改装与四驱316的个人资料

【申请分类】申请将改装与四驱吧分类到汽车分类里面，谢谢！本吧主要以汽车改装为主题，目前需要开通图片和视频功能，听说个人贴吧没有此功能，由于提交几次分类都没有回音，所以希望管理员能把本吧分类到汽车分类里面去。非常感谢！！！

祝大家新春快乐！感谢大家一直以来对本吧的支持和帮助，在新的一年里希望大家身体健康、工作顺利。祝大家在2008年里有"鼠"不尽的快乐！"鼠"不尽的收获！"鼠"不尽的钞票！"鼠"不尽的笑容！"鼠"不尽的幸福！"鼠"不尽的美满生活！

激增206匹马力谁说206不能改涡轮增压！　

【改装与四驱吧】祝贺圝rёn㊣圝当选吧主恭喜了啊！希望李章洙吧越办越好！……

拒绝盲目，理性选择爱车机油很多朋友买了车以后，都会因为选择机油而发愁。因为面对众多品牌、众多型号的不同机油，对于普通消费者来说确实有一些丈二和尚摸不着头脑。机油指数之一：级别实际上，在机油的选择上，首先可以参考车子的维修保养手册，根据机油手册上的要求选择对应型号的机油。机油的分类适用在汽油机上面是：SA级、SB级、SC级、SD级、SE级、SF级、SG级、SH级、SJ级，后一个英文字母越往后，品质档次越高，质量越好。适用于柴油发动机上面的分类则是：CA级、CB级、CC级、CD级、CE级、CF级、CF-4级、CG-4级、CH-4级，后一个英文字母越往后其品质、质量档次越高越好。一般在随车的说明书上，都会写清该产品推荐使用机油的级别。一般的4S店也会根据不同车型选择符合厂家标准的机油。如果您车的说明书上写明，推荐SF级机油，那么一定要选择SF和SF以上级别的机油。机油指数之二：粘度指标选择机油时候，还有一个重要的参数，即机油粘稠度指标。一般这个指标用“W”来表示。目前家庭轿车用户主要选择的是多级机油。多级机油内添加了高分子聚合物质，除了具有一般机油的特点外，其粘度还可以在一定的范围内凋节，遇热变稠，遇冷变稀，这样可以减少发动机进行的阻力和磨损。一般机油都是由基础油和添加剂两部分组成。基础油大多采用矿物油，添加剂则有金属清净剂、抗氧抗腐剂、除锈剂、无灰分散剂和粘度指数改进剂等成份。机油添加了某些具有特殊功能的化学物品后，有效地改善了机油的品质，不仅使发动机活塞及燃烧室较为清洁，润滑油路和细滤器上的沉积物少，减低发动机的磨损延长使用寿命，而且能节约燃油和延长更换机油的使用里程。常见的多级机油适用温度如下，消费者可以根据自己用车地的情况选择适合的多级机油。粘度级号　　适用气温范围(℃) 5W／20 　　　-45～20 10W／30 　　-30～30 10W／40 　　-30～40以上 15W／30 　　 -25～30 15W／40 　　 -25～40以上 20W／30 　　 -20～30 20W／40 　　-20～40以上除了上面提到的普通机油，在市场上面，我们还经常可以看到半合成机油和全合成机油。这两种机油也有我们上面提到的机油级别和黏度指标分类，且一般半合成机油和全合成机油的指标都会比普通机油高一些。合成机油从何而来？合成机油是利用原油或煤炭中较轻的乙烷、丙烷等裂解成乙烯，再经复杂的化学变化将它们重组而成的物质，其物理化学性能稳定，不含杂质，与矿物油相比具有许多优点：例如，对热稳定、抗氧化性能优异、抗粘度变化的能力强。在具体的使用中，半合成机油和全合成机油二者最大差别在于∶全合成油使用的温度更广，使用期限更长；同样的油膜要求，合成油可用较低的黏度就可达成，而半合成油就需用相对于合成油较浓的黏度才可达到如此要求。换句话说，在相同的工作环境里，全合成油用较低的黏度就可以达到保护引擎的目的。同样，在相同的工作环境里，全合成油因为使用期限比半合成油长很多，因此虽然成本较高，但是比较换油次数之后，并不比矿物油高很多。全合成机油较之半合成机油具有以下特点：1、全合成机油有更好的高低温性能；2、有更长的换油周期；3、适合更恶劣的车况。选机油不能盲目，情况需因车而异在了解了机油的分类和特性以后，如何“因车而异”选择机油就成为一个很重要的课题了。实际上消费者只要严格遵守厂家说明书上面推荐的机油等级，选择等于或者高于厂家推荐机油等级的产品就可以了。之后再考虑一下当地的四季温度变化的情况就可以选择到适合自己爱车的机油产品。

多图详解大众1.4tsi发动机一款1.4L排量小型化的发动机是如何与“涡轮增压+机械增压+缸内直喷“技术协调运用的？下面我们以多图来解读一下这款大众1.4TSI发动机的工作原理。大众1.4TSI发动机的数据非常简单，它是大众的一款1.4升汽油发动机，最大功率125kw，最大扭矩240Nm/1750rpm~4500rpm，搭载这款发动机的大众高尔夫GT百公里综合油耗仅为7.2升，在优良路况中油耗甚至可降至5.9升。——1.4L的排量油耗低而输出功率超过许多2.3L发动机。在国外，这类强力发动机通常是用在性能版车型上的，在提升性能的同时价格也不菲。在大众，1.4TSI就被用在了强调操控性的高尔夫GT上。

浅析火花塞火花塞在汽油机上是个很重要的零件，就我的浅见和感受写一下，希望能对朋友们有所帮助。火花塞的工作主要是点燃发电机吸入并压缩的汽油和空气混合气，混合气燃烧时体积会迅速膨胀产生动能推动活塞运动，再由连杆和曲轴将活塞的上下运动转变成旋转运动，通过变速箱齿轮减速将力距放大最终推动车辆行走。火花塞的点火能力决定了混合气的燃烧方式和速度，从一定意义上讲也决定了动力输出的大小。实际上再好的火花塞也是更接近理论最佳值，并不会使混合气超水平发挥，因此在有些地方看见说换何种火花塞动力就强成什么样的说法是很不负责的，好火花塞的确可以改善动力但绝不是改变，更准确说是改善了驾驶的感觉。

爱车的轮胎被你忽视了吗？爱车的轮胎被你忽视了吗？轮胎在我们日常驾驶车辆的过程中起着很重要的作用，但是常常是被驾驶员忽略的部分，轮胎的状态好坏直接影响到车辆行驶的安全。您家爱车的轮胎被忽视了吗？笔者在这里跟您聊聊关于汽车轮胎的挑选、使用、养护以及改装等等这几个方面自己的一些经验和体会，希望对您以后用车养车能有些帮助。轮胎的分类我们现在用的轿车轮胎基本上全部都是子午线轮胎，只是从用途上有不同，其中包括：轿车用轮胎，多功能运动车（SUV）轮胎、越野车轮胎。轮胎的型号

别理解为双涡轮增压，TSI技术详解 TSI是大众集团开发的一套双增压技术，其实从字面上就能理解其意思。前面的T和S分别代表Turbo和Supercharger的意思，也就是涡轮增压和机械增压的相结合。而国内媒体习惯叫它双增压。这个双增压跟大众奥迪集团的双涡轮增压有很大的区别，可以说是完全两个概念。那么为什么要同时采用机械增压和涡轮增压来向发动机提供高压进气呢？既然大众已经将这套技术向量产车推广，那么在性能上肯定有它的过人之处。图为大众高尔夫GT上装配的1.4L TSI发动机

被神化了的奥迪TDI发动机无论是附加了多少技术的柴油发动机，永远都跳脱不了一个先天的缺陷，这个缺陷是由于柴油本身的特性造成的，那就是发动机响应速度慢，下面让我们从技术的角度彻底剖析一下这款拥有众多技术的TDI发动机。随着油价的上涨，在欧洲柴油发动机已经开始大行其道。近两年，越来越多的中国用户也开始关注起柴油发动机。那么为什么柴油发动机能够比汽油发动机拥有更高的经济性呢？大众奥迪集团一直鼓吹的TDI到底是什么样一种柴油发动机技术？与竞争对手相比优越性到底体现在哪里？

夏利也能玩操控性？——打造自己的运动型夏利夏利，没错，这回说的就是夏利。夏利这2个字，有时候是和被歧视联系在一起的：停在路边会有人问你“师傅走吗？”，进小区回家被保安拦住问你是住这个院里的吗？路上是个车就想超你……夏利啊，难道你天生就是挨欺负的命吗？如果你在路上见一辆车在前方快速地行驶，并线如同平移一般，加速时有巨大轰鸣声，紧急制动时不见前车身有下沉的动作。外观上看，车身离地面很低，可是经过减速带或者坑的路时缺不见它能拖底；有着跟原车很不般配的轱辘；过弯路时，不见它们的后刹车灯亮，而且还是加着油过的，然后又再看不见后刹车灯亮时车却很快的降速了，仔细的看了半天才判断出这是一辆夏利所干的这些事。你会感到惊讶么？

千元以内五款汽车音响主机改装推荐随着车市的降价增配，现在越来越多的汽车在出厂的时候就已经配置了CD主机，然而从目前的汽车音响市场来看，卡带机还是占据着相当大的空间。因此，对于那些原车配置卡带机的车主们来说，买车后最想更换的就是车内的音响主机了。据有关数据统计，在国外大约70%以上的汽车都进行过音响改装，而且尤其以新车改装居多，但是目前在国内才仅有10%的比例。可喜的是，我们看到现在越来越多的车主们开始意识到汽车音响改装的重要性了。面对汽配市场上琳琅满目、良莠不齐的各种品牌音响主机，会让广大消费者们不知道如何进行正确选择，事实上选购汽车音响还是有些基本的规律可循，当然便宜实用也是必须要考虑的因素之一。现在春节也过完了，各位爱车的朋友可以考虑给自己的爱车换上点新的东西了，下面，我就为大家推荐几款比较实惠的音响主机。推荐产品一：品牌：Alpine（阿尔派）型号：CDE-9841音质：★★★★　功能：★ 输出：45W*4 市场参考价格：930元特点：1组前级输出，白色LED 显示面板做工精细，音质优美，目前在这个价位能够有这样好的音质主机不多弱项：除了播放CD外，没有其它任何功能适合人群：对音质要求完美的音乐“发烧友”们推荐度：★★★

改装后悔药箱大展示广义的家用车改装涉及由外而内的多个方面，同时也是汽车文化在一个地区或国家积累程度的直接反映。近几年来，随着物质盈余的增加，国内改装一族的热情跟着水涨船高，但其中不少人也不可避免地付出了一定的“学费”——改装失败造成的经济和精神损失。为更好地预盼改装后果，我们有必要了解一些“前人”留下的宝贵教训。

越扮越酷----爱车常用外形改装件介绍由于现在网络比较发达，很多汽车发烧友也能接触到港台及国外改装车的资讯和介绍。所以我们现在经常能在大街看到上一些改的面目全非的车子驶过，其外形可是相当的拉风抢眼。面对着满大街跑的和你一样的车子，你是否想过把自己爱车的外形打扮的更加个性更加酷呢？其实这不并件难事，下面就请看笔者给大家的介绍。对车辆外形的改装其实是最初级的改装，改外形在一定程度要比改动力改悬挂等等轻松和容易多了。不过即便是改装课程中最初级的项目，外形改装也分简单型和复杂型的。最简单的外形改装，不外乎是贴些车贴，加装个小尾翼之类的。复杂点的就需要手工打造全车的大包围，还有的需要重新喷漆。不仅对改装技师的水平要求高，而且也比较耗费时间和金钱。对于那些纯粹的业余爱好者来说，笔者建议大家的改装最好是从初级的外形开始，一点点循序渐进的改。不要太盲目的模仿别的改装车，对车辆内部结构进行大规模的改动。毕竟我们都是民用车，和专业级的发烧改装不同，这点请大家务必牢记。 1．车贴同样的车型，甚至同样的颜色，但是有可能因为你的车贴了一个车贴，就显得会比别人的车要个性要好看。车贴的材料目前有纸质和胶质的，带不干背胶的纸质车贴多是一些小图案的标志性车贴，比如什么“新手上路”“NO KISS”之类的。这种车贴很便宜，在汽车用品市场不到10元钱就能搞定。而胶质的贴纸（跟广告贴纸一种材料）都是比较大型的图案，例如贯穿全车身的“龙”形图案或者是其他图案。这种车贴一般分为好几部分，比如车身侧面、车尾、车前盖等位置。价格也比纸质的小图案车贴要贵，差不多在100元左右了。而且贴起来比较麻烦，要注意车身表面的清洁以及贴纸的前后顺序。由于购买现成的车贴会遇到重复图案，这样就很难体现车主的个性要求。不过大家还有两种方案可选。第一种是自己DIY，对于那些动手能力比较强善于平面设计，会玩Photoshop和CorelDRAW的朋友。可以自己在电脑设计好适量图案，然后送到做广告装潢的店用刻绘机刻成不干胶贴纸即可。不仅成本便宜，还可以做到到独一无二的个性车贴。第2种就是去专业的车贴店订做，可由店家先设计好方案再由用户选择。第二种方案因为由于专业改装店设计，效果可能会比较好一些，但价格也不便宜。在专业改装店订做车贴，要价从几百元到上千元不等。

汽车个性改装莫要逾越法律当中国汽车制造商的产能不断向规模经济迈近的时刻，车主的个性化改装欲望也就越发强烈。毕竟车子对于大多数国人来说，还是一件奢侈浪费品，如果花上巨款购置的爱车满大街都在跑，是不是有些失意呢。“人无我有，人有我优，人优我特”，在不断层进的汽车消费观的攀比下，更多的是在自身能力难以突破现有消费级别的情况下，改装不失为一种蹊径。你改，我也改，你小改，我就大改，反正我的车就要与众不同，改装之风愈演愈烈，从涂涂抹抹的“美容”到伤筋动骨的“整容”，全然不顾相关的法律法规。虽说改装在中国还是新兴事物，还没有全面完善健全的法律法规来规范和约束，但还是有一些法规做出了相关的规定，为改装设置了“雷区”。经常有车友在论坛或其他场合上极力主张法律的制定者废除这些限制个性的条款，请这些朋友有时间看看笔者的文章，我想大家最后会和我一样最终成为这些条款的坚决拥护者，因为这些涉及改装的法律条款的立法原旨也正是为了维护您的生命和财产安全。改装用双层铝合金尾翼

针对需求合理改装（三）—场地赛篇编者按：改装所针对的范围非常广泛，上至顶级赛事的参赛车辆，中间是汽车发烧友对性能的追求，下至普通车主对舒适性和性能的适当追求。为此，che168针对改装的不同范畴约来一系列稿件，分别对民用改装、提速改装、场地赛改装和拉力赛改装所侧重的不同点进行详细说明。场地赛顾名思义，就是在一个固定的场地内来比赛。中国汽车场地锦标赛是目前国内最顶级的场地赛事，参加这项赛事的赛车均由国产家庭房车改装而成。那么场地赛的改装究竟和民用改装，或提速改装有什么不一样呢？

针对需求合理改装（二）—短道提速赛篇编者按：改装所针对的范围非常广泛，上至顶级赛事的参赛车辆，中间是汽车发烧友对性能的追求，下至普通车主对舒适性和性能的适当追求。为此，che168针对改装的不同范畴约来一系列稿件，分别对民用改装、提速改装、场地赛改装和拉力赛改装所侧重的不同点进行详细说明。 0—400米短道提速赛在国外非常的盛行，因为比赛相对简单，危险系数低，但很刺激。看那咆哮的轰鸣声、无数的青年男女欢呼，热血沸腾的观众们……一切让人热血沸腾的元素组成了0到400米短道提速赛。专门参加这样提速比赛的车辆，改装的目标非常有针对性。比赛是按排气量的组别来分的，在不换发动机的情况下，这些参赛的车辆要想尽一切的办法来让车在400米内发挥车的潜在性能！在这个特点制约下，参加0-400米加速的车型改装应针对以下这些环节：一、减轻重量。大家都知道，车的重量越轻，那么引擎负荷就会小，引擎负荷小就会提速快，那么要将车内能拆的全不拆下来，比如仪表台，座椅，备胎，内饰板，等等，最后车里面就剩下光突突的铁板了。二、更换轱辘。铝合金的轮毂更换为铝镁合金的，区别在于一个是锻造工艺，一个是铸造，铝镁合金重量轻，更坚固耐用。

针对需求合理改装（一）—民用改装篇编者按：改装所针对的范围非常广泛，上至顶级赛事的参赛车辆，中间是汽车发烧友对性能的追求，下至普通车主对舒适性和性能的适当追求。为此，che168针对改装的不同范畴约来一系列稿件，分别对民用改装、提速改装、场地赛改装和拉力赛改装所侧重的不同点进行详细说明。汽车改装并是什么希奇的事：改个音响，包个真皮，加个手扶箱……看上去这些动作该叫做装饰才对。其实不然！不要以为只有那些颜色鲜艳、底盘很低、嗡嗡响的，看上去不知道什么车的那些才是改装。改装就是那怕动了原车的一棵螺丝都叫做改装。每个人驾驶同一辆车，多少都会说出一些自己的看法，有人说动力不好，有人说制动不好，又有人说了舒适性不好，音响效果不好，或者操控性不好什么的，既然是各抒己见，那么必然会有人针对这些不足，进行了弥补，就出现了当前最流行的民用改装。动力如何改：民用改装，一般只是驾驶人对车的某一处不满意的地方进行改装，觉得动力不足的人会在进气，排气，火花塞，缸线，加装2次进气这些来增加动力，因为是民用改装，所以不会加装涡轮，尾牙等装置。

略谈奥迪的DSG技术那套介于发动机和驱动轴之间的传动装置，俗称“档”，所起的作用很简单，就是把发动机所产生的高速转动，转换成低速后传递到驱动轴上。这样大家不仅能把车开动，还能慢慢地开着遛哒。运动型的车手中意的是所谓“手动档”，喜欢把自己定义为“机器的主宰”，在开车途中时不时地还来上一两脚油门。而那些喜欢养尊处优的DX，则将全部工作交给了“自动档”，对他们来说，“驾驶的感觉”并不是什么了不起的享受。自然，市面上早就流行开了另一种选择：手自一体排档。但这东东还远没有达到完美的程度：在自动换档时顿挫连连，而手动换档时则明显感觉到，似乎在发动机和传动轴之间是靠一根橡皮筋连接着的。“在这关键时刻”，喜欢玩花哨技术的奥迪抛出了一个“DSG”，英语叫做 Direct-Shift-Gear，号称双离合器，大约就是将两个“半个”离合器并排地撮合在一块。从发动机这边看到的是两个离合器，一个连接的是1、3、5档和倒档，另一个连的是2、4、6档。这玩艺的卖点在于，当齿轮在某一档工作时，另一档已经放入了更高档位。换档程序总是在打开一档、关闭另一档的过程中同步地完成。这项技术，已经在当今最严酷的拉力赛中为奥迪屡建战功。协调这两个离合器靠的只能是电子技术，否则车上需要装两个离合器踏板，而司机需要三只脚－－两只脚分别踩两个离合器。如今这项手忙脚乱的工作，从雪地起步到全油门加速，都由电子脚来完成了。在实际驾驶中，DSG给人的感觉是全新的：整个换档过程感觉不到一点点顿挫或推拉，仅仅是从转速表上可以反映出换档的过程。如果打开窗户，隐约可以从发动机的声音上辨别出来。DSG的换档动作，比任何快手快脚的司机还要快得多：只需不到0.2秒的时间，下一档已经进去了。而靠着那个双离合器，在换档时又始终有一档在向驱动轴传递动力。在选择运动模式驾驶时，换档的时间调得更短。当然，运动型车不能没有手档，于是又在方向盘的边上装了两个换档按钮：右边换高档，左边换低档，这样开车人也不用费事去转换驾驶模式了：按一下按钮，就可从自动档转为手动档。在特别激烈的驾驶方式下，例如高速通过特别惊险的弯道时，手动换档往往显得非常必要，在DSG的帮助下，车手在换档的过程中还能体验到油门自动增加这样的特殊乐趣。DSG使转速输出始终处于最佳区域，而动力供给又从不间断。就一辆自重1.525吨，250马力，6缸，全轮驱动的奥迪A3来说，与手动档相比，采用了DSG技术后，尽管重量增加了30公斤，零至一百公里加速时间还是领先了十分之一秒，而油耗的节省更为显著：在市内交通情况下能达到一公升。功劳自然是由于DSG传动，由于换档过程中微小的液压功耗损失，以及极小化了的换档时间，使整个换档过程达到了高效率。DSG可以作为除了6档手动、自动档外的又一选择，对前两者而言甚至是一种超越：它换档速度更快并且能向驱动轮传递更多的动力，同时，它比任何现在已知的自动档都要柔和得多。DSG技术可以说是完美的妥协，一种各方都没有损失的妥协。与发动机产生直接沟通的运动型手动档，跟自动档的舒适型走走停停可以互相取长补短，这就是说，在任何条件下换档而不带停顿，同时始终有连续不断的动力输出，一个全能的“档”。值得夸耀的还有DSG的高效率，这对那些将环保看得很重的驾车人也很有吸引力：在手动档的情况下，驾车人有时会将车在低档位开行，而尽可能高的档位可以降低油耗。那么，DSG是不是受到所有人的欢迎呢？仍然不是。尽管DSG给喜欢驾驶快感的DX们提供了包括自动中途给油等等一切便利，但对那些真正的开车发烧友来说，DSG却是剥夺了他们太多的工作机会。他们还是希望保留那种“对车的控制”的感觉，感受排档杆的移动转换、感受离合器的美妙以及临界点的作用。对其余的人来说这些根本不是理由，他们会很愉快地接受DSG，接受1850欧元的加价，对于这么完美的“档”来说，这点钱确实太值了。

国外顶级四驱车改装[转自改装吧] 转自 http://auto.sina.com.cn/bbs/2006/0802/161613299.html

黄职有喜欢汽车的同学吗

已设改装吧为友情贴吧希望BREAKCHORD吧主继续努力把改装吧建设的越来越好!~~~~~~~吧主:改装与四驱316

速度由此而来——试驾2006款宝马M5 踩下油门踏板，挂档，400匹马力立即将枷锁击的粉碎，呼啸而出，动力通过电脑控制离合器和顺序换档手动变速箱传递到柏油路面上。踩住油门别放，5.0升的V10发动机会闪电般地升至8250rpm的转速极限，这时轮胎急速刮擦地面，发出刺耳的声音。这就是宝马2006款M5给驾驶者的超乎想象的刺激感受。用方向盘上的升档开关赶紧将档位挂到二档，285/35ZR19的后轮依然顶不住奔腾动力，发出阵阵呻吟。就算你赶紧换三档，情况也依然如此。V10发动机继续以超过6000rpm的F1赛车速度高歌猛进，一英里之后，车子就已经到达250km/h的极限速度了。

奔驰全新利器——7G-Tronic七速自动变速器奔驰全球独创的7速自动变速器（7G-TRONIC）是融合众多工程技术的创新成果，其与高性能发动机共同提升了车辆的加速性能和中速功率，并降低了油耗，提高了换挡舒适性。对于驾驶者来说，使用它犹如赛车一般反应迅捷。速自动变速器的特性归功于众多的设计特性，其中最重要的特性是前进挡从5挡增加到了7挡。这就形成了更大的总传动比范围，同时各个传动比之间也比5速变速器更加接近。因此，驾驶员几乎在各种行驶条件中都可以选择最佳速比。电子控制模块可以选择更多的传动比，从而降低了油耗并提高了平顺性。取决于行驶条件，在100公里/小时的车速时，发动机平均转速比装配5速自动变速器时低12%左右。发动机转速与行驶状态的最优化匹配意味着发动机提高了燃油经济性并降低了运行噪声。

技术详解——宝马VANOS系统宝马的VANOS系统是一个由车辆发动机管理系统操纵的液压和机械相结合的凸轮轴控制设备。VANOS系统基于一个能够调整进气凸轮轴与曲轴相对位置的调整机构。双VANOS则增加了对进排气凸轮轴的调整机构。VANOS系统根据发动机转速和加速踏板位置来操作进气凸轮轴。在发动机转速达到最低时，进气门将随后开启以改善怠速质量及平稳度。发动机处于中等转速时，进气门提前开启以增大扭矩并允许废气在燃烧室中进行再循环从而减少耗油量和废气的排放。最后，当发动机转速很高时，进气门开启将再次延迟，从而发挥出最大功率。 VANOS系统极大增强了尾气排放管理能力，增加了输出和扭矩，提供了更好的怠速质量和燃油经济性。VANOS系统的最新版是双VANOS，被用于新M3车型上。该技术于1992年被首次应用于宝马5系车型的M50发动机上。在顶置凸轮轴发动机中，凸轮轴通过一根皮带或者链条和齿轮与曲轴相连。在宝马VANOS系统发动机内有一根链条和一些链轮。曲轴驱动排气凸轮上的链轮，排气凸轮链轮被螺栓固定于排气凸轮上，第二套齿轮驱动穿过进气凸轮的第二根链条，进气凸轮上的大链轮没有固定在凸轮上，因为其中间有个大孔，孔内有一套螺旋形的齿，在凸轮的一端有一个外侧也是螺旋形的齿轮，但它太小，无法与大链轮内侧的齿轮相连接。有一小块杯状带有螺旋形齿轮的金属，其内侧与凸轮相配合，外侧与链轮配合。VANOS系统的可变性就是源于齿轮的螺旋形。杯状装置由作用于受DME（数字式电子发动机管理系统）控制依靠油压的液压机构驱动。

SAAB专有技术——SCC燃烧控制系统对于国内大部分人来说，SAAB还是一个比较陌生的汽车品牌，但对于SAAB那个“贴地飞行”的广告语，相信很多人都不会陌生。SAAB这个来自瑞典的豪华汽车品牌，是由制造飞机演变到现在的。SAAB秉承了传统的斯堪的那维亚设计风格以及在飞机制造领域的广博经验，凭借得天独厚的航空技术和富于想象力的设计，创造出了具有卓越的安全性能与杰出的操控技术的轿车品牌。现在的SAAB属于通用这个世界汽车老大，借助通用的营销手段和品牌策略，已经使SAAB慢慢回到了豪华车的阵营。SAAB目前掌握了两项相当受到汽车工业界注目的动力技术，分别是SAAB可变压缩比发动机（SAAB Variable Compression ，SVC）及SAAB燃烧控制系统（SAAB Combustion Control System，SCC）。

让发动机更凶猛最高车速超过160KM/H的奥拓，0~100KM/H加速时间不到9秒的捷达，如此显著的性能提升却并不需要对发动机的机械系统作任何改动，发动机控制系统的改装能最大限度地发挥机器的潜力，并且无需改变机器的排量和压缩比，怎么样？够诱人吧？发动机是汽车的心脏，车子的动力性能基本上是由发动机的性能决定的，扩缸径、改变压缩比、加装增压器，这些改装对普通车主来说太复杂了，并且有一定的风险，搞不好会把机器费掉，而点火、喷由和进排气系统的改装做起来就各简单得多，并且，如果效果不理想，还可以很方便地改回来，下面我从3个方面廛讲发动机控制系统的改装。一、提高点火能量. 由于大多数车子都用了无分电器的高压点火系统，点火线圈的输出电压都在100KV以上，这一电压用于点燃混合气是绰绰有余的，由于高压线和火花赛损失了很大一部分能量，实际用于点火的电压只有20~50KV，因此改装的主要是减少点火系能量损失，更换高性能的高压线和火花赛可以有效地做到这一点。二、加大喷油量. 除了极少数汽油发动机采用缸内直接喷射的供油方式，几乎所有的汽油机采用的都是进气歧管燃油喷射方式，它在发动机的燃油管路上装有一个燃油压力调节器，把汽油泵输出的大约7~10KG/CM2燃油压力降到2KG/CM2以下，并且与进气歧管之间的压力差保持恒定，这一设计对于机器的大部分工况是适用的，但是在铖加速和最大负荷工况下，就难免产生供油不足的问题，解决这一问题有两个办法：一是换用手动的机械式燃油增压器，再就是采用电子的燃油追加装置，机械式燃油增压器的原理很简单，就是把真空的油压调节器拆掉，用机械式的调压器把油压强制调高，并保持在恒定的数值；最完善的发动机动力提升装置是近年来兴起的一种名为“燃油追加”的电子装置，它能跟据车速、发动机转速和节气门开度，随时调整喷油量和点火时刻，即能在低速时发挥良好的经济性，又能在高速及急加速时迸发出惊人的动力。三、加大进气量和改直排. 如果进气量不够，会使发动机燃烧的混合气不能达到最好燃烧状态，加大进气量好改，现在市面上一般都有，换加一个冬菇头就可以了；改进排气系统，现在一般汽车的排气都是经过消音管很多弯道，排气会不是很畅，改成直排，一般的地方也都能改，进气加大了，排气顺畅了，发动的的功率会得到不少的提升。

汽车发动机供油系统的改装原理供油系统分为化油器和燃油喷射系统两种，但是就马力输出、燃油效率、废气污染、可靠度．．．．各方面来说，化油器比起燃油喷射系统可说是一无是处，所以可以说：化油器的时代已经过去，它已成为历史名词，无讨论的价值。所以，我们谈引擎供油系统就是单指燃油喷射系统。喷油系统是由燃油输送系统、感应器系统、电脑控制系统所组成。它的工作原理简单来说就是利用汽油帮浦将汽油加压以后，从油箱送进高压油路，经过压力调整器的调节作用，使系统中的供油压力维持在2.0~2.5 ，也就是将送到喷油嘴的汽油压力保持在2.0~2.5。同时由各感应器将引擎的进气量及运转状态以电压讯号的形式传送到供油电脑（ECU:Electronic Control Unit），ECU根据这些电压讯号加以分析，算出所需的喷油量，也就是算出喷油嘴的喷油时间，然后再将喷油讯号传送到喷油嘴的线圈，喷油嘴接受喷油讯号后，将喷油阀打开，汽油便喷到进汽门前方的进气岐管内，再随着进汽门的打开进入汽缸内。喷射系统的分类一、依喷油嘴位置分类： 1、节气阀体喷射式又称为单点，只使用一或二支喷油嘴，装在节气阀上方，以较低的压力喷出汽油，汽油与流经节气阀的空气形成混合气后，必须先通过进气歧管再由进汽门进入汽缸。但是油气流经进气歧管时，部份油气会在歧管壁附着，并且会因进气歧管的形状、长度不同而造成各缸混合气分配不均。因为油气从节气阀到汽缸必然会有的时间延迟，因此引擎加速时的反应会较慢。２、进气口喷射式又称为多点喷射，每缸的进汽门口之前各有一支喷油嘴，对准进汽门，以2~5 的高压将汽油喷出，而与进气歧管的空气一起进入汽缸，形成混合气。如此一来进入各汽缸油气的混合比得以平均。二、依喷油方式分类：１、连续喷射，又称机械喷射式，喷油嘴在引擎运转时不断的喷油，而喷油量的控制是经由改变供油压力来达成。２、程序喷射式，使用电子式喷油嘴，需要喷油时将喷油嘴的线圈通电，使柱塞因为磁力的作用而往上提升，喷油嘴便可喷油。喷油量是由喷油时间的长短来控制，单位是微秒（ms）。由于机械喷射已经是过时的设计，因此目前市面上的车种几乎都采用效率及经济性较佳的程序式喷射。而单点喷射除了价格较低、结构简单外，也无任何可和多点喷射媲美之处，况且它还有许多和化油器相同的缺点（效率低、各缸油气分配不均），因此多点喷射（MPI）可说是现代喷射供油系统的主流。三、依空气流量检测方式分类：进气量的检测方式分为直接和间接两大类，一种是以进气歧管绝对压力感应器（MAP Sensor：Manifold Absolute Pressure Sensor）测出的进气歧管压力和引擎转速间接计算求得。另一种则是以空气流量计直接测得。较常见的空气流量计有叁种：翼板式、热线式、卡鲁曼涡流式。目前市场上的ó种是以MAP及热线式空气流量计为大宗。供油量的计算供油量的多寡是以喷油嘴燃料喷射时间的长短来计算，供油电脑（ECU）根据空气流量、引擎转速、及各个感应器所提供的补偿讯号，利用原先设定的供油程序算出所需的供油时间，这个供油程序我们可以用图形的方式来表现。ECU所算出的燃料喷射时间是（基本喷射时间）、（补偿喷射时间）和（无效喷射时间）的总和，单位是微秒（ms），1ms＝0.001秒。其中喷油嘴在单位时间内所喷出的汽油量是由喷油嘴本身口径的大小及喷油压力大小所决定。一、基本喷射时间基本喷射时间是由进气量（此处是指重量）和引擎转速所决定。当你踩下油门踏板时，控制的是节气阀的开启角度，开度越大进气量越大，供油电脑根据空气流量计测出的进气量及当时的引擎转速来和预先所设定的供油程序比较后，算出所需供油量和相对的喷射时间。二、补偿喷射时间补偿喷射也就是一般人所称的（提速），它是由各种感应器侦测出引擎当时的工作状况及负荷，将讯号传给电脑（ECU）以后，算出所需额外的供油量，用以维持引擎稳定、顺畅的运转。补偿喷射程式的设定是一复杂的工作，也因车而异。

详细纵览奥迪高性能轿车RS4 奥迪似乎现在更倾向于以更好的赛车成绩来带动自己产品的销售。大众奥迪近年来几乎一直统治着像勒芒24小时拉力赛这样的耐力拉力赛事，而且大众奥迪的quattro 四轮驱动系统在上个世纪80年代改变了整个拉力赛的面貌。

第9代IMPREZA 新翼豹2.5T!!~~~ 每一代斯巴鲁impreza翼豹都以其卓越的性能在历届wrc世界拉力锦标赛中获得优异的成绩。量产车的设计研发与生产，也应用到了比赛中的成功经验，斯巴鲁翼豹wrx继承了纯正的赛车血统，06款第九代翼豹更是换装了2.5t发动机，并原车配备二次进气系统，给驾乘者带来更多的动力享受。2005年11月29日，06款斯巴鲁impreza翼豹wrx在北京召开中国上市发布会，售价为38万元。

大家好 !!!这个吧非常不错我是改装与四驱吧的吧主各位朋友有空的话来本吧坐坐http://post.baidu.com/f?kw=%B8%C4%D7%B0%D3%EB%CB%C4%C7%FD

大家好!!!!!!!! 我是改装与四驱吧的吧主本人很喜欢改装车希望大家来我的帖吧看看 http://post.baidu.com/f?kw=%B8%C4%D7%B0%D3%EB%CB%C4%C7%FD

正确理解发动机的“转矩”和“功率” “转矩”和“功率”这2个词对于广大汽车爱好者来说，可谓司空见惯，但是当有人问起发动机的“转矩”和“功率”各代表什么含义?它们之间又有何联系?能准确回答出来的恐怕并不太多。下面就和大家谈谈有关发动机“转矩”和“功率”的一些内容。一、“转矩发动机通过飞轮对外输出的转矩称为有效转矩，用Te表示，单位为N·m。有效转矩与外界施加于发动机曲轴上的阻力矩相平衡。发动机通过飞轮对外输出的功率称为有效功率，用Pe表示，单位为kW。它等于有效转矩与曲轴角速度的乘积。发动机的有效功率可以用台架试验方法测定，即用测功器测定有效转矩和曲轴角速度，然后运用以下的公式便可计算出发动机的有效功率。 Pe＝Te·(2∏·n／60)／1000＝Te·n／9550(kW) 其中：Te——有效转矩，N·m n——发动机转速，r／min 有效转矩的最大值称为最大转矩，有效功率的最大值称为最大功率。报刊上在介绍某一车型时，其技术参数中的转矩和功率通常就是最大转矩和最大功率。而发动机铭牌上标明的功率及相应转速则称为额定功率和额定转速，额定功率一般要小于最大功率，按照汽车发动机可靠性试验方法的规定，汽车发动机应能在额定工况下能连续运行300—1000h。关于转矩和功率的含义，通俗一点讲，转矩好比百米赛跑选手在起跑点蹲撑，蓄势待发，准备冲向前那一刹那的冲劲；而功率就是维持这股劲可以越跑越快，一直跑到终点的能力。增大发动机的排量，就能提高Te和Pe。为了增大发动机排量，可增加气缸数(如3缸变4缸)，或者增加单位气缸的容积(如增大气缸内径)。二、正确理解发动机的“转矩”和“功率”关系发动机的转矩、功率与曲轴转速的变化规律可以通过发动机的台架试验来得到，试验时先保持发动机一定的节气门开度，用测功器对发动机曲轴施加一定数值的阻力矩。当发动机运转稳定时，即阻力矩等于发动机发出的有效转矩，这时可测得发动机转速n和有效转矩Te，然后根据Pe与Te和n的关系即可求出有效功率Pe来。用这种方法可以测得另一转速下的Te与Pe，如此重复多次，即可得到一定节气门开度下的Te、Pe和n的变化曲线。如果改变节气门开度，又可测得另一组特性曲线。当节气门开度最大时，所得到的特性曲线称为发动机外特性曲线(如图)，节气门其从图中我们可以看出，当转速为n2时，发动机发出最大转矩。当转速小于n2时，发动机燃烧不良，另外转速降低，每个工作循环的时间增加，燃烧气体与气缸壁接触时间增长，由于冷却而产生的热量损失更大，因而转矩略小。当转速n2不断增加时，由于进气行程时间短，气体流速高，阻力大，充气量也减少，而摩擦损失又加大，故Te也随之减少。当转速达到n3时，有效功率Pe达到最大值，由于功率等于转矩和转速的乘积。在n1—n2范围内，因为Pe与n都是渐渐增加的，其乘积自然也增加，故在转速n1—n2范围内Pe随n的增加而增加。在n2—n3范围内，n虽继续增加，但只却逐渐降低，不过由于Pe降低较慢，故只是缓慢地增加，到n3时Pe达到最大值。转速超过Pe时，虽然n是增加的，但由于Pe下降很快，故Pe也逐渐下降。以上讲的是发动机转矩、功率与曲轴转速三者之间的关系，为了让大家能更好地理解上述内容，我们不妨再形象地打个比方：发动机的转矩象征其气缸一口气所能吸进的油气量，这个吸气量是会随油门开度的加大和发动机转速的逐渐升高而增加的，但是它不会一直变大上去，到了某一转速它就会达到颠峰，这就是平时人们所说的最大转矩。发动机的转速再上升，它就会逐渐下降，这是汽油发动机等内燃机在转矩上的特色，也是最不理想的地方。功率等于转矩乘以转速，它象征在单位时间里发动机可吸进的油气量。所以，当发动机转速逐渐上升到最大转矩点时，每口气吸进的油气量和单位时间里的吸气次数都在增加，因此功率一直上升；当转速超过最大转矩点后，尽管每口气吸进的油气量减少，但由于降幅不大且吸气次数在增加，所以一直增加到最大功率点为止；当转速超过最大功率点后，每口气吸进的油气量减少幅度要大于吸气次数的增加幅度，所以功率开始减少。三、如何比较不同发动机的优劣或强化程度汽车所要求的发动机动力性指标Te和Pe是在一定转速下得到的。不同汽车的使用要求不一样，车速也不一样(如载货汽车和轿车使用的车速就不一样)，所对应的发动机转速就不一样，因此不同用途的发动机，即便在有效功率相等的情况下，它们所对应的转速也是不一样的，反言之即功率相等的发动机并不能符合所有车型的要求，还必须在考虑功率和转矩的同时看其所对应的转速，这样才能全面看出发动机的动力性能指标Te和Pe是否符合要求。而Te和Pe这两项动力性指标并不能直接用来评价不同排量发动机的优劣或强化程度，即不是功率和转矩大的发动机就好或强化程度就高，而是要看单位气缸工作容积所发出的功率和转矩。 TL和PL就是表示单位气缸工作容积的转矩和功率，使用这两项指标才能比较出不同发动机的优劣或强化程度。汽车发动机TL和PL的范围：汽油机：TL＝600kPa—1000kPa PL＝22kW／L—55kw／L 柴油机：TL＝600kPa—900kPa PL＝11kW／L—26kw／L 在额定工况下，发动机每升气缸工作容积所发出的功率叫升功率。 PL＝Pe／(Vh·i)(kw／L) 其中：Vh——气缸工作容积(L) i——气缸数升功率标征单位气缸工作容积的利用率，PL越大表示单位气缸工作容积发出的功率越大，那么当发动机功率一定时，PL越大发动机就越小，材料质量越小。提高升功率的途径主要有4个： (1)增加充气量燃料燃烧需要空气，相对燃料而言，空气更难进入气缸。采用增压技术或改善换气过程(如减少进气阻力)可提高充气量。 (2)改善混台气质量和燃烧质量在一定的空气量下，空气与油料混合均匀，燃烧充分，单位气缸容积供热量增多。 (3)提高发动机机械效率减少机械损失才能增加有效功率的输出。减少机械损失主要是减少各摩擦副的摩擦损失，其次是减少辅助机构的功率消耗和泵气损失。 (4)适当提高转速主要是增加作功(或充气)频率，即增加单位时间的充气量。但是提高发动机转速除应考虑机械强度外，转速增加，每循环的充气量减少、机械损失增大、燃烧过程难以组织，即转速提高，会使Pe下降，因此，增加转速也要适度。

04款翼豹改装实录其实，我是想要去改装一部车子而选择了Subaru，主要看重了它的水平对置发动机、全时四驱和物理平衡。改装后,Subaru的动力性和操控性还有外观都有所提升，但遗憾的是它丧失了原有的舒适性和通用性。在介绍我的爱车之前我想先说说我的改装感言：如果你开车只是在马路上跑跑，那么换根进排气管就够了；如果你偶尔会去赛道爽一下，那么你可以换悬挂，但你会失去舒适性；如果你只有一部车的话千万不要动发动机或是改涡轮；如果你想把一部普通民用汽车改的像法拉利一样快的话，那你还是玩游戏机去吧…… STI原厂尾翼 RMB 3000

动力+节油：二次进气改装原理及注意事项二次进气，作为汽车改装的热门被不少人关注着，它可以提升车辆动力性能，并且达到省油的目的。那么究竟什么是二次进气呢？

经济型车型改装误区之尾翼篇走在街上经常能看到改装得张牙舞爪的奥拓、吉利、QQ之类的车，车虽然小，但能给人视觉上非常大的冲击力，非常抢眼、非常拉风。这种为了美观的改装的基本手法除了换颜色、加贴纸、加大包围，最常用也是最有效的一种方式就是加尾翼。排除掉美观的因素，我们来好好地考虑一下，经济型家庭轿车真的有必要加尾翼么？尾翼和扰流板的区别首先来排除一个误区，并不是所有的装在汽车尾部的东西都是尾翼，像下图所示的这种东西就是扰流板。这款车是雪佛莱AVEO，在这个价位的许多溜背型小车里都装的是扰流板而不是尾翼。如图所示，这种在车后部做出来像鸭尾似的突出物就是扰流板，它可以将车顶冲下来的气流阻滞一下，以形成向下的作用力。扰流板也能有效地减少高速行驶时的上浮力，但它的作用原理与尾翼完全不同。雪佛来aveo的扰流板

如何改进自己爱车的操控性 1. 调整胎压调整前后轮胎的胎压,在标准允许的范围内,适当提高胎压可以获得更多的抓地力,以提升操控性能,但可能会牺牲部分行驶的舒适性为代价. 2. 轻装上阵尽可能地减少载重质量,将那些不必要的装备和行李取出,甚至是备用轮胎,整车质量越轻也就越方便操控. 3.前轮定位参数大多数车型都可以通过调整前轮定位参数来提高行驶的操控性. 4.刚度更换标准的减振器及弹簧,选用更高刚度的配件,可以减少底盘的颠簸感,提高车身的灵活性. 5.轮胎轮胎的好坏对行驶的影响至关重要.建议选择适宜的窄断面或无内胎的轮胎,宽胎并不是在所有情况下都适用,想获得绝佳的操控,宽胎并非最好的选择. 6.衬套选用高刚度的衬套能增强转向反应及精确度,使悬架整体表现更加硬朗. 7.支柱如果你的前悬架采用的是麦弗逊柱,建议你考虑一下增加一个支架,使支座不宜变形. 8.驾驶技术最好是请一位职业车手指点一下你的驾驶技术,他不但会告诉你该做什么,还会告诉你如何去做.

步入改装界的第一步升级操控性在目前国内的许多改装玩家眼里，操控性能往往都被忽略掉或者是最后才对操控性进行改装。其实真正的步奏应该是首先应对操控性进行升级，然后在此基础上再进行动力的升级，因为良好的操控性能是强大马力的安全保证。

菱帅改装全接触菱帅改装全接触菱帅的改装热潮一浪高过一浪，不仅因为他与Evolution有着相同的“血脉”，更因为他拥有良好的机械性能和改装潜力。这次我们给大家带来的菱帅外观、灯光、动力、操控方面都进行了全面改装，比较有代表性。目的和要求一个经销商打算将一辆菱帅改出来作为“样板车”，所以改的方面比较全面，在不影响发动机寿命的前提下，从基本的动力、外观、灯光、操控方面，凡是能改的都改。争取在改完之后，动力方面有所提升，外观够吸引眼球。改装项目外观：采用全套仿EVO 八代包围，舍弃了EVO 八代的尾翼和车顶进风口。动力：除了将原有空气滤清器更换为进气效率极高的“冬菇头”，还增加了两组省油加速器和燃油增压器，以增加动力。灯光：前大灯换成现在很流行的黑底大灯，然后将灯泡也换成目前比较流行的菲利普的蓝钻之光。操控：为了提高操控性，换了TOPMIX小直径赛车方向盘、TOPMIX波棍头、手刹柄和16英寸钢圈轮毂，并加装了RALLIART平衡杆。外观外观更换了完全仿EVO 八代的前保险杠、后保险杠、侧裙*2、扰流板*2、前包角*2、引擎盖、三菱标。这些改进对于车辆的中低速行驶，并没有多大的实际意义；而对于高速行驶，却能改善乱流并增加下压力。另外，车主喜欢EVO四代的尾翼，这辆菱帅并没有采用EVO 八代的尾翼；原菱帅由于有天窗，无法增加车顶进风口。

让你更加了解中冷器中冷器的安装目的就在于冷却进气温度。那么为什么要冷却进气温度呢？简单的说就是因为空气经过涡轮压缩后温度上升，空气温度越高空气里的含氧量就越低。空气温度高就会降低涡轮的增压效果。一个好的中冷器除了冷却的作用，还要尽可能的减少压力的损失，因为这两件事是互相矛盾的，所以改装中冷器不是一件简单的事。那么实际改装中冷器需要注意哪些方面呢？

谈自然进气引擎加装涡轮一部引擎所能输出的马力理论上取决于其排气量，也就是说排气量越大的引擎理论上所能输出的马力就越强。如果大排量的引擎因为种种原因而受到限制的话，那么至少在扭力方面会超过小排量的引擎。那么小排量的引擎是不是就一定不能输出大马力呢？庆奎有一种源于飞机的技术-涡轮的出现。就是利用废弃带动涡轮强制注入新鲜空气进入引擎气缸，这样一来小排量的引擎也可以获得大排量引擎一样的空气，再加上供油比的设定就可以获得像大排量引擎一样的马力和扭力。

997 Carrera S另类改装—Rinspeed Indy 瑞士保时捷改装厂Rinspeed携手国际著名油漆制造商Lesonal，用非常独特的白色（金属银底）重塑了保时捷997 Carrera S的另类风格。这一颜色与保时捷工厂联系紧密，并且在未来的一年中大有流行的趋势！

宝来帕萨特奥迪如何正确保养你的1.8T发动机目前在国产车中，搭载带涡轮增压发动机的车型只有大众系列的宝来、帕萨特和奥迪A4、A6，涡轮增压对提高发动机的性能有极大的帮助，所以这几款车型较为受欢迎，在国内的保有量较大。不过，带涡轮增压的发动机在保养方面和普通发动机有不少区别，所以对与宝来、帕萨特、奥迪1.8T的车主来说，保养就成为一个必须注意的问题。奥迪1.8T发动机

引擎内部强化之汽缸上一篇介绍了有关引擎内部强化中最重要的活塞，这篇来介绍一下汽缸。提到改装引擎的负荷都是比较大的，无论是高压缩比的自然进气引擎还是高增压值的turbo引擎对活塞都是不段的增加压力，但是活塞是装在汽缸内的，两者是不可分割的，光强化活塞的话汽缸会承受不了的，所以强化活塞和强化汽缸体是相辅相成的。汽缸体的强化是现行增压引擎必备课程，当进汽效率增加后，汽缸内燃烧压力暴增，市场上出售的引擎完全无法承受其负荷；尤其近年来受引擎轻量化设计的影响，各大车厂都已经改用铝合金本体，如此下来整体强度却比铸铁引擎减弱许多，做重度改装的结果只有缸体爆裂一个结果！各位读者是否在电视上看过美国400米加速赛，以往那些V8怪物，5700cc引擎、机械增压加氮气，动不动上千匹，四百公尺跑完不过七秒到九秒！这些怪引擎为了强固缸体，水道内根本没有水散热，直接灌入水泥强固！因为一趟跑下来，为了成绩直接就更换引擎，所以根本不用水去散热了。言归正传，现今缸体的强化最早期是埋桩式，如此的功效确实让汽缸顶部多了很多的支撑点、强度也稳固不少，但是仔细的想想，如此的做法毕竟只有几个点的作用，整体完美度不够，真正大负荷之下汽缸还是产生抖动现象。所以又发展成精密度高且公差小的汽缸环，如此才能把汽缸顶端外围和本体内缘作紧密的结合，变成一个完美的整体。在实施此项改装时，务必要首先测量活塞环和汽缸顶的间隙是否一致，一是差了超过0.002寸时千万不要贸然压入，一定要另行加工，否则汽缸顶部尺寸会因为受压而缩小，导致斜差的产生，整个汽缸就因此而受损，得不偿失！所以需要慎重选择牌子和精密的尺寸，是此项改装最值得注意的重点。最后当你引擎已经达到500匹以上，增压2公斤以上时，制式的汽缸因为汽缸的厚度、材质种种因素，耐久度不堪负荷，所以又发展了最新型式的加工方法和缸套，此缸套完全区别于以前的，在汽缸内层再压入一层厚度8至4mm的圆柱铁套。此新型的缸套其上端，已包含了汽缸外径衬环、水套通道及特殊汽缸材质与和冷锻处理，无论在材质精度上都是上选，唯一的缺点是价格高昂。加工时需要高等的机具、精密度高，所以费时耗工，并且过程中牵涉了较高科技的技术，除非有相当的技术和操作数据，应该鲜少有人去尝试。说了这么多，其实最根本的就是好的材料只要有钱有渠道就都可以取得，但是出色的技师才是成败的关键，所以大家改装时选择认真负责且技术精良的技师才是重中之重!