其实不用太多的专业知识就能发现官方说法漏洞百出。
1，只要接触过轨道交通的人都会知道，一个区间里只能有一列列车，如果前车没有出清正在运行的区间，后车在到达本区间面对的是红灯，所以，后车最为最起码是闯红灯，毋容置疑。
2，如果有人说各种信号机全部故障导致事故出现，那我说，这也是不可能的，因为所有信号机的基本运转机制是只有达到一定标准的时候才会出现绿灯或者白灯，只要有任何短路或者断路出现就显示红灯，故障只可能是绿灯或者白灯不能正确显示，而不可能出现红灯故障而显示白灯或者绿灯，所有，还是后车的问题。
3，现在的高铁都有ATP或者ATO，ATP:自动防超速系统，ATO:自动驾驶系统，这两种系统都是在满足车门关闭到位，信号允许，驾驶员给指令的情况下才能允许列车牵引系统给出指令，使列车可以在规定速度下行驶。为什么本次事故后车会通过红色信号机（前面论证了，信号机只能是红色），ATP或者ATO系统没有产生任何作用？
综上所述，本次事故跟雷击没有任何关系，就算雷击真实存在，也只可能损坏前车的变频系统，导致前车不能继续正常运行，所有，现在问题只能在后面车上找，几个可能：
1，后车驾驶员玩忽职守，自行关闭ATP或者ATO系统，使列车失去速度和信号保护，并且没有在岗位上认真工作，没看到红色信号灯，
2，铁路的行车调度在监控屏幕上应该可以看到前后两列车迅速接近，而他们没有发出阻止后车继续前行的调度指令，他们可能存在玩忽职守，如果整个信号系统出现故障，第一反应应该是确认正在运行车辆的位置，这种反应也没有做出，如果事故出现在所谓雷击的3-5分之内是可以理解的，10分钟时不能接受的，
目前就想到这么多，很多都是常识性的东西，我就希望看到真相，而不是信口开河，不希望再看到"被自杀"之类的可笑无知的蒙蔽性解释出现。

“不管你们信不信，反正我是信了”官方只会放这种屁。他们不管老百姓活不活，反正他们活得很滋润。

前车车头跟车厢脱开来继续正常行驶,车头继续正常前行,就是把车厢落在了后面,如果出现这种可能性的话.......

你说的这种情况司机自然会报告行车调度的。