题：残存桥墩未见箍筋 桥面断裂口如刀切——义昌大桥垮塌：桥墩配筋太少？
2013年2月1日上午9时许，连霍高速河南渑池段的义昌大桥，一辆装载烟花爆竹的货车自西向东，突然发生爆炸，导致大桥南半幅被毁，北半幅桥板松动。已确认有10人死亡，11人受伤，其中4人重伤。坠落现场清理出2辆小车、6辆大车。
在塌桥现场，时代周报记者在一段断裂桥墩内没有发现箍筋的存在。众所周知，混凝土的桥墩应配置足够的钢筋，垂直钢筋和水平钢筋（箍筋）组成钢筋笼，才能承受足够的重负。而义昌大桥的桥墩，按照专业人士的说法，钢筋“偷得太多了”。
存留桥墩未见箍筋
爆炸后第二天，2月2日上午，现场仍是一片狼藉。扭曲的、甚至解体的车头、被炸碎的轮胎、散落着的各种货物和碎屑，层层叠加在一起。断裂的桥面与桥墩也掺杂其间。
大桥垮塌时，支撑桥面的两栋桥墩断裂、倒塌，从2月1日事故当天媒体发布的现场照片看，仍有一段长达十米以上的圆柱形钢筋覆压在现场。2月2日，这段桥墩已经被挪走。
时代周报记者在现场发现一段断裂的桥墩，长度80cm左右，圆柱形表面已经破损，但还保持着基本的轮廓。圆柱体的外围残留着几根竖直的螺纹钢筋，根据表面的凹槽判断，垂直的钢筋环绕了桥墩外围一圈。
在现场另外一处地方，坠落的桥面覆压着一段较长断裂的圆柱形桥墩，但时代周报记者在断裂的横剖面上也只能看到竖直的钢筋，水平方向上没有钢筋。
“桥墩内的钢筋，叫做配筋。”一位资深建筑设计人士告诉时代周报记者，“桥墩的配筋理论上应该是钢筋笼的形式，就是用钢筋编织成笼子的样子。钢筋就像一个人的骨架，如果骨架太小，人就站不起来了。”
“与垂直钢筋交叉组成钢筋笼的水平钢筋，一般叫做箍筋。从照片中（指记者所拍的现场图片）的这个节点来看，这点儿配筋是不够的，只能看到竖直方向的钢筋，水平方向的箍筋一个都看不到。这完全就是胡来的。这就是行业内经常说的：钢筋‘偷得太多了’。”上述人士指出。
该专业人士进一步解释：桥墩主要是承受来自桥面的压力，利用混凝土受压性能好的特性，但是混凝土的受拉（承受水平方向的拉力）不行，钢筋的受拉性能好。桥墩里面加钢筋，两者的长处都结合到一块儿了。桥墩承受水平（横向）荷载的时候，打个比喻，有力量从桥的侧面推这个桥的时候，这时，钢筋就要承受这样的力。
“看这个桥的桥墩，30多米高，纵向钢筋不管你有多粗，30米的距离肯定都软了，所以需要用细密的箍筋。高铁还有城市高架的施工照片网上有的，看看他们的钢筋笼就知道了。”该人士介绍，一般的设计规范要求，箍筋的间距是10-15cm，在一些连接位置还要适当加密的，箍筋还要使用螺纹钢筋（表面有楞状的突起），直径最低是6mm。
设计还是施工有问题
时代周报记者曾跟河南交通厅旗下一家公路企业的高管交流，该高管坚称义昌大桥的设计和施工没有问题，“桥梁要求不承受横向的、水平的拉力”。
不懂桥梁结构的人也知道，爆炸所形成的冲击波朝向四面八方，自然有水平方向的力冲向桥梁，一般民用桥梁的设计是不考虑爆炸条件的。
但桥梁设计却不得不考虑抗震要求。地震荷载也是三维方向的，纵向和水平的都有。而且，世界各国对桥梁的抗震设计都是强制要求的。
中国公路桥梁抗震设计规范可划分为三代，分别是1977年实施的第一代《公路工程抗震社会规范》（1977规范），1990年开始实施的《公路工程抗震设计规范》（1989规范），和最新一代的2008年的《公路工程抗震设计细则》（2008细则）。

网易 新闻 http://news.163.com/13/0208/06/8N605JE10001124J.html

继续口水战

钢筋被偷了

A站的评论怎么不搬过来？

沉了吧，没人在乎了。

现在重大工程都不敢少钢筋吧......出了事得不偿失......

一般箱型截面承载力是足够的,这个都不满足构造要求

这桥不是一块一块拼接的吗？ 头部不应该有钢筋啊。。。 求解

我觉得应该不是桥梁设计的错，一车烟花(据说还不是普通鞭炮，是一种威力很大的炮仗，貌似叫闪光雷)就算不同时爆炸威力也和一颗中型航弹差不多了，虽然不是同时爆炸。但是一颗引爆5颗，5颗引爆25颗，25颗引爆125颗……这么算下去威力也是惊人的，内个桥也不是什么大桥，就是普通高架桥而已，只是通车用。根本承受不住这种爆炸

不要把土木和道桥完全等同起来......

构造不敢偷的

学土木的和干土木的是两台事
干土木的可以指着学土木的说：
你以为？！你以为个屁！你才多大点就你以为？！