各位大佬吧友，请教一个问题。目前京津城际基本快饱和了，津潍高铁开通后会不会影响京津城际的行车密度，以后是不是从天津站到北京南的车和运力大幅度减少？
京津城际始发会不会全部挪到天津西，那以后就不太方便了

不会的，京津城际还是京津城际，津潍高铁开通之后到滨海站跟京津城际共线，然后过了塘沽站接联络线可以离开京津城际延长线往滨海西站和京滨城际走，滨海站底下那么大肯定能调度过来

就这么说 京沪二线规划里京津城际才是主通道 以后肯定是要砍掉一部分京津城际车次分流到京滨的 就是看砍的是不是高峰车次了

有影响，肯定有跨线到京津城际的车，但是应该也不多，估计最多10对吧

首先，不要拿京沪二线跟京沪 京广大动脉比，二线主要是滨海到潍坊等局部段车次会多一些，往南过了潍坊会分流，同样往北过了滨海也会分流，有去东北方向的，也有走京津城际延长线到天津站终到或去天津西方向，真正终到北京的车次没那么多，由京津 京滨共同承担。京津工作日早晚高峰客流大且单方向饱和，反方向好得多，可以利用津潍车底套跑一部分京津车次，京津其他时间段还是可以塞车的，加上京滨辅助足以。不要觉得京滨车少就一定都往京滨塞，二线固定客流需求没那么大，跑全程的也没那么多，大多数人是要去北京中心市区而不是通州，更不想多花钱绕弯耽误时间。

可以看看今年年初的高铁车次密度图。近五年新开通的高铁，跟京沪 京广等老牌干线能比么，能支撑起来那么多车次么？今年新开通的雄商 武西又安排了多少车次？没有庞大固定客流，总不能大亏本运行吧。也可以查查京广全程车次有多少趟？少的可怜！ 客流需求最大的还是局部短途，超大城市（京津 沪宁 广深 成渝）间已有多条高铁分流。现在修的很多高铁，实际也是分流干线高铁车次，补充高铁空白，稀释车次密度。所以，不要总认为新开通的高铁车次会100对以上，有多紧张，全国有几条能达到？需求大的能留到现在还修么？修完了都别指望能回本，票价也比京沪京广 京津 贵的多。

你可以这么看。早晨京津城际客流高峰是天津（滨海）→北京南方向，而北京南走京津城际南下的跨线车高峰是北京南→滨海方向。到了晚上北京南→天津（滨海）高峰的时候，跨线车高峰是滨海→北京南。跨线车一定会占用一部分京津城际的运力，但和京津城际的客流高峰方向是相反的。

西站也快满了吧
28号雄商开通 明年雄忻开通 后年石雄开通 给京津城际分流能力有限

米字型高铁城市，天天吹嘘，吹到一个能打的都没有。

通州到滨海西通车后车次可以分流一部分京津通勤需求吧

屈原当第一

环评和 其他文件里早有论述 京津城际作为主通道 京滨副通道。
环评里初期 北京始发车30对。天津始发19对（可能滨海/滨海西），东北南下21对。
北京始发车30对中 ,走京滨 7对，走京津城际延长线23对。
京津城际目前北京南-天津 115对（长/重联55对），天津-滨海28对（全短编8）现在高峰时段全按300跑。基本还有加车可能。当然不排除取消部分C改G。广深高一天都180多对。
这两年建完京滨和津潍后 改造京津城际接触网 使得京津城际重联达速350提升运力，开建天津西-北辰联络线分担去北京东部客流 这两项也该提上日程了。。。。

第一津潍到滨海西有联络线，第二京滨到天津西也会建联络线 到时候为了拉动京滨客流肯定得分流一部分车次 但是大动脉不会动

重连运行，原来时刻短编加一组，相当于额外加一组长途车。

除非北京局要面子不要客流，否则肯定还是京津城际为主，京滨通州站目前是断头路，客流注定好不了，京唐目前的客流很说明问题了，进北京站的车比进通州站的车客流好的不是一点半点
津潍在北京方向主要分流的就是北京到胶东和苏北的车，这些车也就是三四十对，而且也不可能全挪走肯定还要照顾淄博这些地区，京津城际目前才115对车，重联率仅20%，离京沪京广这些每天160多对车、重联率80%多的还远着呢（更别说还有广深这种每天180多对车的恐怖存在），加个三四十对车没啥问题的，何况京滨目前的施工进度也不行，都未必赶得上明年10月津潍通车