F-35联合攻击战斗机，未来30年天空里俯冲下来最凶悍的鹰（转） - f35吧

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FisherΩ 楼主

这个是从飞扬的转帖。。。
名不正，则言不顺。
篇首的要务，就是给F-35正名，颁发“身份证”。
F-35是美空军的飞机编号，既然是“F”打头，那么就说明这是一架“ Fighter ”，中文对应就是“战斗机”，和F-22一样。
但如果仅仅这样理解就错了，就无法明白为什么F-35被称为**性的全新概念的战机。
F-35，真正的名字是：Joint Strike Fighter，即联合攻击战斗机。
这个“攻击”，却不能理解为攻击机的意思，否则就不叫F-35，而会叫一个“A-10”之类的名字。
Strike在这里的含义，比Attack更为丰富，这要与Joint联系起来说。
Joint，联合，实际是指“通用性”，无论空军、海军、海军陆战队都可以使用。
而空军、海军、海军陆战队在战争中的战术目标是有区别的，打击方式也不一样。
空军需要F-35进行空战，打击目标是对方的战斗机和攻击机，争夺制空权。
海军除了需要F-35在航空母舰上起飞进行防空作战，还要F-35打击对方舰艇和海岸海岛各种战术目标。
海军陆战队，需要F-35在野战机场近距离支援，根据战场随时的情况变化，打击对方地面各类威胁目标或者开辟通道。
因此，Joint Strike 联合攻击的内容比Attack涵盖面广得多。
虽然攻击是F-35的主要任务，但我们绝对不能忽略这还是一架“ Fighter ”。
之所以赋予F-35的主要任务是攻击，而不是空战，那是因为有F-22的缘故。
换而言之，F-35也是一架空战能力很强的制空战斗机，具有击败现在所有三代战机的实力。（未完待续）

2011年08月27日 13点08分 1

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FisherΩ 楼主

F-35项目发展中遇到的最大问题是什么？
最大问题不是技术问题，而是高性能下的成本控制问题。
把F-35项目当作一个公司，这个公司有多个股东，美国是大股东，其他合作国家是中小股东。
做生意无非两条：一要先投资本钱，二是要把产品卖出去赚钱。
赚多少，取决于成本和卖价，成本越底越好，而卖价越高越好。
而卖价，各国军方已经有了心理底线，4000万美元（1996年币值），可以加一些，但不能加太多。
所以F-35的成本控制，成为投资回报的关键，是全体股东利益的保证。
成本控制不住，赚不了钱，还不如不费这个劲。
正是因为成本超过预期，又不能坐地起价，所以洛马公司在绞尽脑汁减成本，而减成本又牵扯到性能降低，因此陷入进退两难的局面。
所以，F-35至今未能批量装备的原因很简单：
成本还没有核算清楚，利润预期不明确，卖价定不了，所以不能开卖。
就象一个生产电视机的厂家，卖价定不了，这款电视机是不可能出现在商场的货架上的。（未完待续）

2011年08月27日 13点08分 2

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FisherΩ 楼主

研制F-35的成本为什么会那么高？
为什么会不断增加成本？
那是因为洛马要解决一个他们并不太熟悉的问题：垂直起降。
如果不是因为海军陆战队对垂直起降的要求，F-35的研制可以用一个词形容：一帆风顺。
期间确实遇到一些其他困难，但都顺利解决，唯有这个“垂直起降”。
“垂直起降”本来也不是啥问题，如果按AV-8B的标准，F-35早就达标而且超过不少了。
这就是F-35让我们保持压力的所在，这是一个以四代机标准进行研制的飞机，即使是可以垂直起降也不例外。
“垂直起降”会增加一个升力风扇的“死重”，说是“死重”，那是因为除了起和落，这东西就是累赘。
这个累赘，是F-35的成本暴涨的关键因素。原因有三：
一是升力风扇本身就是个花大价钱研制和制造的部件。
二是升力风扇增加了“死重”，影响了超音速巡航性能，为解决这个问题需要花钱。
三是升力风扇占用了机内空间，对机体结构影响很大，为解决这个问题又需要花钱。
而洛马对于研制垂直起降战机的以往经验不足，不能象解决其他问题那样驾轻就熟，整个项目进度和成本就受到拖累了。
由于“垂直起降”型F-35未能彻底解决问题，所以整个项目成本就无法核算

2011年08月27日 13点08分 3

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FisherΩ 楼主

F-35不是神话，而是实实在在的技术堆砌，是比F-22更彻底的四代机。
首先看气动布局，这个由于“看上去比较胖”而被军迷诟病的气动布局。
对于洛马公司来说，F-35气动布局的思路其实很简单：F-22的单发缩小版。
之所以这样做，一是保险有把握，二是省钱。
省钱不提，说说保险有把握。
F-22的气动布局是成功的，满足四代机的标准，其超越三代机的机动性能在多次航展中都给人以深刻的印象。
那么沿袭F-22的气动布局的思路来做F-35的气动布局，无疑是一条捷径。
可以比较轻松的保证F-35的气动布局也能达到四代机的标准。
再看F-35的动力——F-135/F119-PW-611发动机，这是一个变态大推。
F-35有胆采用单发，成本是一个因素，对发动机性能的底气也很关键。
F-135/F119-PW-611发动机的加力推力竟然是180千牛！
我们可以用俄罗斯的AL31F来比较一下，AL31F的加力推力是120千牛。
有了气动布局和动力的保证，空军型F-35A和海军型F-35C，发展都比较顺利。
而F-35的最大优势并不是由气动布局和动力带来的速度、机动性等，而是电子战能力。

2011年08月27日 13点08分 4

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FisherΩ 楼主

如果说，F-35的“联合攻击”是**性的名字，而首次运用以电子战系统引领的航电系统则是**的本质。
这种**性的效能主要体现在两方面：
一是解放了飞行员的大脑，使飞行员在进攻的时候可以战略性的考虑问题，做出最合理的判断。
F-35上安装的电子战系统代替了飞行员的大脑，先综合对各航电系统获得的信息进行分析，把没有价值的信息过滤掉，再显示给飞行员。
而从前飞行员在多个屏幕上分别查看信息，然后经过大脑紧张分析判断，才做出决定。
我们可以假设一下，当F-35与苏-27相遇，双方强大的雷达同时扫描到对方，在苏-27飞行员在紧张判断情况的时候，F-35已经由电子战系统判明情况，询问飞行员是否开火了。
当然，以上假设不成立，因为F-35迎面RCS是0.1平方米，比苏-27的RCS低两个数量级，苏-27可能在没有发现F-35的情况下就被击落了。
二是增加了雷达的搜索能力，降低了自身被发现的风险。
F-35上安装的雷达是APG-81，这个雷达本身已经是变态级别的，却依然由电子战系统引领。
目标方位先由电子战系统定位，再引导雷达精确扫描目标方位，而不需要雷达全空域扫描。
这样的好处在于雷达的效率更高，可以扫描更多的有价值目标。
另一好处就是雷达波束很窄，不容易被对手截获。
即使是F-22的航电系统，也不具有如此智能化的电子战系统。

2011年08月27日 13点08分 5