摩托车混动主要分轻混动和强混动两大主流形式，轻混动主要以发动机的发电机进行混动，因为给发电机反过来加电他就是电动机，而强混动就是重新设计一个大功率外置电机提供动力，川崎Ninja 7就是后者，48v锂电池位于坐垫下方，9千瓦的后置电机（轻混动电机只有几百瓦），可以蠕动模式和倒车模式，还有运动混动模式，节能模式，纯电模式，运动混动模式可以在加速时候电机最大功率接入几秒钟来提升加速（川崎宣传可以媲美大牛的加速能力纯属吹牛逼），节能模式可以在低速时候电机提供扭矩，下坡和刹车时动能回收，纯电模式在低速下可以只靠电骑，初代最大纯电速度不超过30，后放开限制不超过60，超过这个速度发动机就会介入，整车重量228公斤，发动机是忍四扩缸而来的451发动机，也就是忍5的机器改，手自一体的变速箱，最为智商检测的是这个车售价zx6rr还要贵，比zx10r大牛还要重，因为电池在坐垫偏后方位置你可以全天候享受带人一样的体验

48V锂电位于坐垫下方，就那么点大空间，电池容量估计大不了。如果是并联发动机充电的话，那么充电过程肯定会影响发动机动力输出。。。如果是外置插电混动，那基本就是个累赘。只能爽那么一会，抖两下就没了

我选择纯油

依旧正减，依旧方钢管

骑不坏的本田修不好的川崎

感觉主要是尝试探索性质的一个车

主要就是造出来试试水 算是搞开放测试了 跟雅迪fd9一样……反正个人对强混动摩托车都不看好

强混动的问题是电池+电机的重量，所以发展不起来。
未来几年我看好踏板车加入轻混起步模式

要被万拉万电摩仔笑话了