说到马六甲海峡，每天通过马六甲海峡的近140艘船只中，近60%是中国的船只，而且大部分是油轮，中国所需80%左右的石油靠这条航道运输。对中国来说，这是一条名副其实的“海上生命线”。所以可以说谁控制了马六甲海峡，谁就扼制住了中国的能源通道。
而马六甲困局的核心问题就是中国的能源安全问题。

瓦娘嫁过来的时候在马六甲困了么

从地图来看 解决 马六甲困局 摆脱 对马六甲海峡的依赖 最好的方法 就是 走巴基斯坦的中巴铁路。但是，中巴铁路能否成为中国进口能源的大通道甚至替代性通道，则大有疑问。
众所周知，我国进口石油量逐年递增，去年已经突破2亿吨，其中90%以上来自中东和非洲，经由海路运抵东部沿海炼油厂。如果要将这么多的石油弃海登陆，通过巴基斯坦运回国内，则需要极为庞大的铁路运力。然而，需要翻越帕米尔高原山结的中巴铁路，根本不可能有这么大的运力。比如，青藏铁路设计的单向货流密度只有500万吨。如果要满足近2亿吨的运量，几乎需要建设40条青藏铁路。这在世界上是闻所未闻的。
　　所以，中国根本不可能用火车把中东的石油运到中国，如果专门修建铁路运输石油，一年没有1000万吨将入不敷出，而这个数量又将超过铁路的负荷。
　　除了能力不足，弃海走陆，从经济角度看很不划算。众所周知，与铁路相比，海运具有运量大和成本低廉的特点，所以海运是国际贸易最重要的通道。甚至美国东西海岸之间的货物运输，都很少直接通过铁路运输，相反绝大多数宁愿绕远，通过巴拿马运河走海路，距离是铁路3倍左右。我国从中东进口的石油，如果从瓜德尔港上岸通过铁路运到达东部，与直接海运到东部沿海相比，距离并没有缩短多少，相反，主要在陆路运输，成本将远高于直接海运。
　　如果铺设管道，与海运相比优势也不大，但运量却同样有限；此外还有复杂的国际问题和环境保护问题。中哈石油管道年运量只有1000万吨；中缅石油管道只有700万吨。铺设中哈石油管道，是因为哈萨克斯坦深居内陆，只能通过管道运出；中缅能源管道是因为缅甸要向临近的我国云南出口能源石油和天然气，并非所谓的为了“绕过马六甲海峡”。

中巴铁路 瓜达尔港距离霍尔木兹海峡和伊朗都很近

可见，任何想通过 单独兴建某1条铁路 和某条管道 都不可能 解决马六甲困局，因为相比2亿吨的需求量来说，那些所能代替的运力实在是杯水车薪。而且我国的进口能源需求量还在持续增长。

我可以肯定的是这已经够
十五字
了

而通过新能源的发展 和 节约能源发展新兴产业，对马六甲困局来说，对我国能源结构影响并不大，我国进口能源量还是在增长。

打通大陆，控制海洋，美国海军全部加入中国

在缅甸克拉地峡投资开挖运河，地理位置完爆马六甲海峡

近些年，MD在开始在马六甲海峡布棋，而三哥也想彰显大国风范要在马六甲插一腿，猴子也开始购入潜艇，相比用购买的潜艇和我海军玩命，战时封锁我海上通道作用更大。
所以想解决马六甲困局，除了搞好海峡附近各国的关系和分散进口能源的渠道外。
建成一个强大的海军和拥有海外港口才是确保我国海上生命线的安全唯一有效的办法

开发新能源，摆脱石油依赖

东风洗地，炸一条运河出来

新加坡的TG特务不是一般的多。
谁要长的都一样。

破不了的局————-自带小尾巴 。大家好我是兔吧瘟神，自带删帖功能。(等下估计我又要小黑屋了，说我复制粘贴。)我真的没有好么，我不是妹妹不是妹子，我是抠脚大汉、

留名

LZ是想通过否定各种陆路运输和新能源的选项，来突出发展海上武装力量的重要性吗？
战略发展应该成体系。
海上武装力量的发展也不单单是为了应对马六甲一地，而是着眼太平洋，以全世界为舞台。
新能源的发展，也许不能立刻有效缓解眼前的能源压力，但却决定着世界的未来。
铁路和油气管线也许不能明显的降低海上运输的比重，但却像编制一张大网，能够更紧密的将周围的世界，和种花家联系在一起。
全局发展战略，不能学西医那样头疼医头、脚疼医脚，那只会永远跟在先发的鹰家身后吃灰。要想后发而先至，要有总揽全局的眼光，有体系完整的布局，每一个环节都有它的作用，也都有它的发展方略。都需要按部就班的去推进。