2011年正值Jeep品牌70周年纪念，这个从战争中诞生的越野车品牌为后继者开创了无数的标准，它创造的一个又一个成绩也成为了其他越野车型争先追逐的终极目标。从去年底，JEEP全新产品系列陆续登陆中国市场，由此引发的JEEP全系试驾汇也已启动，6月16日，试驾汇北京站活动举行，这也是JEEP全新家族在北京的首次亮相。这次活动参加的成员包括全新大切诺基、四驱鼻祖2011款JEEP牧马人、2011款指南者和最新产品Patriot自由客。测试项目包括封闭场地测试、城市道路驾驶。需要说明的一点是，对于擅长攀爬各种复杂路况的Jeep来说，通过日常的道路行驶来体验，是不能感觉出它们和其他SUV到底有什么不同的，它们独到的看家本领是“消灭极限，创造极限”，这自然也成为了Jeep系列车型孤独求败的过硬性能。此次封闭场地的体验项目包括：台阶路、搓板路、侧坡、交叉轴、驼峰。日常驾驶SUV通过侧向坡道时，其高大的车身或许会让一些人产生是否会翻车的疑虑。此次试驾中所模拟的约30度侧坡路，正是对车辆防侧翻能力的一大考验。不过在亲身尝试之后，这种疑虑被完全打消。对于Jeep家族而言，高车身并不意味着高重心。扎实的底盘机构配合全系标配的电子防翻滚控制系统 （ERM）——这套系统无论低速高速都会时刻监测车辆的行驶姿态，可以有效防止车辆侧翻，确保车辆安全通过侧坡测试。
如果您觉得以上的项目并不能直观感觉Jeep有何高超的越野性能，那么我们就来看看评测SUV车型的硬性指标——交叉轴测试吧。我们所体验的车型为4门版牧马人。交叉轴测试：采用承载式车身的车辆会将底盘受到的压力直接传递给车身，引起车身变形。采用非承载车身的Jeep牧马人就免除了这个烦恼。即便在单侧车轮离地、车身受力较大的情况下，牧马人仍然能够轻松打开或关闭车门，最大程度地减轻了车身的扭曲和变形的情况。如此良好的车身刚性或许只有在Jeep车系中才能感受得到。我们体验的最后一项、也是最具挑战性的测试是攀爬驼峰。驼峰测试：在坡起角度达到近45度的大驼峰上，上坡中加设了交叉轴项目。当车辆的前轮和后轮会分别交叉达到最高和最低位置时，坡度将瞬间高达70度。此项目用最严苛的标准考验了车辆的全面性能。坡上不仅造成车轮离地打滑，且由于车身姿态的巨大倾角，车辆将只有1-2个车轮有附着力。对于Jeep牧马人而言，其过硬的四驱系统将自动重新分配动力到有附着力的车轮上，实现脱困。事实上对Jeep牧马人来说，“单轮脱困”是其成名绝技之一：即使车辆仅一个车轮有抓地力，也可将全部扭矩输送到该车轮，帮助车辆摆脱困境。这一项目是第一次出现在国内的试车活动，其卓越的四驱技术展现出Jeep的过人实力。
小结：真如JEEP那句广告语，不是所有车都叫JEEP,JEEP的优异越野性能有目共睹。