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最新消息：斯巴鲁挂奇瑞标了　　知情人士透露，由于富士重工的让步，斯巴鲁国产项目已经接近审批尾声。获批的条件是国产后的车型悬挂奇瑞汽车的标识，并由奇瑞现有的销售网络负责销售。　　斯巴鲁XV或是首款国产的斯巴鲁合资车型　　对于以上报道，环球网汽车频道记者电话连线了一位奇瑞内部人士，这位不愿透露姓名的内部人士称：“对媒体报道和猜测不做任何评论”。　　斯巴鲁与奇瑞的曲折合资路　　今年年初，日本媒体传出消息，日本汽车厂商富士重工已与奇瑞达成合资协议，双方将在大连生产富士重工旗下的斯巴鲁。　　8月，奇瑞放出消息，发改委并没有批准该项目。而日本《读卖新闻》9月30日消息称，由丰田汽车（TOYOTA）控股的日本富士重工(Fuji Heavy Industries Ltd)要求与中国奇瑞汽车公司合资生产乘用车的申请近日遭到中国官方的拒绝。　　报道称，丰田汽车共持有富士重工16.5%的股份，虽然不占绝对多数但却是最大股东和实际控制方。由于中国政府规定，单一外资汽车公司在中国合作伙伴最多不超过两家，而丰田目前已经在华拥有了一汽丰田和广汽丰田两个合作厂家。　　然而，峰回路转，项目最终曲线获批。上述知情人透露，此前传出的大连生产、共同投资资金数字等信息均未作修改。然而，增加的部分是生产出来的车型必须挂奇瑞汽车标识，销售方面则放在奇瑞现有的经销商网络。

最新消息：（斯巴鲁换奇瑞标了）　　[海外报道]据外媒inautonews消息报道，知情人士透露，由于富士重工的让步，斯巴鲁国产项目已经接近审批尾声。获批的条件是国产后的车型悬挂奇瑞汽车的标识，并由奇瑞现有的销售网络负责销售。　　斯巴鲁XV或是首款国产的斯巴鲁合资车型　　对于以上报道，环球网汽车频道记者电话连线了一位奇瑞内部人士，这位不愿透露姓名的内部人士称：“对媒体报道和猜测不做任何评论”。　　斯巴鲁与奇瑞的曲折合资路　　今年年初，日本媒体传出消息，日本汽车厂商富士重工已与奇瑞达成合资协议，双方将在大连生产富士重工旗下的斯巴鲁。　　8月，奇瑞放出消息，发改委并没有批准该项目。而日本《读卖新闻》9月30日消息称，由丰田汽车（TOYOTA）控股的日本富士重工(Fuji Heavy Industries Ltd)要求与中国奇瑞汽车公司合资生产乘用车的申请近日遭到中国官方的拒绝。　　报道称，丰田汽车共持有富士重工16.5%的股份，虽然不占绝对多数但却是最大股东和实际控制方。由于中国政府规定，单一外资汽车公司在中国合作伙伴最多不超过两家，而丰田目前已经在华拥有了一汽丰田和广汽丰田两个合作厂家。　　然而，峰回路转，项目最终曲线获批。上述知情人透露，此前传出的大连生产、共同投资资金数字等信息均未作修改。然而，增加的部分是生产出来的车型必须挂奇瑞汽车标识，销售方面则放在奇瑞现有的经销商网络。

斯巴鲁—翼豹STI车型历史喜欢的朋友看看求加精对于车迷朋友们来说，提到WRC再提到蓝色，那么大家一定会想到的就是斯巴鲁车队，而与这支蓝色军团紧密相关的就是他们的impreza翼豹赛车。正所谓铁打的营盘流水的兵，从苏格兰人科林•麦克雷到英格兰人理查德•伯恩斯再到挪威人皮特•索伯格，先后在斯巴鲁车队效力的冠军级车手换了好几茬。但不曾改变的就是他们的翼豹赛车。自1994年正式启用impreza翼豹赛车以来，车队共取得了3届WRC的车队冠军。斗转星移翼豹赛车已经在WRC赛场上驰骋了十多个年头，而它的高性能量产版本——STI也成为了车迷心目性能与速度的标志。今天就让我们来一起回顾一下impreza翼豹的高性能车型——STi在这十多年中的历史演变。第一代Impreza车型 1992年10月，斯巴鲁正式推出Impreza翼豹，虽然1.5升款是所谓的主力车款，不过真正受到车迷们注目的焦点，则是搭载了2.0升涡轮发动机的WRX车型。根据IMPREZA的开发人员表示，虽然Impreza是以一般大众为销售对象的车种，不过实际上该车当初的第一开发目标就是赢得WRC冠军。因此虽然在车身刚性或悬挂强度上皆有相当不错的水准，，但是在车室空间与乘坐舒适性上却也作了一些牺牲，因此换一个角度来看，其实WRX才是Impreza车系中最有运动个性的车款。第一代Impreza的STI车型 1994年也就是在Impreza上市一年多之后，第一代的WRX-STi版本终於在车迷们的期待之下隆重登场，并从当年9月开始以每月9百部的数量接单生产。第一代STi版WRX在外观上只有增加了大型后扰流翼与STi徽饰等少许变化。不过，在发动机及其他机械结构上则作了大幅的提升。在发动机方面，采用了锻造活塞、轻量化液压辅助正时皮带调整器、竞技用发动机电脑，中冷器冷却装置、以及大尺寸排气管等。发动机最高转速由原来的7000rpm提升至7500rpm，最大马力则提升至250匹。轮胎规格为205/55R15，并可以改换205/50RR16，底盘部分则换上了强化煞车套件及专用柱式扭力杆来提升底盘表现。在内装方面则是换上了人造皮座椅与门饰板、方向盘及排档头上镶上STi徽饰等，对於整体内装质感倒是不无小补。第二代Impreza的STI车型 1995年8月，在众多车迷们的期待之下，第二代的WRX STi版本终於推出了。二代WRX STi在车型上共有房车(报价图片参数)与旅行车两种。房车车型与RA STi同样为275匹马力，旅行车型则在强调中低转速扭力之下出力为260匹马力。许多在RA STi上的配备如手动控制中差、快排等都同样被移植到二代WRX STi身上。第三代Impreza的STI车型在1996年9月，Impreza进行了一次大幅度的小改款动作，全车系从WRX基本的入门车款都换装上新型发动机。新发动机通称为Boxer Master-4，虽然在形式上仍属於EJ系，不过在汽缸本体或是阀门设计上都是全新的设计。在经过这次的改良之下，WRX可说是已经到了完全成熟的境界了，新EJ20水平对置四缸DOHC涡轮发动机，最大马力为280hp/6500rpm，最大扭力为33.5kg-m/4000rpm，2.0升280匹马力的时代终於来临。新WRX这项280匹马力的数字可不是用改装界提升涡轮增压值这些“取巧”的方式所压榨出来的，而是老老实实地提升发动机本体强度，汽缸头也重新设计，提升其冷却性能，并结合运用多项航空机的制造技术，大幅提升发动机的耐用度。活塞裙的长度也大幅缩减，达到轻量化、低摩擦的目的。在外观上最大的改变则是在车头部分，在前气坝与发动机盖的改变之下，显得比过去更为精悍。发动机盖上的进气口也增加为单侧各两孔设计，以增强发动机室的效率。第四代STi、双门车型登场 1997年1月，为了纪念Impreza获得1996年WRC冠军，特别推出了一款Type R STi版车型，这也是WRX首次出现双门车型。9月时，STi版第四代正式推出，在动力方面将扭力提升至36.0kg-m/4000rpm，四门RA与双门Type-R两车型则在后煞换上了对向二柱活塞卡钳，以提升制动力。特别版22B-STi限量发售为了庆祝SUBARU连续三年获得WRC冠军，SUBARU在1998年推出了22B-STi限量纪念车款。22B-STi可以说是Impreza车系历史中最特别的一款车，诸如2.2升车就要500万日元的高价、手工打造的车身、专为仅生产400台所制造的发动机等等，都再再显示出它的不平凡。第五代STi版WRX登场 1998年10月，随著SUBARU原厂对Impreza现行车系进行最后一次的改良，STi版WRX也迈向第五代版本。五代WRX STi在动力方面换上了更换了新的发动机，新发动机不仅在动力输出数据上与原来相同，而且也改善了Impreza低速扭力不佳的弱点，同时也换上了高刚性的变速箱，以减少震动与噪音。在底盘部分，WRX换上了轻量的倒立式避震器，提升悬挂的路面循迹性。在造型上有所变更；头灯则换上了多重反射式灯罩。而STi版的配备则配备了ABS系统及造型与22B车型类似的大型后扰流翼。

AE86的历史解读喜欢86的朋友看看保守的设计方案催生了“AE86” 　　首先需要解释一下“AE86”这个称呼，AE86并非是这辆车的正式称呼，只是这款车的车架代号。这款车的正式名称是“Corolla”(卡罗拉)或称其为第四代卡罗拉。在上世纪70年代的时候，FF车型还属于高技术平台，而丰田认为自己的FF平台并不成熟，所以第四代卡罗拉车型仍旧采用技术成熟的FR平台。又因为卡罗拉车型定位为家庭经济型轿车，所以车体重量被尽可能的减轻。　　基于以上的设计前提，AE86成为了一款“运动车”。量产版AE86的车重只有1吨多一点，而经过轻量化改装的车型车重可以达到900公斤。如此一来1.6升的发动机用来推动AE86的车身就显得轻松很多了，更何况还可以装上双顶置凸轮轴的高性能引擎4AGE。车身编号 AE86 车长/车宽/车高(mm) 4180/1625/1335 前轴长/后轴长(mm) 1355/1345 刹车前碟后鼓空车重(kg) 925 引擎型式直列式4气缸 DOHC16 发动机容积(cc) 1587 驱动型式后轮驱动(FR) 轮胎(前后)： 185/60 R14 　　其实在一款80年代初的TOYOTA经济型小车如此有名，原因是多方面的，首先是FR，前置引擎后轮驱动。前后车身平衡性好，50:50的配重比，还有轻量化车身，原厂86只有940公斤，还有GTV的轻量化版本还要更轻一些，一些改装后的86都只有800多公斤的体重!也是因为这些特性，决定了AE86在一些特殊比赛的特殊地位，比如下山赛和DRIFT(漂移)比赛，至今在日本AE86还是漂移比赛的热门车种之一，由于AE86的种种历史包括漫画，还有它本身的赛车天分，使得AE86备受欢迎。　　回到现实,原厂AE86本身是一部很慢,操控很差的老车.虽然AE86出生于80年代,但其车体、悬挂设计却是70年代的产品.它的车架其实源自丰田在北美发售的小型pick up truck,规格跟见到的LITEACE类似.4A-GEU也不是丰田自己制造,而是YAMAHA代为生产的,可见当年丰田“成本控制”概念就已经开始实施了。　　AE86在中国：从未正式进口　　丰田AE86从未正式进口到国内，现在图上这台车是当年从蒙古国“流入”国内并上牌的，底盘代号为AE85，来历“非常神秘”。另有一条未经证实的消息称当时天津的一家贸易公司曾经进口过一批代号为AE86的“花冠”，但后来交货时日本人单方反悔并用当时看起来更高级的“皇冠”来交货，在国内一些沿海城市也有少量“右舵”AE86出现。　　AE86改装空间很大，日本人比较喜欢用原厂4AGE改装，也有换装其他引擎，保守点是4AGE AE92、AE101 或是AE111 再或是AE101 SUPERCHARGER，夸张的比如装 3SGTE、SR20DET、20B、F20C、2JZGTE、TOYOTA3000 TURBO等等。同一车系同时拥有前驱和后驱两副底盘，这个在世界汽车史上也应算罕见，据说是当时丰田认为FF底盘不足以应付高性能发动机，所以这一代Levin和Trueno仍旧采用FR布局。其中装备普通引擎和舒适悬挂的车型被称为“AE85”，安装高性能发动机及运动悬挂的车型才被称为“AE86”，当然后者才是最受人追捧的神话车型。

拓海会怎么办，大家看看吧，如果你是拓海会怎么办当D计划还有最后一个比赛的就完成了，但是拓海对手是他的老爸（文太）。拓海会怎么办呢？会是继续比赛，还是放弃比赛呢？

大家帮我看看这俩图片里的车好看吗？

头文字D2011版的话他们应该开什么车呢？？？