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沙发
2011年10月06日 04点10分
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楼主
铃鹿赛道
赛道最独特的地方是它的8字型模式。它由许多不同形式的弯路和直路所构成。因此它为赛车提供了顺时针和逆时针的动向。赛车普遍会采用软级或中级的调校，悬挂则一般会调校得比较硬，以应付一些赛道上的一些凹凸位，不过整体来说赛道都是平滑的。 铃鹿赛车场自从1987年就开始主办一级方程式赛事。
弯道介绍：1、首个弯道(First)；2、S弯(‘S’)；3、邓乐普(Dunlop)； 4、德格内尔(Degner)；5、斯普尼弯(Spoon)；6、海尔频(Hairpin)； 7、130R(130R)；8、卡西欧弯(Casio Trianger)。
赛道长度：5.807公里
铃鹿赛道1962年建成，位于大阪和名古屋之间的三重县的铃鹿市中部，市区离赛车场有70公里的路程，在东京的西南面，最初为本田的试车场，铃鹿赛道自从1987年就开始主办一级方程式赛事。1987年，当本田以引擎供应商的身份重返F1后，日本大奖赛开始在这里举行。铃鹿赛道有许多速度相当快的弯道，所有的车手都喜欢在这里享受那份刺激，虽然他们常常无法顺利完成比赛。
赛道最独特的地方是它的8字型模式。它由许多不同形式的弯路和直路所构成。因此它为赛车提供了顺时针和逆时针的动向。赛车普遍会采用软级或中级的调校，悬挂则一般会调校得比较硬，以应付一些赛道上的一些凹凸位，不过整体来说赛道都是平滑的。
总体来说铃鹿赛道对于车手的要求很高，它是一条考验车手技术的赛道，弯道也相对较多。可以说铃鹿赛道是一条高速赛道，不过它的超车点很多，不少F1车手都很喜欢这条赛道。是世界上五个速度最快的F1赛道之一。
此外，以车辆测试为设计目标的铃鹿赛道的最大特点就是赛道狭窄，混合的高速和低速弯角兼具，对赛车的速度要求颇高，需要赛车有强大的马力输出，高速弯道如Spoon和130R也是铃鹿的一大特色。
第一弯角是一个5档时速230的弯，但弯道的后半段角度变得比较急，所以必须将降到3档速度要减速到150。之后是一个左——右——左的S弯，通常前两段车手都会以4档通过，最后一段则必须降到3档160。在邓乐普（Dunlop）弯要过得漂亮，则车辆的平衡性非常重要，弹跳和转向不足都会让赛车偏离最佳路线，甚至撞上轮胎墙。德格尼尔（Degner）弯是一个越来越急的弯，前半段速度还可达185，后半段的速度则要降到甚至降到2档，出弯后加速性非常的重要，到发夹弯之前速度可达270。
重踩刹车将速度降到60退2档，过了发卡弯之后的大弯角，在弯道中可持续加速到290，减速退3档进入斯普尼（Spoon）弯，以170入弯但出弯时速度会降到145。出弯后来到全场最快的路段，速度可达320，稍稍减速后以280通过130R弯角。出弯加速后来到减速弯道，速度必须降到55，这是一个超车的时机点，通过之后则是全油门进入直线完成一圈。
2011年10月06日 05点10分
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赛道最独特的地方是它的8字型模式。它由许多不同形式的弯路和直路所构成。因此它为赛车提供了顺时针和逆时针的动向。赛车普遍会采用软级或中级的调校，悬挂则一般会调校得比较硬，以应付一些赛道上的一些凹凸位，不过整体来说赛道都是平滑的。 铃鹿赛车场自从1987年就开始主办一级方程式赛事。
弯道介绍：1、首个弯道(First)；2、S弯(‘S’)；3、邓乐普(Dunlop)； 4、德格内尔(Degner)；5、斯普尼弯(Spoon)；6、海尔频(Hairpin)； 7、130R(130R)；8、卡西欧弯(Casio Trianger)。
赛道长度：5.807公里
铃鹿赛道1962年建成，位于大阪和名古屋之间的三重县的铃鹿市中部，市区离赛车场有70公里的路程，在东京的西南面，最初为本田的试车场，铃鹿赛道自从1987年就开始主办一级方程式赛事。1987年，当本田以引擎供应商的身份重返F1后，日本大奖赛开始在这里举行。铃鹿赛道有许多速度相当快的弯道，所有的车手都喜欢在这里享受那份刺激，虽然他们常常无法顺利完成比赛。
赛道最独特的地方是它的8字型模式。它由许多不同形式的弯路和直路所构成。因此它为赛车提供了顺时针和逆时针的动向。赛车普遍会采用软级或中级的调校，悬挂则一般会调校得比较硬，以应付一些赛道上的一些凹凸位，不过整体来说赛道都是平滑的。
总体来说铃鹿赛道对于车手的要求很高，它是一条考验车手技术的赛道，弯道也相对较多。可以说铃鹿赛道是一条高速赛道，不过它的超车点很多，不少F1车手都很喜欢这条赛道。是世界上五个速度最快的F1赛道之一。
此外，以车辆测试为设计目标的铃鹿赛道的最大特点就是赛道狭窄，混合的高速和低速弯角兼具，对赛车的速度要求颇高，需要赛车有强大的马力输出，高速弯道如Spoon和130R也是铃鹿的一大特色。
第一弯角是一个5档时速230的弯，但弯道的后半段角度变得比较急，所以必须将降到3档速度要减速到150。之后是一个左——右——左的S弯，通常前两段车手都会以4档通过，最后一段则必须降到3档160。在邓乐普（Dunlop）弯要过得漂亮，则车辆的平衡性非常重要，弹跳和转向不足都会让赛车偏离最佳路线，甚至撞上轮胎墙。德格尼尔（Degner）弯是一个越来越急的弯，前半段速度还可达185，后半段的速度则要降到甚至降到2档，出弯后加速性非常的重要，到发夹弯之前速度可达270。
重踩刹车将速度降到60退2档，过了发卡弯之后的大弯角，在弯道中可持续加速到290，减速退3档进入斯普尼（Spoon）弯，以170入弯但出弯时速度会降到145。出弯后来到全场最快的路段，速度可达320，稍稍减速后以280通过130R弯角。出弯加速后来到减速弯道，速度必须降到55，这是一个超车的时机点，通过之后则是全油门进入直线完成一圈。
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楼主
车手积分榜
Pos Driver Nationality Team Points
1 Sebastian Vettel German RBR-Renault 309
2 Jenson Button British McLaren-Mercedes 185
3 Fernando Alonso Spanish Ferrari 184
4 Mark Webber Australian RBR-Renault 182
5 Lewis Hamilton British McLaren-Mercedes 168
6 Felipe Massa Brazilian Ferrari 84
7 Nico Rosberg German Mercedes 62
8 Michael Schumacher German Mercedes 52
9 Vitaly Petrov Russian Renault 34
10 Nick Heidfeld German Renault 34
11 Adrian Sutil German Force India-Mercedes 28
12 Kamui Kobayashi Japanese Sauber-Ferrari 27
13 Paul di Resta British Force India-Mercedes 20
14 Jaime Alguersuari Spanish STR-Ferrari 16
15 Sebastien Buemi Swiss STR-Ferrari 13
16 Sergio Perez Mexican Sauber-Ferrari 9
17 Rubens Barrichello Brazilian Williams-Cosworth 4
18 Bruno Senna Brazilian Renault 2
19 Pastor Maldonado Venezuelan Williams-Cosworth 1
20 Pedro de la Rosa Spanish Sauber-Ferrari 0
21 Jarno Trulli Italian Lotus-Renault 0
22 Heikki Kovalainen Finnish Lotus-Renault 0
23 Vitantonio Liuzzi Italian HRT-Cosworth 0
24 Jerome d'Ambrosio Belgian Virgin-Cosworth 0
25 Timo Glock German Virgin-Cosworth 0
26 Narain Karthikeyan Indian HRT-Cosworth 0
27 Daniel Ricciardo Australian HRT-Cosworth 0
28 Karun Chandhok Indian Lotus-Renault 0
2011年10月06日 05点10分
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Pos Driver Nationality Team Points
1 Sebastian Vettel German RBR-Renault 309
2 Jenson Button British McLaren-Mercedes 185
3 Fernando Alonso Spanish Ferrari 184
4 Mark Webber Australian RBR-Renault 182
5 Lewis Hamilton British McLaren-Mercedes 168
6 Felipe Massa Brazilian Ferrari 84
7 Nico Rosberg German Mercedes 62
8 Michael Schumacher German Mercedes 52
9 Vitaly Petrov Russian Renault 34
10 Nick Heidfeld German Renault 34
11 Adrian Sutil German Force India-Mercedes 28
12 Kamui Kobayashi Japanese Sauber-Ferrari 27
13 Paul di Resta British Force India-Mercedes 20
14 Jaime Alguersuari Spanish STR-Ferrari 16
15 Sebastien Buemi Swiss STR-Ferrari 13
16 Sergio Perez Mexican Sauber-Ferrari 9
17 Rubens Barrichello Brazilian Williams-Cosworth 4
18 Bruno Senna Brazilian Renault 2
19 Pastor Maldonado Venezuelan Williams-Cosworth 1
20 Pedro de la Rosa Spanish Sauber-Ferrari 0
21 Jarno Trulli Italian Lotus-Renault 0
22 Heikki Kovalainen Finnish Lotus-Renault 0
23 Vitantonio Liuzzi Italian HRT-Cosworth 0
24 Jerome d'Ambrosio Belgian Virgin-Cosworth 0
25 Timo Glock German Virgin-Cosworth 0
26 Narain Karthikeyan Indian HRT-Cosworth 0
27 Daniel Ricciardo Australian HRT-Cosworth 0
28 Karun Chandhok Indian Lotus-Renault 0
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楼主
赛季就要结束了。。。好快啊！
看看积分榜上面各家队友之间的竞争。现在也就各种队友竞争还有点精彩
红牛
VET ， 领先韦伯127分...这个应该是最无悬念的. 嗯，所以韦伯现在也不吵什么公平不公平的了，红牛明显没有做到公平
迈凯轮
巴顿，领先17分。 well，这个，我们大家都是明白的，不用多说。
法拉利
阿隆索，领先100分，虽然马萨是在车队待了那么久了，虽然阿隆索曾经是法拉利的头号敌人，但是阿隆索用去年最后的表现和强大的领导力让法拉利突然就变成了一个以他为中心的车队。法拉利并没有很不公平，但是车队里面大多数人都会心甘情愿的去为头哥做事情
MGP
罗斯伯格领先10分，这十分完全不算什么，所以这两人的竞争还是一样的激烈，不管是舒马赫的运气不好，还是别的什么借口的原因，他目前的成绩，确确实实比罗斯伯格差。 而且，MGP啊，就算你用了 别的车队淘汰下来的人才，那又怎样？
雷诺
就这样，佩特罗夫的分数才和海费持平。但是雷诺还是愿意花时间去培养年轻车手，佩特罗夫需要的是稳定，布鲁诺更加的需要稳定。 从海费离开之后来看，布鲁诺的成绩更加的耀眼，所以佩特罗夫要加油
印度力量
苏苏不错，领先雷斯塔8分。 毕竟新秀还是新秀，一开始的亮眼表现之后，慢慢的就会遇到稳定性的问题，现在这两个人的合同都还是没有明年的，所以他们一定会努力的留下。 但是雷斯塔在上一站的赌博跑法和战术的成功，让他一下子就多了十几分，所以他基本上就锁定了今年表现最佳的新秀了（光看积分）。 他们两个队友的竞争似乎不是特别的激烈，但是我想苏苏也是不甘心队友跑在自己前面的
索伯
小林，领先佩雷兹十八分。 佩雷兹似乎也就惊艳了一场比赛（第一场），当然如果加上那第一次的积分，他的分数会比雷斯塔高得多。。但是问题就是他们那几分还是取消了的
其实索伯很明显是小林领导的，把不怎么样的赛车开出高水平，小林有这个本事，只可惜大车队没有位置啊
小红牛
一个十六，一个十三 阿古尔苏阿里领先三分 他们两个的关系是相当的差，就差打架了，赛道上面的竞争，平时的吵架，他们为了参赛席位闹得很有火药味，里卡多已经在虎视眈眈的盯着明年的一个位置了，他们其中的一个，有一个也许真的无法参加明年的比赛。
威廉姆斯
巴里切罗领先三分，一个四分，一个一分 一个是不老传奇，一个是秃顶新秀。
三支新车队中
其实莲花已经有点在和小红牛竞争了，这个真的很厉害，但是维珍已经落下一大截，也已经和HRT差不多了，但是这三个车队的队友关系还是很不错的
2011年10月06日 05点10分
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看看积分榜上面各家队友之间的竞争。现在也就各种队友竞争还有点精彩
红牛
VET ， 领先韦伯127分...这个应该是最无悬念的. 嗯，所以韦伯现在也不吵什么公平不公平的了，红牛明显没有做到公平
迈凯轮
巴顿，领先17分。 well，这个，我们大家都是明白的，不用多说。
法拉利
阿隆索，领先100分，虽然马萨是在车队待了那么久了，虽然阿隆索曾经是法拉利的头号敌人，但是阿隆索用去年最后的表现和强大的领导力让法拉利突然就变成了一个以他为中心的车队。法拉利并没有很不公平，但是车队里面大多数人都会心甘情愿的去为头哥做事情
MGP
罗斯伯格领先10分，这十分完全不算什么，所以这两人的竞争还是一样的激烈，不管是舒马赫的运气不好，还是别的什么借口的原因，他目前的成绩，确确实实比罗斯伯格差。 而且，MGP啊，就算你用了 别的车队淘汰下来的人才，那又怎样？
雷诺
就这样，佩特罗夫的分数才和海费持平。但是雷诺还是愿意花时间去培养年轻车手，佩特罗夫需要的是稳定，布鲁诺更加的需要稳定。 从海费离开之后来看，布鲁诺的成绩更加的耀眼，所以佩特罗夫要加油
印度力量
苏苏不错，领先雷斯塔8分。 毕竟新秀还是新秀，一开始的亮眼表现之后，慢慢的就会遇到稳定性的问题，现在这两个人的合同都还是没有明年的，所以他们一定会努力的留下。 但是雷斯塔在上一站的赌博跑法和战术的成功，让他一下子就多了十几分，所以他基本上就锁定了今年表现最佳的新秀了（光看积分）。 他们两个队友的竞争似乎不是特别的激烈，但是我想苏苏也是不甘心队友跑在自己前面的
索伯
小林，领先佩雷兹十八分。 佩雷兹似乎也就惊艳了一场比赛（第一场），当然如果加上那第一次的积分，他的分数会比雷斯塔高得多。。但是问题就是他们那几分还是取消了的
其实索伯很明显是小林领导的，把不怎么样的赛车开出高水平，小林有这个本事，只可惜大车队没有位置啊
小红牛
一个十六，一个十三 阿古尔苏阿里领先三分 他们两个的关系是相当的差，就差打架了，赛道上面的竞争，平时的吵架，他们为了参赛席位闹得很有火药味，里卡多已经在虎视眈眈的盯着明年的一个位置了，他们其中的一个，有一个也许真的无法参加明年的比赛。
威廉姆斯
巴里切罗领先三分，一个四分，一个一分 一个是不老传奇，一个是秃顶新秀。
三支新车队中
其实莲花已经有点在和小红牛竞争了，这个真的很厉害，但是维珍已经落下一大截，也已经和HRT差不多了，但是这三个车队的队友关系还是很不错的
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汉密尔顿在日本
07年，职业生涯第四胜，大雨中的表演，那场比赛，杆位，冠军，最快圈速
一样是领先第二名很多很多，也让所有人见识了当年那个新秀的雨战本领竟然是如此高强，当所有人都在犯错误的时候，只有他没有，当所有人都被大雨冲昏了头脑之后，只有他没有。 那个冠军，让所有人刮目相看。 以及，毛毛最后防守kimi真的精彩！ 也是毛毛第一次上领奖台。
08年，杆位
但是却在发车后出现事故，撞车打转，结果没有拿到积分
以及阿隆索的两连冠（这个不靠撞车）
09年，孩子第一次跑铃鹿
整场比赛都在和特努力竞争，那次比赛看的很爽，虽然你还只是拿了第三，但是因为那年轻松的心情，第三也已经是非常的高兴了。
10，连续退赛之后的完赛
练习赛的撞车，正赛的变速箱鼓掌以及故意让车给巴顿。
孩子，你很喜欢铃鹿，和喜欢这样高难度高挑战的赛道，对吧
所以加油，虽然今年的结果就是这样了，但是你活着就是为了获得胜利，你活着就是racer，你是拿冠军来的。 每一场比赛前，我们都会为你的比赛祈祷，都会想象这勾画着最好的结果， 这一站也是一样，加油，不用去管德国人，跑出一个属于你的周末
2011年10月06日 05点10分
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07年，职业生涯第四胜，大雨中的表演，那场比赛，杆位，冠军，最快圈速
一样是领先第二名很多很多，也让所有人见识了当年那个新秀的雨战本领竟然是如此高强，当所有人都在犯错误的时候，只有他没有，当所有人都被大雨冲昏了头脑之后，只有他没有。 那个冠军，让所有人刮目相看。 以及，毛毛最后防守kimi真的精彩！ 也是毛毛第一次上领奖台。
08年，杆位
但是却在发车后出现事故，撞车打转，结果没有拿到积分
以及阿隆索的两连冠（这个不靠撞车）
09年，孩子第一次跑铃鹿
整场比赛都在和特努力竞争，那次比赛看的很爽，虽然你还只是拿了第三，但是因为那年轻松的心情，第三也已经是非常的高兴了。
10，连续退赛之后的完赛
练习赛的撞车，正赛的变速箱鼓掌以及故意让车给巴顿。
孩子，你很喜欢铃鹿，和喜欢这样高难度高挑战的赛道，对吧
所以加油，虽然今年的结果就是这样了，但是你活着就是为了获得胜利，你活着就是racer，你是拿冠军来的。 每一场比赛前，我们都会为你的比赛祈祷，都会想象这勾画着最好的结果， 这一站也是一样，加油，不用去管德国人，跑出一个属于你的周末
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