首先法拉利的前翼震动是一种触地反弹
大部分在赛道一个路段发生：
大直道末端的下坡区
drs仍然在开启状态时
前翼出现了大振幅的纵向震动
导致触地反弹
但是drs关闭之后
赛车开始刹车时
端板的振幅大幅下降
此时 赛车已经通过了下坡路段
综上所述
重心的改变使得前翼离地间隙不断的变化
上坡路段时 重心在后
下坡路段 drs打开时 重心在前
另外 我认为 其实前翼端板的震动幅度并不大
只不过离地太近 碰到地面 再加上赛车高速运转 使得反作用力过大


图跟JB是不可分割的。有图可以说JB，有JB可以说图。没图的说不了JB。没JB的说不了图。只有有JB有图的论证关系才能证明LZ的观点。一切没图没JB的行为，都是不可信的。我们透过JB来看图，通过图来论证JB。图跟JB两者缺一不可，JB决定于图，图反作用在于JB。没图你说个JB啊！

楼主，亮出你的JB来，让那些质疑你JB的人闭嘴，什么？你没JB？那你说个图

顶下··········

上FLASH动画

关于...

有理有据 令人信服 http://www.dailymotion.com/embed/video/xlzeww 注意 第五秒第九秒

FIA应该还没允许可变鼻翼罢。

回复10楼：
哈哈，变形金刚要在赛场是诞生了

不允许 但是这不能阻挡车队钻空子的脚步

法拉利又要偷红牛技术了

啧啧 07年那一亿 罚的是哪个车队来着

额 不是研究上下坡 而是想论证一下 法拉利的前翼到底有木有制造工艺的瑕疵 印度赛道的大直道很特别 所以法拉利的前翼触底反弹 只是激进的过头罢了

法拉利还没掌握好变形这个度，多测试几次就ok了