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很难为这台车找一个文章题目，真的，很难！记得去年十二月时分，在珠海的ZIC上演了一场年度改装车对决，其中一场便是有这台今天被报道的WRX与一台HKS的厂车激战的场面，相信当天到场的观众都会觉得这是一场最为精彩的赛事了，或者作为一个知情人，两车的争斗更代表了两种不同的流派，HKS改造出来的，全部使用HKS顶级的零部件，例如赛车避震器、外挂式的F-Con电脑、完善的机油冷却系统等等。而此次带来的WRX则完全是另外一种赛车文化下的产物，或者更直接点就是欧式改装，它身上的零部件都来自于赛车发源地英国，底盘部分则是澳大利亚等，两车最后的胜负在此就不提了，毕竟友谊第一、比赛第二嘛！
2007年01月25日 03点01分
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前言部分就把外观写上吧，这台WRX的外表确实没有多少值得大书特写的地方，除了没有了雾灯、以帮助进气和冷却制动系统；引擎舱盖上有两颗快速锁、以方便检修；比原装稍大的进气口、以令更多冷风进入帮助降低进气温度；一个片低矮的FRP定风翼、以在高速下产生更强大的下压力，没有了？没有了，就这些！
2007年01月25日 03点01分
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很简单的改造，把两颗雾灯去掉，就可以直接令某些部分的性能提升。
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“从这个孔一直进去，可以到达制动系统”这句话是告诉高速流动的冷风的。
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比原装那个稍高一点的进气孔，可以令更多的冷风吹到中冷器上，帮助降低进气温度，从而令动力输出更为稳定。
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摄影师Kelvin最爱的俗称“头冚锁”的快速开启器，首次见到是在某些日本的D1赛车上，好处是风阻低、安全，最重要的是可以用钥匙将其锁住。
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原装得连轮圈也没有换，还是使用215/45R17的标准尺寸轮胎。
2007年01月25日 03点01分
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好了，不是笔者懒惰，前言部分已经包括了所有的外观部分，可以看见的就只有这些，毕竟这台WRX存在的目的，除了比赛，更多的是其供改装商作为实验用途，调试程序、上马力测试机拉功率、再调试、再拉......反反复复之下，造就了非常实际的动力性能，毕竟汽车有点像电脑，拥有4核的CPU、拥有7950显卡、8G DDR II内存又如何？没有一个好的电脑程序，放着也是放着！
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打开引擎舱盖，或者对于见过不少WRX改装的笔者而言，能见到的，或者说花俏的东西并不多，华龙代理的Pipercross进气冬菇头、SAMCO的进气管道套件、大型的自有品牌CDR的中冷器、来自STi的进气歧管和洒水系统，表面上能见到的就只有这些，或者以笔者的一贯经验，这样只能称为强化，而非真正意义上的改装。不对！再深入一点，涡轮变了，换成了那颗RHF55 136E VF22涡轮，一款曾服役过限量版STI Type RA身上的滚珠轴承涡轮。对比起本引擎EJ205使用的原装TD04 Turbine，VF22工作起增压作用时对应的引擎转速低，令引擎有着敏捷、快效的工作响应性，同时促使引擎迅速往高转攀升；VF22更值得骄傲的是，涡轮输出高值增压气对应的引擎转速更高，由此换来引擎的高转持续大马力输出，赛道车为的就是这点。来自英国的Pipercross冬菇形风隔，国内、外多支赛车队伍都已选用的高流量风隔品牌，知名的华龙赛车便是其一。
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SAMCO硅基材质强化Suction Pipe，保留系统强效的隔热性能之余，杜绝Suction Pipe因涡轮吸气可能造成的伸缩现象，以保证进气第一关顺畅、有序。
2007年01月25日 03点01分
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跟随涡轮更改的步伐，顶置Intercooler选用由华龙自行设计。新中冷跟原装品长、宽度未见多大分别，只在厚度上的数值显大，以跟涡轮同步，不过分加剧Turbo Lag之余，保证增压气体得到较佳的冷却效率。此外，中冷器已加入洒水装置，使进气热量减至更低。
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英国名厂Forge出品内排式进气泄压阀，当系统出现过增压的时候，Forge阀门开启，将过增压气排入Suction Pipe，比起外泄式更有利提高Turbine的吸气、增压效率。
2007年01月25日 03点01分
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选用STI EJ207红色进气岐管，比起EJ205的原装货，EL207身上的产品减免了特为环保而作的岐管小节气门装置，此举可去除小节气门对进气造成的干扰，使引擎的工作更显直接迅猛性。
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图中为原装EJ205小节气门的安装位置，但在STI岐管上则免除了这个装置。
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IHI 136E VF22 Turbine，产品起增压作用时对应的引擎转速比原装低，可助引擎爽快地攀上转区；更重要的是，136E VF22对应引擎后段持续输出增压气体的延长线更高，由此得来的引擎后段输出更显凌厉性。
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针对136E VF22 Turbine沿用的Actuator式涡轮泄压阀，它受控于加强型增压值控制器，接收命令从旁通气道中排走多余的过增压气体。也因此被称作：废气旁通阀。
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经过特别制作的引擎盖导风口，它将车外的空气直接引至涡轮本体上，由外及里的降低涡轮工作温度，虽然这样会减弱废气的压力，但此举有助涡轮长时间工作安全。
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面对本引擎已大举变更的进气系统，改装者当然会在燃油供给系统中作好跟进措施。用作提高供油系统工作效率的元件主要有三点：来自燃油管路中的SPA平衡分油器，顾名思义，产品所起的作用是平稳地分配两列气缸所需燃油，亦即令两列气缸油槽压力达到一致的效果。另一组则是比较关键的位置，系统现时使用的SPA金色大容量油槽，与而流用自STI EJ207引擎的粉红色喷油器，设计取向比EJ205原装品有更大燃油喷射量喷油器，它的存在最基本地提高燃油供给的安定性。进入SPA分油器的燃油被一分为二供两侧燃油槽使用，助两侧油槽得到均衡的燃油压力，就此为系统燃油喷射一致性打下基础。
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