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河工大人
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By Oxen（老老老牛），2006／2／11中午 速腾上市在即，也一再跳票，令我等消费者着急（竞争对手们也着急，呵呵）。综合各位灵通人士的消息，关于速腾发动纳，我归纳了一下： 1、1.8T的发动机：带T（涡轮增压），虽然比A4有改进，但毕竟带T(?)，有三个不足（“三费“:S）：一是价格高（费钱），二是维修维护高（费精力），三是使用麻烦（费心）。 2、2.0的发动机：一是技术落后，每气缸2气门，上世纪中期的技术；二是从参数对比看，额定功率远远落后于任何一竞争对手。而且，百公里时速加速竟耗时14秒，不可思义。车型 发动机 排量 气门 最大功率kW 最大扭距Nm 特点-------------------------------------------------------------------速腾 2000 8V 85/5200 170/4000奇瑞A5 ACTECO 1971 95/5500 180/4000 铝合金缸体缸盖307 1997 16V 99/6000 190/4100Focus Duratec-HE 1999 16V 104/6000 180/4000 VIS/全铝马自达3 MZR 1999 16V 110/6000 187/4500Focus Duratec-HE 1798 16V 91.4/6000 161/4000 VIS/全铝福美来 1840 16V 89.67/6000 160/4000 宝来 1.8 20V 92/6000 170/3800伊兰特 1.8 96/6000 162/4500花冠 VVT-i 1794 16V 100/6000 171/4200 智能正时可变气门CIVIC i-VETC 1798 103/6300 174/4300 智能化可变气门/燃油经济性最高(相当于1.5L发动机）赛拉图 1.8 95.55/6000 162/4500福美来 1598 16V 70.7/5000 140.2/4000 赛拉图 1.6 76.44/5800 143/4500307 1587 16V 78/5750 142/4000Tiida HR16DE 1598 16V 80/6000 153/4400 全铝/连续可变气门正时控制伊兰特 1.6 82/6000 143/4500旗云 TRICTEC 1598 16V 85/6000 149/4500 3、1.6的发动机：小马拉大车啊…… 初步结论： 1、厂家定价很尴尬：虽说制造工艺与其他厂家比较精良（不过刚刚从TOM论坛看到2005年中国汽车质量调查，对宝来的电气和内饰件投诉惊人。而且汽车质量和服务质量两者总分排名倒数第二，困惑），但发动机这个汽车的核心部件有上述问题，如何定高价？如何与M6、BMW3比肩？如何定位高端中级车？ 2、消费者选购很尴尬：1.8T因价格原因，买的毕竟是少数（看看宝来1.8T大量库存最后不得不“赔本“倾销就知道了）；2.0的落后与“驾驶者之车“相距甚远；1.6的怎么开得动（特别是在酷暑难捱的长江以南）？……这，这，这，令大众粉丝都难以下手啊，况一般消费者乎？ 两个疑惑： 1、为何不出1.8的速腾？怕影响三代同堂的老宝来的生意？…… 2、为何不出FSI的原汁原味的速腾？大众从中国市场赚了大把钞票，难道不舍得投一丁点钱反哺中国消费者，花一丁点功夫改进了适应中国的油品市场？ 说得不对的，请拍砖。特别是请MBA们和技术高手解惑。
2007年04月27日 07点04分
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