对于国内大部分人来说，SAAB还是一个比较陌生的汽车品牌，但对于SAAB那个“贴地飞行”的广告语，相信很多人都不会陌生。SAAB这个来自瑞典的豪华汽车品牌，是由制造飞机演变到现在的。SAAB秉承了传统的斯堪的那维亚设计风格以及在飞机制造领域的广博经验，凭借得天独厚的航空技术和富于想象力的设计，创造出了具有卓越的安全性能与杰出的操控技术的轿车品牌。现在的SAAB属于通用这个世界汽车老大，借助通用的营销手段和品牌策略，已经使SAAB慢慢回到了豪华车的阵营。SAAB目前掌握了两项相当受到汽车工业界注目的动力技术，分别是SAAB可变压缩比发动机（SAAB Variable Compression ，SVC）及SAAB燃烧控制系统（SAAB Combustion Control System，SCC）。

图1. 爆发行程。 图2. 排气行程开始。 图3. 排气行程的最后阶段，活塞即将要到达上止点，此时进气门已经打开，排气门还未完全关闭，位在缸盖中央的火花塞喷嘴喷出燃油。燃油和废气混合在一起，然后进入到进气道和排气道中。

图4. 进气行程刚开始，这个时候排气阀还没关闭，大量的废气混合着燃油从排气道被吸回汽缸里。 图5. 进气行程持续，排气阀此时已经关闭，刚才流到进气道里的废气与燃油的混合气在这时候也被吸了回来。 图6. 进气行程的末期，这时所有该吸进汽缸的废气和燃油都吸完了，新鲜的空气开始由进气道进入汽缸。当然，进气量不能太多，不能太少，只能吸进正好让空燃比维持在14.6的空气。 图7. 压缩行程。在活塞运动到总行程一半的时候，火花塞喷嘴喷出一股空气，增加汽缸内混合气的紊流，以促成燃烧，并加快燃烧的速度。 图8a. 爆发，这张图显示在低负荷，汽缸内有非常大量的废气的时候，火星是透过一个3.5mm大间隙的固定电极来跳火的状况。 图8b. 这也是爆发，但是这张照片显示的是在高负荷时，因为点火较慢，汽缸内被压缩的气体密度较高，为了要确保火花能成功的发生，而改由间隙较小的活塞电极来产生。

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