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7月10日，郑州火车站广场，人声鼎沸。距离铁路分家已经有100多天的日子。作为全国重要的交通枢纽，郑州站似乎并没有多大的改变。 但是，此前一段时间，在坊间沸沸扬扬的“撤销郑州铁路局”的传闻和猜测，却似阴云密雾，笼罩在每个郑州人的心头。7月8日，有媒体报道，称铁道部有关人士辟谣，“绝对没有这方面的消息”。 然而，此间透露出的一个信息是，铁路分家后，民间的忧虑情绪依然弥漫在这座城市，久久不肯散去。 余波未消 7月上旬一个炎热的中午，本报记者面前摆着一份《致铁道部的质询函》，包括了五条质疑和两条建议。质询函的落款，显示的时间是2005年6月27日。 “自从铁道部在今年3月份进行了空前的改革后，在社会上引起了极大反响，但是至今没有主管领导和发言人对社会各界做一个回应。”质询函的提交者郑州市民李争对记者说。 或许是基于民间担忧的延伸，从7月份开始，一则郑州铁路局撤销的消息，在民众和互联网得到了最广泛和快速的传播。随即，铁道部进行辟谣，称“这是标准的假新闻”。 除了上述民间层面的担忧和关注，铁路分家带来一个直接的影响是，由于郑州铁路局年初的计划仍然是在六个分局之间进行协调，这使得现在的郑州铁路局承担了原郑州铁路局超过40％的货运、客运任务，但只获得了今年原定83亿多元投资中的1亿多元。 3月25日，郑州铁路局局长徐宜发在河南报业网与公众互动时表示:“与铁道部年初计划相比，新郑州铁路局至3月14日累计亏欠已达4153万元。” 命运沉浮 根据“分家”方案，郑州铁路局原属的西安、武汉两个铁路分局被拆分出来，单独设立西安铁路局和武汉铁路局；其所管辖的铁路线由6000多公里一下子缩减为2400多公里，所属员工则由34万人降为14万人。 这种拆分在全国是独一无二的，郑州铁路局似乎一下子由青云跌到地面。如果我们略微回顾一下郑州铁路局的历史，或许更能体会到巨大反差带来的感伤。1906年，京汉铁路全线贯通，两年后，汴洛铁路修通，此后不久，汴洛铁路并入了陇秦豫海铁路，郑州稳稳地端坐在了两大铁路干线的交会处。 1948年，郑州解放，设立郑州铁路局，郑州铁路迈进了一个崭新的时代，步入了“黄金时期”。 几十年来，郑州经济的发展对郑州铁路的建设提出了更高的要求，郑州铁路也进入飞速发展阶段。十几个卫星站如雨后春笋冒了出来，其中最为惹眼的是郑州北站和郑州东站。郑州北站，200多个铁路线构成了亚洲最大的编组站，郑州东站则是中国铁路货运的巨头，中转量占全国1/10。而作为百年老站的郑州客运站，也成为全国三大特等客运车站之一，郑州不下火车可以直达28个省市自治区省会城市。 在这个过程中，郑州铁路局的地位进一步提升，到了1983年，“兼并”武汉铁路局和西安铁路局，管辖着豫陕鄂三省的国有铁路，管辖范围延及山东、四川、山西、湖南等省份，素有“中国铁路心脏”之称。 但是，在步入21世纪的今天，在全国铁路改革的大盘下，郑州铁路局的命运，却遭遇了180度的大转弯。 历史俱往，“分家”事实不容改变，但是引发人们更深层次担忧的是，郑州铁路局未来将趋于何方。 尽管在“分家”后，郑州铁路局负责人强调“郑州铁路枢纽的地位不会改变”。但是，据国内多家媒体报道，按照铁道部的铁路建设规划，未来几年内，将在全国打造北京、上海、广州、武汉4大铁路枢纽，以及北京、上海、广州、武汉、成都、西安6大客运中心。 刚刚从郑州铁路局脱离出来的武汉、西安赫然位列其中，但是郑州却与之无缘。 趋向何方 郑州铁路局将趋于何方，郑州的枢纽优势能否丧失？ “人们应当把郑州铁路局‘瘦身’的体制变化，与郑州市所处的地理位置区分开来。无论郑州铁路局如何瘦身，都无法改变客观中的郑州现实和未来的交通优势。”专家提醒说。 同时，来自郑州铁路部门的消息是，在今后的几年，河南将迎来铁路建设的新高潮，国家和铁道部将投资1000多亿，在河南境内进行铁路基本建设。将使郑州乃至河南早日形成新的铁路网络，由此提升河南和郑州的新品位。 根据铁道部与河南省签订的合作协议，双方计划在2010年前，建成以郑州为中心，纵横东、西、南、北四个方向的客运专线，将使郑州成为全国新的铁路客运专线中心——成为北京、上海等特大城市的“后花园”。这些因素将进一步奠定郑州铁路交通枢纽的重要位置。 有关人士对当前人们的情绪化倾向，表达了一种担忧。他们认为，如果认为郑州铁路局管不了武汉、西安，就感到失落，是一种狭隘的思想。 “但尽管如此，就郑州在历史、现实和未来所处的坐标而言，商贸城的定位应该逐步淡化。”相关专家称。“郑州不应太迷信铁路优势的作用。任何一个地方的区位优势，都是相对的，而非绝对和理想化。” 不少人士对郑州市目前“拉长工业短腿”“工业兴市”的思路表示赞同，认为这有效规避了交通优势淡化所造成的城市定位缺失，弥补了未来郑州商贸城定位淡化后的风险。
2005年07月15日 10点07分
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