首先法拉利的前翼震动是一种触地反弹
大部分在赛道一个路段发生：
大直道末端的下坡区
drs仍然在开启状态时
前翼出现了大振幅的纵向震动
导致触地反弹
但是drs关闭之后
赛车开始刹车时
端板的振幅大幅下降
此时 赛车已经通过了下坡路段
综上所述
重心的改变使得前翼离地间隙不断的变化
上坡路段时 重心在后
下坡路段 drs打开时 重心在前
另外 我认为 其实前翼端板的震动幅度并不大
只不过离地太近 碰到地面 再加上赛车高速运转 使得反作用力过大


有理有据 令人信服 http://www.dailymotion.com/embed/video/xlzeww 注意 第五秒第九秒

不允许 但是这不能阻挡车队钻空子的脚步

啧啧 07年那一亿 罚的是哪个车队来着

额 不是研究上下坡 而是想论证一下 法拉利的前翼到底有木有制造工艺的瑕疵 印度赛道的大直道很特别 所以法拉利的前翼触底反弹 只是激进的过头罢了