近日，吉尔吉斯斯坦国有航司阿斯曼航空（Asman Airlines）在推进空客A321引进计划的同时，正式开启对中国商飞C909、C919两款客机的引进评估工作。根据9月24日双方签署的谅解备忘录，中国商飞将向阿斯曼航空提供两款机型全套技术与商业资料，双方联合测算飞机在现有及规划航线上的运营经济性，阿斯曼航空代表团后续还将赴上海，实地参观中国商飞总装制造基地。本次合作谈判的核心难点之一，在于适航认证。按照规则，吉尔吉斯斯坦国家民航局必须完成C909、C919型号合格证的认可验证，阿斯曼航空才能够在本国空域运营国产客机。从机型特性来看，C909支线客机可搭载78至97名旅客，航程1380至2300英里，机型本身针对短跑道、狭窄跑道与高海拔机场做了优化。多山地的吉尔吉斯斯坦境内遍布高原机场，这款支线机型的性能恰好契合当地国内短途航线的运营需求。
而C919单通道客机座位数158至192座，航程2530至3450英里，适合更长距离的区域国际航线。两款机型都已经在国内投入常态化商业运营，C909也已经进入东南亚航司机队。阿斯曼航空当前机队规模较小，目前运营3架Dash 8 Q400涡桨飞机，最多载客80人，主要执飞吉尔吉斯斯坦国内以及周边短途航线，今年7月已经恢复阿拉木图往返伊塞克湖的季节性航班。
在拓展宽体、窄体干线运力上，阿斯曼航空采用双线布局，母公司吉尔吉斯斯坦机场公司在今年3月和飞机租赁公司BBAM签约，采购两架空客A321，远期规划五年内引进8架A321，用于开拓国际航线。吉尔吉斯斯坦民航正在迎来快速复苏。2026年6月，欧盟委员会把吉尔吉斯斯坦全部航司从欧盟航空安全名单移除，结束长达20年的欧盟飞行禁令。数据显示，2021到2025年间，吉尔吉斯斯坦机场客运量增长52%，航班数量提升53%，全国11座机场已全部恢复运营，需要注意的是，本次双方达成的仅为合作意向备忘录，是前期技术与经济性评估，并非确定购机订单。能否最终引进国产大飞机，还要看适航验证结果、航线测算以及后续商务谈判。
国产客机持续叩开中亚民航市场，也代表着中国民机出海的探索，正在稳步向前推进。

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