“要不是有QQ，SPARK的定价会更高。”“没有奇瑞这样的厂家，我们买车不定要吃多大的亏呢！”
随着SPARK的下线，这样的说法也越来越多。记者当然无意支持所谓的抄袭，QQ和SPARK的纠纷究竟如何，旁观者也很难说清楚。但是站在发展民族汽车工业的角度，奇瑞的独立发展毕竟还是值得敬佩。
随着国内的汽车合资之风盛行，已经有专家开始呼吁，避免渐渐走向成为国外汽车巨头的投资商和生产基地的倾向。这并非无前车之鉴，一位巴西汽车企业的老板感慨地说：“跨国公司走了，我们突然发现自己什么都不会做了。”巴西、西班牙以及日本、韩国等地昨天的事实都在告诉我们，自主开发这条路尽管很艰苦，但国内一些企业仍然应该警惕合资浮躁病。
很简单的事实是，过去的车型大多要用上两个LOGO，它们分别来自合资双方，而现在来自中方的LOGO正在被忽视。
但是奇瑞的发展也是危机重重。当消费者们为奇瑞车的价位鼓与呼时，关于奇瑞车低价原因的质疑就没有中断过。其中说法之一是咬定奇瑞车“抄袭”某某车型，以所谓“侵犯知识产权”为代价而减免了大量研发费用；另一种说法则针对奇瑞质量，指责其零部件质次自然价低，因此可以降低成本入市“搅局”。
这也正是奇瑞的硬伤。不管抄袭是否成立，奇瑞现在最大的课题就是积累更多的发展资金，完成初步的资本积累，卖出更多的车，赚更多的钱，再逐步发展自己的研发能力。
奇瑞的最大优势就是它的价格，在跨国汽车合资企业谋取高利润的现阶段，它的低价战略尚有生存空间。未来几年，高利润泡沫肯定会破灭。那时，按照它的规模和技术能力，要想支持下去并非易事。
增强研发，这是奇瑞持续发展的先决条件。尽管日韩汽车也是从模仿中长大的，但较之中国汽车业，他们的自主研发能力迅速地发展起来了。
我们模仿外型并加以修改，我们对发动机、变速箱和底盘进行匹配，慢慢地我们一定会成熟的。奇瑞人这么说。我们也但愿奇瑞这么做，并且进步得很快。毕竟，是奇瑞率先满足了诸多老百姓的家庭轿车梦。 

只要没有垄断，老百姓就不会什么东西都买不起