level 11
瓜老矣尚能便否
楼主
说软尾登山不行的同学，可能是没有仔细选择一款用于登山爬坡的4吋以下行程的软尾车架。即使是intense的VPP，大行程的车架的踩踏也不是爬坡踩踏的那种概念，大行程车架的踩踏性能是针对提速提出的，比如你一个过弯以后，要迅速把速度加上去的那种场合。是否适合爬坡，不仅仅是“泄力”问题，整车角度因素、重量因素可能更加影响爬坡发力。
软尾车架的重要作用是对抗颠簸，用避震结构抵消地面颠簸带来的无规则车轮腾空。让轮胎始终“压”住地面，让你可以驱动或者制动。同时，车身稳定，便于车手踩踏或者是操控。稳了，你才敢快，你才能快，无论上坡下坡。软尾就是让你稳的，提供给你一个踩踏操控平台。越是颠簸的复杂路面，越是需要软尾。这一点，无论小行程、大行程都适用。
如何选择一个软尾车架，如何确定自己所需的行程大小。这个，和你对山地骑行的需求息息相关。你要骑的路面，颠簸程度如何？你想达到多快的速度？这是决定你行程大小的因素，而非坡度。DH的路面，硬尾XC捏着刹车，也能慢慢蹭下来，部分落差的地方扛一扛。所以是否需要软尾不是看坡度的，是看你想达到的速度的。颠簸程度越大，你要达到的速度越快，你需要的行程就越大。纯自然的山路，颠簸是永恒存在的。没有绝对平整的山路。
山地车的概念上也没有绝对的硬尾，轮胎还可以提供10mm的软尾效果呢，更不要说碳架是作为“1英吋”行程的软尾来宣扬的。卖的昂贵的硬尾都是因为他“软”，也就是后三角纵向形变性能好，颠簸的吸收好。小行程的车架，虽然对抗大颠簸的能力不足，但是同时车架很轻量，角度适合踩踏，因此适合上坡。随着行程的加大，车架对抗颠簸的能力加强，但是车架必然重量上升，角度也越来越考虑操控而非踩踏了，因此越来越适合在下坡的时候借助地球重力来加速。
那么如何选择呢？4吋以下行程车架，搭配80-100mm前叉，整车重量已经可以轻易的低于10.5kg，角度、刚性各方面都不输于硬尾的踩踏感觉，同时驱动抓地力量更强。建议喜欢登山如飞的同学选用4吋及以下。这也是世锦赛赛场上常见的碳架和4吋以下软尾的情况。4.5或者5或者5.5吋的，搭配110-140mm前叉，整车可以轻易做到12.5公斤及以内。在牺牲了上坡时候的一些“突击”性能的同时，获得了更加完美的对抗能力。踩踏也可以支持连续的发力。
是我辈用于“山地”的主力车种。建议没有越野比赛渴求的，以拉力玩法、穿越玩法为主的同学选用，所谓“能上能下，任劳任怨”。6或者6.5吋左右的行程搭配140-160mm前叉，整车重量基本都在13kg到14kg，踩踏开始吃力了，上坡速度开始受到不小的影响了。但是有非常完美的通过性能，技术性的跳跃可以开始支持。飞速下山、碾压石头的感觉开始有所体现。车手开始告别在落差面前的战战兢兢，开始游刃有余的对付发夹弯和弯道墙。飞飞跳跳、追求“操控”乐趣的同学可以挑选此类行程的车架了。而且针对自然环境的山路，尤其是上坡平缓下坡恶劣的旅程，上坡下坡均匀起来，是最快的也说不定。
7或者7.5或者8吋行程及以上，搭配180mm、200mm及以上的前叉，请你忘却爬坡，寻找缆车吧。面对上坡随便踩踩，意思意思就可以了。整车重量我就不提了，大家都懂的。那些喜欢在倒地与不倒之间寻找刺激，喜欢在落差和大石头前表现无视态度的同学，可以选择此类车架了。选择了这类车，不要和硬尾帮出去比爬坡，硬尾帮也不要和这类同学玩下坡。
2013年02月07日 11点02分
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软尾车架的重要作用是对抗颠簸，用避震结构抵消地面颠簸带来的无规则车轮腾空。让轮胎始终“压”住地面，让你可以驱动或者制动。同时，车身稳定，便于车手踩踏或者是操控。稳了，你才敢快，你才能快，无论上坡下坡。软尾就是让你稳的，提供给你一个踩踏操控平台。越是颠簸的复杂路面，越是需要软尾。这一点，无论小行程、大行程都适用。
如何选择一个软尾车架，如何确定自己所需的行程大小。这个，和你对山地骑行的需求息息相关。你要骑的路面，颠簸程度如何？你想达到多快的速度？这是决定你行程大小的因素，而非坡度。DH的路面，硬尾XC捏着刹车，也能慢慢蹭下来，部分落差的地方扛一扛。所以是否需要软尾不是看坡度的，是看你想达到的速度的。颠簸程度越大，你要达到的速度越快，你需要的行程就越大。纯自然的山路，颠簸是永恒存在的。没有绝对平整的山路。
山地车的概念上也没有绝对的硬尾，轮胎还可以提供10mm的软尾效果呢，更不要说碳架是作为“1英吋”行程的软尾来宣扬的。卖的昂贵的硬尾都是因为他“软”，也就是后三角纵向形变性能好，颠簸的吸收好。小行程的车架，虽然对抗大颠簸的能力不足，但是同时车架很轻量，角度适合踩踏，因此适合上坡。随着行程的加大，车架对抗颠簸的能力加强，但是车架必然重量上升，角度也越来越考虑操控而非踩踏了，因此越来越适合在下坡的时候借助地球重力来加速。
那么如何选择呢？4吋以下行程车架，搭配80-100mm前叉，整车重量已经可以轻易的低于10.5kg，角度、刚性各方面都不输于硬尾的踩踏感觉，同时驱动抓地力量更强。建议喜欢登山如飞的同学选用4吋及以下。这也是世锦赛赛场上常见的碳架和4吋以下软尾的情况。4.5或者5或者5.5吋的，搭配110-140mm前叉，整车可以轻易做到12.5公斤及以内。在牺牲了上坡时候的一些“突击”性能的同时，获得了更加完美的对抗能力。踩踏也可以支持连续的发力。
是我辈用于“山地”的主力车种。建议没有越野比赛渴求的，以拉力玩法、穿越玩法为主的同学选用，所谓“能上能下，任劳任怨”。6或者6.5吋左右的行程搭配140-160mm前叉，整车重量基本都在13kg到14kg，踩踏开始吃力了，上坡速度开始受到不小的影响了。但是有非常完美的通过性能，技术性的跳跃可以开始支持。飞速下山、碾压石头的感觉开始有所体现。车手开始告别在落差面前的战战兢兢，开始游刃有余的对付发夹弯和弯道墙。飞飞跳跳、追求“操控”乐趣的同学可以挑选此类行程的车架了。而且针对自然环境的山路，尤其是上坡平缓下坡恶劣的旅程，上坡下坡均匀起来，是最快的也说不定。
7或者7.5或者8吋行程及以上，搭配180mm、200mm及以上的前叉，请你忘却爬坡，寻找缆车吧。面对上坡随便踩踩，意思意思就可以了。整车重量我就不提了，大家都懂的。那些喜欢在倒地与不倒之间寻找刺激，喜欢在落差和大石头前表现无视态度的同学，可以选择此类车架了。选择了这类车，不要和硬尾帮出去比爬坡，硬尾帮也不要和这类同学玩下坡。
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