山西省人民政府办公厅
关于印发山西省铁路建设发展
“十二五”规划的通知
既有石太线阳泉市区段线路改为自现有石太线乱流站，经南川河河谷，沿太旧高速公路南侧，在破头（二矿）与现有石太线并线。通过实施线路南迁工程，有利于保护娘子关水源地及风景区环境，有利于增强线路辐射区域，有利于改善城市用地布局。
消息来源http://www.shanxigov.cn/n16/n1203/n1866/n5130/n31265/17116148.html

没人顶？？

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绿皮车也没得坐了

这么说将来绿皮车也没了？

解决火车站远离市区的问题，首先应推动对老石太线进行大幅度的提速改造，争取普通列车重回阳泉站。这是最可行且近期最容易办到的事，应把它列为解决出行难问题的第一要务去争取。国家现在对老石太进行取直减弯改造，这是件好事，但据说改造后时速还不达百公里。应争取国家对老石太线作160公里时速改造（160公里是直特列车的最高时速），最低也不低于120公里。这样的时速虽然与高速列车相差甚远，但对普通列车来说已达极致，作为普通百姓乘坐最多的普通列车，这样的时速最适宜也最有效益。与此同时，应对阳泉站（客运）进行改造，也可在距市区10公里以内新建。等到老线改造成功和火车站改造或新建完毕后，争取把原来的普通列车全部从北站移回来。这样，阳泉就会形成南北客站并存的格局，对一个地级市来说这是最理想的结果。
顺便提到的是，即使易地新建火车站，也不要打老石太市区段地皮的主意，不要急于拆轨开发，放着它冷思考几年再说，免得因决策失误再次丢失发展机遇，何况在建设大市区的舞台上到处都有广阔的开发空间，老盯着石太老线那一丁点儿地皮不放，眼光和思路是否太狭小了一点？
从长远看，还应考虑建设市区直达太原和石家庄的城际高铁。直接建立阳泉与两个省会城市的高铁联系，不仅是解决出行难问题的根本之举，还是深度挖掘紧邻两大省会的区位优势、连结石太两市并参与打造石太城市群的重大举措，应抓紧探讨建设城际高铁的可行性。假如我市拥有一条紧邻市区直达石太两市的高速铁路，并且跟境内原有铁路、国道、高速整合为一体，再与兄弟市共同争取建设一条晋城－长治－左权－和顺－昔阳－阳泉的高速公路或客运铁路，那么阳泉就会获得空前强大的沟通内外的交通优势，甚至有可能成为交通枢纽型城市。

阳泉倒霉就倒霉在行政归山西省，铁路归北京铁路局。要归太原局就不至于成现状。

阳泉就象离异家庭的孩子，爹不疼娘不受。诅咒自私无良的“爹娘”

旧线南迁 唯一的绿皮难保，雪天的阳泉将失去唯一通往外界的路

困守孤城_阳泉等死吧！阳泉人等死吧！

公仆们，有一丁点作为行不行？真要看阳泉的笑势呀？

怕就怕，车站南迁，到时候只走货运。客运全部取消。彻底玩完。

操TM，真要气的哑巴会说话唠

操TM，真要气的哑巴会说话唠

大块人心的消息，希望不是货运线。这下盂县那个失态客运专线不就给半夭折了吗。虽然我很少坐火车。但是多少年了没有看到绿皮车在阳泉的行驶了。阳泉失去火车也就如同失去了血液。失去了活力。开始输血了。不错。

操TM，真要气的哑巴会说话唠

不要只想着拉走阳泉的煤。也要拉动阳泉周围的人。

操TM,如果不走客车爱迁到哪迁到哪，越远越好。 如果还要给阳泉这群祖宗留几趟慢车，就不要弄下那么远，从坡头沿307复线，黄沙堰至杨家庄一带设站，向东南与白羊墅或乱流接轨不是线路更直更合理吗？

操TM，真要气的哑巴会说话唠

阳泉有了南(平定)北（盂县）站