机，1964 年开始设计，1967 年 5 月 26 日原型机首飞，米格23—鞭挞者1970 年开始装备前苏联空军，1973 年开始大批生产，1985 年左右停产，共生产约3000 架。西方绰号“鞭挞者”。除装备前苏联空军外，还出口到保加利亚、捷克和斯洛伐克、阿尔及利亚、埃及、伊拉克、叙利亚、埃塞俄比亚、越南、古巴、前民主德国、利比亚、印度等国。2009年，俄罗斯有少量该型机在役。

米格-25战斗机（MiG－25）是前苏联米高扬设计局研制的高空高速截击歼击机。是世界上第一种速度超过3马赫的战斗机。北约组织给予的绰号为“狐蝠”（Foxbat）。

米格-25的研制主要是为了对付美国的研发中的XB-70“瓦尔基里”轰炸机与A-12/SR-71“黑鸟”高空高速侦察机，这种侦察机的最高速度同样达到3马赫，普通的截击机根本无法追上更遑论跟踪监视拦截，只有米格-25可以轻松的尾随在SR-71的后面随时监视其航向，并在其有不轨举动时提出警告。五十年代末开始设计，原型机于1964年首次试飞，1969年开始装备部队。总产量约1200架左右，其中60%是侦察型，30%是截击型，10%是双座教练型。除在前苏联空军中服役外，还向利比亚、叙利亚、阿尔及利亚、印度、伊拉克等国出口。该机在设计上强调高空高速性能，曾打破多项飞行速度和飞行高度世界纪录，可在24000米高度上以M2.8的速度持续飞行，最大飞行速度达M3.0，是目前世界上闯过“热障”（M2.5）的仅有的三种飞机之一（另两种是美国的SR-71和俄罗斯的米格31）。

米格－29战斗机，是苏联70年代开始研制的超音速、高性能、有单双座型双发战斗机。它由前苏联米高扬飞机设计局研制，高尔基等多家飞机制造厂生产，1983年开始装备部队。北约组织给予的绰号是“支点”(Fulcrum)。

米格（MIG）－29战斗机是俄罗斯米高扬和格列维奇设计局推出的第三代超音速战斗机，该机于70年代开始研制， 1977 年首次试飞， 1985 年初投入使用，共有A、B、C、D、M等型号，其中B型是用来搭载核武器的战术战略轰炸型号，A、C是米格-29的基本型，M型是其90年代最新设计，又称米格－33。米格－29既可用于执行制空和截击任务，同时也可实施对地攻击。它由高尔基等多家飞机制造厂生产，1982年开始装备部队。该机采取与美国F－15、F－16相似的米格-29战斗机图片欣赏(19张)设计思想，机体尺寸和重量与F/A－18相近。在研制中突出了它的中、低空格斗能力和下视下射能力。此外，为适应部队广泛使用的野战机场，还在进气道的设计中采取了特殊的防外来物吸入措施。