百度。

一、线路
（一）窄轨时期线路（1962~1987年） 汤濮地方铁路窄轨线路始于建于1962年，淘汰于1987年。25年中，先后修建了汤阴～五凌、五陵～濮阳、濮阳～清丰等16条线段，铁路全长161.66公里。
１、 汤阴～五陵段 1962年，国家计划委员会批准从汤阴到五陵修建一条轨距为762毫米的窄轨铁路， 正线长24.7公里。河南省投资304.1万元,安阳地区自筹0.16万元，由省交通设计院设计，省第四建筑公司施工，1962年10月动工，1963年10月建成。
２、五陵～濮阳段 1964年， 国家计划委员会批准了修建五陵～濮阳段的建设计划。安阳地区交通局工程队承担线路的设计与施工，同年9月动工，1965年7月建成，正线长45.5公里，省投资454.4万元。与此同时， 修建了辛庄～屯子13公里支线，接通了屯子附近的善化山石料汤。
３、 濮阳～清丰段 1969年经安阳地区批准，由汤濮铁路管理局投资、设计与施工，同年10月动工， 1971年7月竣工，正线长21.5公里，投资158.2万元。
４、 苏村～滑县支线 此线是汤濮铁路管理局依靠营运收入修建的第二条铁路。正线长29公里，投资270万元，工程勘测设计与施工均由该局承担。1972年初动工，1974年1月竣工。
５、 伏道～辛庄区间改线 汤五段伏道～辛庄区间，纵坡为13‰，为运输能力控制区间。为提高机车牵引定数，1974～1977年进行改线，从伏道向东北绕过瓦岗到20公里处与原线接轨,纵坡下降到5‰,列车牵引定数由270吨，提高到500吨。
６、专用线 随着线路的不断延伸， 运输业务逐年增加，至1980年先后修建了11条专用线

二、桥涵
（一）窄轨时期 濮阳地方铁路共有桥涵228座（个）， 其中大桥1座，中桥9座，小桥163座，涵洞55个。 桥涵设计荷载0—4—0蒸汽机车轴重6.5吨，双机联挂30吨／米。桥涵行洪标准：大桥100年一遇，中桥50年一遇，小桥20 年一遇。
五陵卫河大桥 它是汤濮窄轨铁路最大的1座桥梁， 位于汤阴五陵镇。在汤濮铁路27.35公里处跨越卫河， 主孔跨径50米，两个边孔各20米，全长105.2米，宽4.5米，两边人行道0.75米。结构为单箱截面钻孔灌注桩基础，重力式墩，河南省交通设计院设计，省公路局第二工程队施工。1964年7月开工，1965年4月建成，总投资94万元。该桥是全国第一座采用悬臂拼装施工方法建成的Ｔ形铰接预应力钢筋混凝土大桥，填补了中国桥梁史上一项空白，于1978年分获全国科学技术大会和***颁发的重大科学技术成果奖。
（二）准轨铁路时期 它有正式桥涵838座（个），其中大桥3座，中桥17座，小桥13座，涵洞805个。 桥梁的载重等级：中—22级；洪水频率标准为，大桥100年一遇，中桥50 年一遇。
五陵铁路卫河大桥 它位于汤濮准轨铁路27.88公里处，全长403.8米，共23孔，跨在卫河主河道上的3孔跨径为20米，其余20孔为16米， 为扩大基础钢筋混凝土桥梁，桥荷载等级为中一22，由郑州铁路局勘测设计所设计，周口铁路分局工程队施工。1987年1月开工，同年8月建成。
金堤河大桥 位于濮台铁路DK26+740处，全长224.54米，1996年9月开工，1997年1月建成。
白岭大桥 濮台铁路控制工程，位于濮台铁路与京九铁路接轨的咽喉区，曲线半径450米，共28孔，每孔跨度12米，全长364.16米，由铁道部第四工程局三处施工，1996年4月开工，1997年9月合龙 。

三、车站
（一）地方铁路车站 窄轨铁路时期共有21个车站，均设在县城或经济活跃、货量较大的集镇和村庄。一般6～7公里设1 个站，不宜设站的地方，设置旅客乘降所。原设计的站线有效长度一般为170米～220米，后根据需要对部分较大车站改为300～400米。
1987年，地方铁路改为准轨后，全线共设汤阴、五陵、井店、濮阳4个车站和寺台、冯村、李庄、濮阳西4个乘降所。1995年濮台铁路分段开工建设，到1998年8月濮台铁路全线投入临运，汤濮台全线共设汤阴、井店、濮阳、柳屯、范县、台前6个车站和寺台、冯村、李庄、濮阳西站4个乘降所。车站站线有效长度一般约850米，最长1050米，最短250米。