对于
车迷
朋友们来说，提到WRC再提到蓝色，那么大家一定会想到的就是斯巴鲁车队，而与这支蓝色军团紧密相关的就是他们的impreza翼豹赛车。正所谓铁打的营盘流水的兵，从苏格兰人科林•麦克雷到英格兰人理查德•伯恩斯再到挪威人皮特•索伯格，先后在斯巴鲁车队效力的冠军级车手换了好几茬。但不曾改变的就是他们的翼豹赛车。
自1994年正式启用impreza翼豹赛车以来，车队共取得了3届WRC的车队冠军。斗转星移翼豹赛车已经在WRC赛场上驰骋了十多个年头，而它的高性能量产版本——STI也成为了车迷心目性能与速度的标志。今天就让我们来一起回顾一下impreza翼豹的高性能车型——STi在这十多年中的历史演变。
第一代Impreza车型
1992年10月，斯巴鲁正式推出Impreza翼豹，虽然1.5升款是所谓的主力车款，不过真正受到车迷们注目的焦点，则是搭载了2.0升涡轮发动机的WRX车型。根据IMPREZA的开发人员表示，虽然Impreza是以一般大众为销售对象的车种，不过实际上该车当初的第一开发目标就是赢得WRC冠军。因此虽然在车身刚性或悬挂强度上皆有相当不错的水准，，但是在车室空间与乘坐舒适性上却也作了一些牺牲，因此换一个角度来看，其实WRX才是Impreza车系中最有运动个性的车款。
第一代Impreza的STI车型
1994年也就是在Impreza上市一年多之后，第一代的WRX-STi版本终於在车迷们的期待之下隆重登场，并从当年9月开始以每月9百部的数量接单生产。第一代STi版WRX在外观上只有增加了大型后扰流翼与STi徽饰等少许变化。不过，在发动机及其他机械结构上则作了大幅的提升。
在发动机方面，采用了锻造活塞、轻量化液压辅助正时皮带调整器、竞技用发动机电脑，中冷器冷却装置、以及大尺寸排气管等。发动机最高转速由原来的7000rpm提升至7500rpm，最大马力则提升至250匹。
轮胎规格为205/55R15，并可以改换205/50RR16，底盘部分则换上了强化煞车套件及专用柱式扭力杆来提升底盘表现。在内装方面则是换上了人造皮座椅与门饰板、方向盘及排档头上镶上STi徽饰等，对於整体内装质感倒是不无小补。
第二代Impreza的STI车型
1995年8月，在众多车迷们的期待之下，第二代的WRX STi版本终於推出了。二代WRX STi在车型上共有房车(报价 图片 参数)与旅行车两种。房车车型与RA STi同样为275匹马力，旅行车型则在强调中低转速扭力之下出力为260匹马力。许多在RA STi上的配备如手动控制中差、快排等都同样被移植到二代WRX STi身上。
第三代Impreza的STI车型
在1996年9月，Impreza进行了一次大幅度的小改款动作，全车系从WRX基本的入门车款都换装上新型发动机。新发动机通称为Boxer Master-4，虽然在形式上仍属於EJ系，不过在汽缸本体或是阀门设计上都是全新的设计。在经过这次的改良之下，WRX可说是已经到了完全成熟的境界了，新EJ20水平对置四缸DOHC涡轮发动机，最大马力为280hp/6500rpm，最大扭力为33.5kg-m/4000rpm，2.0升280匹马力的时代终於来临。
新WRX这项280匹马力的数字可不是用改装界提升涡轮增压值这些“取巧”的方式所压榨出来的，而是老老实实地提升发动机本体强度，汽缸头也重新设计，提升其冷却性能，并结合运用多项航空机的制造技术，大幅提升发动机的耐用度。活塞裙的长度也大幅缩减，达到轻量化、低摩擦的目的。在外观上最大的改变则是在车头部分，在前气坝与发动机盖的改变之下，显得比过去更为精悍。发动机盖上的进气口也增加为单侧各两孔设计，以增强发动机室的效率。
第四代STi、双门车型登场
1997年1月，为了纪念Impreza获得1996年WRC冠军，特别推出了一款Type R STi版车型，这也是WRX首次出现双门车型。9月时，STi版第四代正式推出，在动力方面将扭力提升至36.0kg-m/4000rpm，四门RA与双门Type-R两车型则在后煞换上了对向二柱活塞卡钳，以提升制动力。
特别版22B-STi限量发售
为了庆祝SUBARU连续三年获得WRC冠军，SUBARU在1998年推出了22B-STi限量纪念车款。22B-STi可以说是Impreza车系历史中最特别的一款车，诸如2.2升车就要500万日元的高价、手工打造的车身、专为仅生产400台所制造的发动机等等，都再再显示出它的不平凡。
第五代STi版WRX登场
1998年10月，随著SUBARU原厂对Impreza现行车系进行最后一次的改良，STi版WRX也迈向第五代版本。五代WRX STi在动力方面换上了更换了新的发动机，新发动机不仅在动力输出数据上与原来相同，而且也改善了Impreza低速扭力不佳的弱点，同时也换上了高刚性的变速箱，以减少震动与噪音。
在底盘部分，WRX换上了轻量的倒立式避震器，提升悬挂的路面循迹性。在造型上有所变更；头灯则换上了多重反射式灯罩。而STi版的配备则配备了ABS系统及造型与22B车型类似的大型后扰流翼。


第六代STi版WRX登场
1999年11月，STi推出了现行Impreza WRX的最终STi版本—六代WRX STi。不过与前一代相较之下，变更的地方极为有限，包括追加前下巴以抑制车头扬升力、改变后扰流翼面形状以提升下压力、轮圈改为新设计之六幅式铝合金轮毂等。RA STi则换上了炮弹造型的后照镜，以减少空气阻力。
第二代翼豹WRX正式发布 换代
SUBARU在2000年8月23日正式发布了全新大改款的第二代Impreza。在车系阵容特色上最大的特色，就是将房车(报价 图片 参数)车系统一名称为“WRX”，以强调房车车型的硬派行驶风格，并与旅行车型作明确的区隔。
第七代STi版WRX登场
日本斯巴鲁在2000年10月24日发表了新一代Impreza的高性能版车款，也就是第七代STi版Impreza与大家见面，为WRC世界拉力锦标赛作好铺路的工作与准备。
第七代STi版与普通版Impreza同样有四门房车及五门旅行车两种车型，均搭载280匹马力发动机，并配上了新开发的六速手动变速箱。STi版Impreza除了大型的前后大包等空力套件及专用赛车桶椅之外，在外观上几乎和普通版没有什么不同。在悬挂方面，七代STi Impreza的悬挂系统采用倒立式减震筒设计，以确保车身的横向刚性。煞车系统则为前四活塞、后双活塞对向卡钳设计。
第八代STi版WRX登场（2003年）
小改款的STI在2003年
巴黎
车展中与公众见面，由于之前推出的第二代车型众人褒贬不一的重点在于车头太过低调，斯巴鲁终于在推出两年时间后针对外型进行修饰。也因此，这次改款的重点，不需要特别陈述，明眼人一看就了解有何不同！
为了让该车款显得更杀气腾腾，斯巴鲁费尽心思找回其杀气！尽管仍有部分车迷批评造型类似韩国现代某车款，但造型本就是形於上的抽象代表，至少比之前的莞尔笑脸严肃些是事实。另外，目前Impreza车款最顶级设定是STi，这次车厂亦针对此款车型进行了修改，目的是突出STi在Impreza车系中的旗舰地位。与WRX最大不同的部分，包括车头发动机盖的加大进气口和空力套件、六速手排，都是2003年式STi独享的装备，且原厂提供加值STi动力配备，为迎战来势汹汹的EVO八代，欧洲STi版动力已经突破320hp水平。
限量555辆的Impreza STI-S203（2005年)
2005年1月11日斯巴鲁在东京改装展上推出了限量555辆的Impreza STI-S203。动力部分，Impreza S203性能更加强悍！它采用排气量2.0升的水平对卧四缸发动机，另换装大型涡轮增压器、高输出规格的ECU电子控制单元及排气系统等。发动机本体内的活塞、连杆及曲轴均为手工打造，进而提高整体效率，原厂数据公布后最大马力达320PS，最大扭力则有422Nm水准，这也是取消马力上限后第一款Impreza强化版。
取消马力上限后第一款Impreza强化版-S203
对应动力，Impreza S203换用四段可调的减震筒，驾驶者可根据路况及行驶需求，更换阻尼设定。另弹簧磅数增加还缩短15mm长度，使负载能力提高50％。后悬挂结构在保留原有样式后，追加了指在加固底盘的铝合金连杆和后轮稳定杆，目的是有效提高稳定性及操控实力。
第九代STi版WRX车型（2003年）
2005年底，斯巴鲁发布了06款翼豹WRX-STI，其实就是通常所说的“猪头鼻”第9代翼豹STI，这次外形前围变化较大，引来了不少争议但是大多数车迷接受并且喜欢上了斯巴鲁家族的新进气格栅造型风格。另外，作为第一款正式引入国内销售的翼豹车型，第九代翼豹车型也赢得了国内消费者的喜爱与追捧。


好贴要顶的

不错哦

喜欢斯巴鲁不解释

唉！！！！！！！

从第一代开始就使用非承载车身结构，根本就是为了符合拉力赛量产规定而生产的车

顶楼主

秀签名

必须顶啊

15 16 17 18 19L谢喽

斯巴鲁翼豹STI中的STI是什么意思？
在斯巴鲁中STI是代表：Subaru Tecnia International 的简称，成立于1988年4月。 STI隶属于 日本富士重工责任有限公司（Fuji Heavy Industries Ltd，简称FHI），其作用是负责支援斯巴鲁（Subaru）参与的全球汽车赛事。其中“世界汽车拉力赛（World Rally Championship，WRC）”更加是STI的主要舞台。斯巴鲁WRX的比赛专用发动机，全部由STI组装及调校，然后再运送到其英国的赛车总部SWRT。


LZ辛苦辛苦

喜欢 好车

可能是减少车重吧 我也不懂呵呵