近期会把录音贴上来，言辞很犀利

老家没网线，假期结束后再来

追问杭州地铁透明度
9月27日，上海地铁发生追尾事故。我们了解到，上海地铁追尾的10号线，其信号系统承包方，就是通号集团旗下全资子公司卡斯柯信号有限公司。
“卡斯柯”，也是“7·23甬温线特大动车事故”的甬温线信号系统供应商。
目前杭州地铁1号线也正在紧张的建设中，我们的记者从今年5月召开的杭州城市交通工作汇报会上了解到，地铁1号线力争在2012年的国庆之前开通。
地铁开通在即，但是轨道交通的安全性备受质疑，怎么消除杭州市民的担心，最直接的方式就是公开杭州地铁是否使用和上海地铁相同的信号系统。
可是，当我们多方联系杭州地铁集团，却始终未能得到正面的回应，杭州地铁集团办公室主任杨春芳只是以“以后再说”“现在不合适”作为推脱的借口。
在昨天的《真峰相对 有理说理》节目中，许多听众都对杨春芳提出了批评意见，大家都认为地铁集团应该要公开这些老百姓需要知道的信息。但是昨天下午，当我们的记者前往杭州地铁进行采访的时候又吃上了闭门羹。
今天我们的《民生第一线》就继续和大家关注杭州地铁集团的工作作风，做为一个办公室副主任，面对老百姓的质疑，这样的回应合适吗？
据上海地铁官方网站发布的消息，2011年9月27日14：10分，上海地铁10号线新天地站设备故障，交通大学至南京东路上下行采用电话闭塞方式，列车限速运行。期间14：51分列车豫园至老西门下行区间两列车不慎发生追尾。此次追尾事故系因信号故障引起。所幸运的是，上海地铁事故没有造成人员死亡。（受伤人数284人，截止昨天）。
上海地铁追尾的10号线，其信号系统承包方，就是通号集团旗下全资子公司卡斯柯信号有限公司。
“卡斯柯”，也是“7·23甬温线特大动车事故”的甬温线信号系统供应商。
更让人惊诧的是，卡斯柯公司也是两年前导致上海地铁1号线两列列车，在上海火车站站附近侧面相撞的罪魁祸首。而当时的原因就是，卡斯柯提供的信号系统，误发速度码，应该向150号车发出20公里时速的信号，结果错发成65公里，造成制动距离不足，致使150号车与正在折返的117号空车发生侧面冲撞事故。
上海地铁10号线信号系统，两个月前也曾经出现过类似的惊险一幕。今年7月28日晚高峰时段，地铁10号线一列车在运营时段进行信号系统调试，发生故障后列车突然“倒行”，因及时发现采取措施，幸未影响安全。
“7·23”事故调查报告尚未出台，上海地铁10号线再次发生追尾事故。
然而，卡斯柯公司官网称，公司产品“ CBTC” 是一种基于车地高速无线通信的自动列车控制系统，是当前中国最先进、并代表国际先进水平的列车自动防护系统。
我们的记者还了解到：目前，地铁1号线31座车站都已开工建设，滨康路站、闸弄口站、客运中心站等20个车站已完成主体结构施工，城站站、西湖文化广场站等11个车站已进入主体结构施工阶段。
今年力争完成90%土建工程，实现城东新城—下沙新城隧道洞通，开展分车站、区间的机电安装工程；2011年，全面开展地铁1号线车站机电设备和装修及系统设备安装，力争完成城东新城—下沙新城段列车的调试运工作；2012年，力争在国庆之前通车。
一边是频出事故的卡斯柯公司，一边是杭州地铁集团面对公众质疑躲躲闪闪。
其实，根据我们记者的调查发现：2009年11月28日，杭州地铁1号线信号系统正式签约，浙江浙大网新集团有限公司和安萨尔多（美国）国际有限公司合作，负责地铁1号线信号系统的建设任务，地铁1号线信号系统合同总价为人民币4.35亿元。
面对公众的质疑，杭州地铁信号系统是不是卡斯柯公司的信号系统其实答案是非常肯定而且明确的。只要是杭州地铁集团任意员工，把我们记者所了解到的事情简单陈述一下就可以了。


杭州地铁还未正式运营，不接受采访也是理所当然的事情啊！希望一些记者朋友不要随便言论啊！