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一级方程式比赛的管理机构国际汽联最近宣布：圣马力诺大奖赛仲裁所做出的关于简森-巴顿的英美赛车重量问题的决定要被提起上诉。 在周日的比赛重，巴顿获得了第三名，不过他的赛车后来被发现在抽干燃油后重量不足。英美车队后来对这一误差提供了解释，而赛会仲裁也认可了英美的说法。 不过，国际汽联显然对赛会仲裁的决定很不满意，现在这事件将于5月4日提交给位于
巴黎
的国际仲裁法庭（International Court of Appeal）审议。 如果国际汽联的上诉被获准，那么巴顿在伊莫拉所取得的成绩就有可能被取消，这样迈凯轮车手伍尔兹将升至第三位，威廉姆斯车手马克-韦伯也上升到第八，刚刚好能拿到积分。（sohu 布丁）
2005年04月26日 03点04分
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北京时间4月26日，英美车队于英国当地时间昨日早上11点30分收到国际汽联常务秘书委员会的传真，国际汽联将驳回周日圣马力诺站赛会所做出的第49号决定。 根据比赛章程，比赛后国际汽联检查了所有赛车的重量，包括随机抽查称重和赛车各部件。在检查英美007-04赛车（3号车，简森-巴顿驾驶）时，国际汽联当时表示赛车是符合国际汽联技术标准的，包括车体配重也符合规则的限制。 随后，国际汽联又突然决定将对赛车进行进一步的检查，要求车队保留赛车的油箱及所有的配套燃料管。在此之后，赛会认为赛车低于标准重要的下限。 国际汽联要求英美车队对此做出解释，车队随后也拿出具体的数据，赛会监测的即时数据证明，在整个比赛的过程中，赛车都是条例最小重量要求的。 在伊莫拉比赛结束的当夜，赛会确认他们对于车队提供的数据感到满意，并且通过第49号书面文件传达到了英美车队。 所以对于国际汽联突然驳回赛会第49号决议的决定，英美车队感到非常震惊。 国际汽联将于2005年5月4日（周三）在巴黎，由国际汽联国际促裁法庭召开一次听证会，到时英美车队将会到场，做出申辩。 英美车队首席执行官尼克-弗莱表示，“英美车队将会再会举出比赛当晚向赛会提供的数据。我们有信心，事实将会再一次得到证明：我们的赛车在圣马力诺大奖赛上，是完全符合国际汽联的技术标准的。”（sohu cloverfor）
2005年04月26日 09点04分
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揭露BAR007称重未达标秘密 第二油箱是玄机所在 在圣马力诺站结束后，国际汽联对前三名赛车进行的例行的称重检查，最后发现巴顿驾驶的BAR007在载油状态下含车手总重606.1公斤，但是在放掉燃油后却只有594.6公斤，这明显低于了FIA 600公斤的重量下限；据称这个重量还包含大约12公斤的燃油余量和其他残余油品(润滑油等)。 此结果一出意味着巴顿的成绩可能作废，对此英美车队的干事立即给予了解释。但显然这里存在暂不为认知的原因，因此国际汽联决心上法庭解决此事，时间定在5月4日。截至目前，仍没有任何官方的消息表示国际汽联将对此事进行进一步的调查。但是业内人事认为，此事可能会与诡异的“第二油箱”有关。 业内人士猜测认为，英美赛车在赛后称重未能达标唯一的解释是使用了所谓的“第二油箱”。具体方案是在油箱内暗藏着两个橡胶燃油存贮包(F1赛车的油箱为了安全起见，采用橡胶材质)，这两个橡胶燃油存贮包一主一次，玄机就藏在小的一个上。为了安全的通过赛前的空油称重，尺寸大的一个当然会将油放的精干，但是小的一个却存储着满油；此时这个小存贮包的油料加上赛车本身的干重刚好达到指标。 而在比赛的过程，只往大存贮包注油，但是小存贮包的油也在跟着消耗，随着比赛的推进，小存贮包的油量越来越少，车重自然就跟着减轻；试想：赛车干重比对手轻，但是动力却保持不变，速度自当会更快；这很可能就是BAR007暗藏的玄机所在。 不过国际汽联对于这种手法早有防范，在2005年1月1日更新的技术规则6.1.1条中明确规定，“a fuel tank must be a single rubber bladder”在这里提到的“rubber bladder”就是我们所说的“橡胶存贮包”。可以想象，如果国际汽联真发现BAR007的油箱中暗藏着两个“rubber bladder”，那巴顿的成绩作废绝对没任何话可说。（新浪体育 行云）
2005年04月26日 09点04分
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现在这事件将于5月4日提交给位于巴黎的国际仲裁法庭（International Court of Appeal）审议。看帖要仔细~~~
2005年04月26日 14点04分
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