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yuzheyeye
楼主
引擎一直是并且仍将是这个项目的“拖累”：SF-26不可能具备竞争力。
在整个赛季中，法拉利从未想过通过ADUO的潜力来缩小与梅赛德斯的差距。显然，冬季以及此前几年所做的工作最终以彻底失败告终，但也带来了重要的后果。齐默尔曼和施密特这两位重量级人物先后离开车队，投奔奥迪，是被马蒂亚·比诺托召回的。整个过程最终并未引发太多波澜或媒体喧嚣，但我们曾指出，他们与马拉内罗引擎部门负责人恩里科·瓜尔铁里之间存在分歧，后者随后接手了相关事务。因此，2026年的引擎实际上是一个近乎应急的项目，目的是让车队在本赛季拥有一台能够驱动赛车的动力单元，但这绝非法拉利真正看好的方案；正因如此，明年的引擎将采用一套全新的规格。
同样的情况也适用于动力单元部门。今年，该部门的项目遭遇了惨痛的失败，导致多位重量级人物相继离任。如今，恩里科·瓜尔铁里是这一部门的唯一负责人，手下团队也进行了更新换代，主要从雷诺原发动机部门引入了一批新人，这些调整同样出自瓦塞尔回归后的战略考量，使法拉利愈发呈现出意法融合的特征。这些都是基于打造一支“以他为蓝本”的车队所作出的选择。2026赛季，我们在多个方面都看到了明显的进步，值得肯定与赞赏；在发动机领域，明年将迎来首次检验，新项目正从2026款发动机未能达标的“废墟”中孕育而生。
人们常说，这是瓦塞尔—塞拉组合执掌下的第一辆真正意义上的法拉利赛车，而接下来的一年，则必须拿出一款足以胜任的发动机——这正是法国人所做的选择，同时继续让瓜尔铁里担任领头人，肩负着一项重大使命：打造出一台顶级发动机，并在车身结构与空气动力学方面，凭借新规带来的契机持续巩固优势，同时在团队执行力上实现进一步提升。至于世界冠军的争夺，则顺理成章地成为水到渠成的结果。
难道窝法2027真的能行吗，四大车队近年除了窝法都有绝对的火星车了吧，难道说
2026年09月19日 12点09分
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在整个赛季中，法拉利从未想过通过ADUO的潜力来缩小与梅赛德斯的差距。显然，冬季以及此前几年所做的工作最终以彻底失败告终，但也带来了重要的后果。齐默尔曼和施密特这两位重量级人物先后离开车队，投奔奥迪，是被马蒂亚·比诺托召回的。整个过程最终并未引发太多波澜或媒体喧嚣，但我们曾指出，他们与马拉内罗引擎部门负责人恩里科·瓜尔铁里之间存在分歧，后者随后接手了相关事务。因此，2026年的引擎实际上是一个近乎应急的项目，目的是让车队在本赛季拥有一台能够驱动赛车的动力单元，但这绝非法拉利真正看好的方案；正因如此，明年的引擎将采用一套全新的规格。
同样的情况也适用于动力单元部门。今年，该部门的项目遭遇了惨痛的失败，导致多位重量级人物相继离任。如今，恩里科·瓜尔铁里是这一部门的唯一负责人，手下团队也进行了更新换代，主要从雷诺原发动机部门引入了一批新人，这些调整同样出自瓦塞尔回归后的战略考量，使法拉利愈发呈现出意法融合的特征。这些都是基于打造一支“以他为蓝本”的车队所作出的选择。2026赛季，我们在多个方面都看到了明显的进步，值得肯定与赞赏；在发动机领域，明年将迎来首次检验，新项目正从2026款发动机未能达标的“废墟”中孕育而生。
人们常说，这是瓦塞尔—塞拉组合执掌下的第一辆真正意义上的法拉利赛车，而接下来的一年，则必须拿出一款足以胜任的发动机——这正是法国人所做的选择，同时继续让瓜尔铁里担任领头人，肩负着一项重大使命：打造出一台顶级发动机，并在车身结构与空气动力学方面，凭借新规带来的契机持续巩固优势，同时在团队执行力上实现进一步提升。至于世界冠军的争夺，则顺理成章地成为水到渠成的结果。
难道窝法2027真的能行吗，四大车队近年除了窝法都有绝对的火星车了吧，难道说