就轨道交通来说，香港是高密度集中的发展趋势，在长沙相对来说大一点，体现无缝连接的概念更多的说一些微观的就是地铁车站跟中间的建筑物的关系，在这方面比较典型的是香港，就是上盖的概念，在地铁车站的上方，用一个比较好的区域不光有地铁，也必须有街头巴士其他的方式，基本上下面是交通空间，再往上就是商业空间，休闲活动或者购物需求然后再回家，这是真正的从需求的角度出发设计的，在这里更重要的一点是和商业有关，这种因素对于居住是非常敏感的，但是对于商业空间相对来说不太敏感，所以这种设计也有他自己的内涵在里面。
　　我们现在地铁发展的非常快，在以前可能比较少，但是现在已经做了一些简单的措施，降低噪音的分贝，第二层做了商业空间，再往上是居住区，形成了立体空间的概念。在日本很多点可能操纵模式是不一样的，但是思想是一样的，一节空间打造人上下班通行之后的整体的生活空间，基本是这样的概念。
　　这种上盖空间的概念，在轨道行业得到的认可，也是它的方向，把地铁空间和上面的空间做一个立体垂直的概念，方略城市广场采取与地铁公司合作开发的模式，出资建设地铁地下商业空间，真正在空间上做到无缝连接，相当于整个地铁空间在物业的下面，整个空间和周边的居住、商业全面展开，方略城市广场把这个公共的活动中心打开了之后，基本上实现了垂直的效果。
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